Toyota Camry - pemulangan elektrik

Toyota kembali ke Benua Lama dengan sedan paling popular yang pernah ada. Dari manakah keputusan untuk mengambil langkah ini? Dan apakah kaitan ini dengan Poland? 

Mudah sahaja. Beberapa tahun yang lalu, pada majlis tayangan perdana facelift terbaru model Avensis yang dikasihi dan sangat popular di Poland, wakil-wakil kebimbangan Jepun tidak menyembunyikan fakta bahawa Avensis generasi akan datang tidak dirancang. Ini disebabkan sekurang-kurangnya dua faktor. Pertama, platform casis menjadikannya mustahil untuk menggunakan pemacu hibrid, yang sudah menggantikan unit diesel dalam model Toyota hari ini. Kedua, ini adalah model yang disesuaikan dengan realiti pasaran Eropah, dihasilkan di sini (Great Britain) dan ditawarkan. Walau bagaimanapun, selama bertahun-tahun kelas pertengahan klasik (kecuali jenama premium) telah berada dalam krisis yang serius. Suzuki, Honda dan Citroen sudah pun berputus asa memperjuangkan segmen ini beberapa tahun lalu, Fiat dan Nissan keluar lebih awal lagi. Toyota, sebaliknya, berada dalam dilema: selepas pengeluaran pengeluaran Avensis dilanjutkan ke tahap maksimum, ia akan berputus asa juga, memfokuskan pada crossover yang bertahan dalam ledakan ledakan, atau dapat menggunakan ... siap pakai satu.

Terlaris

Toyota Camry telah menjadi sedan paling popular di Amerika Syarikat selama bertahun-tahun, menjauhkan pesaing domestik, lebih-lebih lagi bekas gergasi Detroit. Jualan tahunan Camry adalah kira-kira 400 6 unit. salinan. Di luar negara, ia dianggap sebagai wakil kelas pertengahan biasa, dan walaupun ia pernah ditawarkan di Eropah, ia diletakkan satu takuk lebih tinggi, diletakkan di sebelah Ford Scorpio atau Opel Omega. Walau bagaimanapun, ini adalah milik dekad terakhir abad ini dan tidak lagi relevan hari ini. Sedan kelas pertengahan di Eropah telah berkembang sehingga setengah meter dan tidak kalah dengan rakan sejawatan Amerika mereka sama ada dalam saiz atau keluasan. Contoh terbaik ialah Mazda dan Kia Optima, yang kedua-duanya mewakili jenama mereka dalam kelas pertengahan. Jadi mengapa Toyota tidak melakukan perkara yang sama dengan penjelmaan terbaru Camry?

Cantik (dan mahal), menakutkan

Promosi model baharu melalui nama yang sudah dikenali oleh pelanggan telah diketahui beberapa dekad yang lalu, jadi sedan pertama siri ini, yang diperkenalkan pada tahun 1978, dipanggil Celica Camry. Sebaliknya, Gran Turismo yang sporty dipanggil Celica Supra. Empat tahun kemudian, Camry "sendirian" bekerja pada reputasinya. Dia secara rasmi masuk ke negara kita walaupun sebelum transformasi, sejak pada tahun 1987 generasi ketiga (tidak termasuk Celica Camry) sejak 1991 mendapat populariti yang agak tinggi di negara kita. Penjualan besar itu berakhir dua tahun kemudian apabila kerajaan Poland mengenakan duti larangan ke atas kereta import.

Peminat Toyota yang besar dan selesa pada abad ke-100 boleh membeli Camry. Ia bukan pembelian yang murah, dan pada masa itu Avensis boleh dipesan dalam prestasi yang baik, dengan bajet sehingga 2,4 PLN 130, Camry berharga lebih banyak. Versi dengan enjin empat silinder 6 liter kemudian berharga kira-kira 3.0 190 zlotys dan V2004 untuk kira-kira ribuan. zloty Keputusan untuk menghentikan penjualan dibuat dari atas ke bawah Camry telah ditarik balik dari seluruh Eropah tahun ini.

Kelas pertengahan

Lima belas tahun kemudian, tiba masanya untuk kembali. Pulangan sepatutnya besar, dan harga (agak) sederhana, kerana kali ini generasi kelapan akhirnya akan diletakkan sebagai sedan jarak pertengahan. Suka atau tidak, Toyota tidak mempunyai pilihan, kecuali untuk segmen premium sedan kelas pertengahan atas, yang boleh dikatakan tidak wujud di Eropah.

Perbandingan saiz tidak meninggalkan ruang untuk keraguan. Di satu pihak, Camry baharu mengatasi Avensis yang keluar, sebaliknya, ia berada di tengah-tengah persaingan. Dengan panjang 4885 mm, ia adalah 135 mm lebih panjang daripada "pendahulunya", tetapi di belakang Opel Insignia panjang yang memecahkan rekod sebanyak 12 mm. Jarak roda adalah 2825mm, iaitu 125mm lebih panjang daripada Avensis tetapi 5mm lebih pendek daripada Insignia dan Mazda 6. Camry juga sama dengan lebar yang kedua, iaitu 1840mm. Ketinggian (1445 mm), Toyota baharu adalah sama dengan Opel "purata". Batang Camry juga berada di tengah-tengah bungkusan. Ia memuatkan 524 liter, iaitu 15 liter lebih daripada Avensis, mengatasi Mazda 6 (480 liter) atau Insignia (490 liter) dari segi batang, tetapi jelas lebih rendah daripada VW Passat (584 liter) atau Skoda Superb (625). liter). .

Dalaman yang kaya

Dengan dimensi luaran yang meningkat dengan ketara, Camry menawarkan kabin yang lebih besar daripada Avensis keluaran. Di samping itu, ia menawarkan keselesaan limosin. Benar, tidak ada ruang seperti dalam Skoda Superb yang memecahkan rekod, tetapi masih terdapat banyak ruang, dan alat tambahan menanti penumpang tempat duduk belakang. Bahagian belakang tempat duduk belakang boleh bersandar dan tempat letak tangan tengah yang besar menyembunyikan panel kawalan zon selesa. Ini termasuk tempat duduk yang dipanaskan, penghawa dingin tiga zon (iaitu zon berasingan untuk tempat duduk belakang), kawalan multimedia dan rabun matahari belakang.

Bahagian depan tidak lebih teruk, Camry bukan salun yang hanya tertumpu pada pengangkutan VIP. Panel instrumen menawarkan skrin sentuh Toyota Touch 2 7 atau 8 inci, paparan gugusan instrumen TFT (7 inci) dan paparan kepala yang menayangkan maklumat terus ke cermin depan. Camry akan memperkenalkan sistem navigasi baharu, dan terdapat juga item baharu seperti pengecasan tanpa wayar untuk telefon pintar atau alat mewah dalam bentuk pengion udara. Sistem bunyi JBL menanti peminat muzik.

Dua motor

Camry baharu menawarkan tahap keselamatan tertinggi. Toyota Safety Sense adalah standard dan termasuk versi paling maju. Ia termasuk pencegahan kemalangan dengan brek kecemasan dan pengesanan pejalan kaki, amaran lorong berlepas, kawalan pelayaran aktif, rasuk tinggi automatik dan pengecaman tanda trafik.

Di bawah hud, anda juga boleh menemui pencapaian terkini jurutera Toyota. Unit hibrid THS II generasi keempat terbaharu diletakkan di sana. Asasnya ialah enjin petrol 2,5 liter yang beroperasi dalam mod Atkinson. Walau bagaimanapun, ini bukan reka bentuk yang diketahui selama bertahun-tahun, tetapi dibangunkan dari awal dan dicirikan oleh kecekapan haba sebanyak 41%. Jumlah kuasa sistem ialah 218 hp, yang menjamin dinamik yang baik untuk kereta. Pecutan dari 0-100 km / j mengambil masa 8,3 saat, dan purata penggunaan bahan api mengikut piawaian NEDC ialah 4,3 l / 100 km. Memandangkan susun aturnya adalah sama dengan model pasaran AS, seseorang mungkin mengesyaki bahawa piawaian "luar negara" yang lebih realistik memerlukan penggunaan bahan api purata 5,3 l/100 km. Motor elektrik mempunyai kuasa 120 hp, dan kapasiti bateri ialah 6,5 Ah. Terima kasih kepada ini, dengan elektrik sahaja, anda boleh bergerak pada kelajuan sehingga 125 km / j.

Toyota mereka bentuk semula casis untuk keperluan pasaran Eropah. Suspensinya lebih keras daripada versi sukan pasaran AS, sistem brek lebih cekap dengan cakera besar, dan sterengnya tepat. Kami akan mengetahui bagaimana ia berfungsi semasa perlumbaan pertama, tetapi buat masa ini kami perlu berpuas hati dengan pengumuman.

Tanpa versi kombo

Toyota Camry akan kembali ke Eropah terutamanya hasil usaha Toyota Motor Poland. Di negara kita Avensis dijual dengan baik sehingga pengeluarannya telah dilanjutkan selama kira-kira setahun dan pengiktirafan nama Camry di negara kita berada pada tahap yang sangat tinggi. Jadi cita-citanya tinggi, walaupun tahap jualan sepatutnya lebih rendah sedikit daripada dalam kes Avensis. Ini berikutan bekalan sedan yang terhad. Malangnya, gerabak stesen tidak akan datang kerana jualannya akan terlalu rendah untuk membayar sendiri. Satu lagi brek mungkin harga, yang kita belum tahu. Walau bagaimanapun, daripada rundingan tidak rasmi pertama dengan wakil jenama, kami mengetahui bahawa senarai harga Camry harus bertepatan dengan versi Avensis yang lebih lengkap. Memandangkan satu-satunya versi hibrid dengan banyak kuasa, ini adalah berita baik. Tetapi Camry ditawarkan dalam lima (!) tahap trim, jadi terdapat godaan untuk menolak harga pilihan atas ke tahap yang tidak boleh diterima. Nah, kami sendiri sangat ingin tahu tentang berapa banyak yang perlu kami bayar untuk penjelmaan terbaru "legenda" itu. Pra-jualan dijangka bermula tahun ini, dengan kereta itu tiba di pengedar pada suku pertama 2019 (mungkin Mac).