Uji pandu Toyota Camry

Anda tidak akan melihat "Camry" seperti di teksi dan taman korporat: JBL, unjuran, roda 18 inci, iklim tiga zon dan, yang paling penting, 3,5 V6. Top Camry tanpa pas yang tersangkut di garaj Autonews.ru untuk tempoh pengasingan diri

Kami mempunyai rancangan bercita-cita tinggi untuk Toyota Camry ini: kami dijangka mengumpulkan semua generasi, dan kemudian - untuk membandingkannya dengan rakan sekelas: Hyundai Sonata baru dan Mazda6 yang baru. Tetapi ada coronavirus, pas, penjara, topeng dan itu saja.

Sedan dengan lencana V6 yang menggembirakan di buritan telah berdiri di tempat letak kereta untuk bulan kedua - di bawah lapisan debu, dalam diam dan dengan masa depan yang kabur. Kami bertemu dengannya beberapa kali dalam seminggu: Saya keluar dari tempat letak kenderaan yang berdekatan, melihat lampu depan Camry LED yang memangsa di cermin pandang belakang, dan bermimpi menggilap aspal kering lagi di suatu tempat di Varshavka kosong.

Dalam mod Sukan, Camry benar-benar tidak dapat mencengkam permulaan yang pantas daripada berhenti. Dalam arus, Toyota yang tiba-tiba lepas dari tempatnya mirip dengan pesawat mesin ringan: gandar depan dibongkar, sedan berjongkok di roda belakang dan mulai memecut dengan cepat. Oleh itu, dinamika bukanlah yang terbaik di kelas pada tahap 7,7 s hingga 100 km / j. Sekiranya Camry adalah pemacu semua roda, daya 249 dan tork 350 Nm sudah cukup untuk meninggalkan masa dengan yakin 6,5 saat. Tetapi "enam" atmosfera yang jujur ​​hampir tidak akan memberikan peluang walaupun untuk rakan sekelas turbocharged: dalam jarak 60-140 km / jam, ia dapat memintas Mazda6 dan Kia Optima.

Secara umum, pengalaman operasi Toyota Camry sebelum wabak itu menunjukkan bahawa versi V6 agak berbeza: kereta seperti itu tidak dibeli oleh taman korporat, ia tidak menggunakan teksi dan sewaan. Pada dasarnya, Camry kelas atas dipilih oleh mereka yang mahukan dinamika, tetapi tidak menerima enjin turbocharged, dan juga percaya pada kecairan dan yakin bahawa sebuah kereta juga merupakan pelaburan.

Memang, untuk jumlah ini (hingga 2,5 juta rubel), tidak ada kereta dengan enjin aspirasi besar dan dinamik yang layak. Memandangkan membeli Camry sebagai pelaburan bahkan sekarang, ketika tidak jelas apa yang akan terjadi esok, tentu saja, adalah tidak betul. Sebaliknya, ini adalah salah satu model paling cair di pasaran - kerugian adalah minimum, dan proses penjualan itu sendiri tidak akan memakan masa lebih lama daripada seminggu. Dan jangan keliru dengan Camry yang berada di puncak pencurian - sejak tahun 2020, semua model Toyota telah mula menerima sistem perlindungan T-Mark (penandaan badan individu, yang dapat dilihat di bawah mikroskop). 

Secara amnya, Toyota Camry V6 adalah dunia tersendiri. Tidak ada sia-sia bahkan ada puisi mengenai "Camry tiga dan lima".

Seberapa pantas perkara berubah. Dua tahun yang lalu, di sebuah laman ujian di Sepanyol, saya adalah salah satu yang pertama menguji Toyota Camry V70 pra-produksi, dan sekarang ia melalui COVID-19 bersama kami di garaj Autonews.ru. Walau bagaimanapun, selama ini saya menunggu kotak gear baru dari Jepun, tetapi, sayangnya, tidak menunggu.

Kita bercakap mengenai "automatik" lapan kelajuan seperti di RAV4 baru - di sana kotak dipasangkan dengan aspirasi 2,5 liter. Versi Camry dengan enjin ini masih paling popular, tetapi bukannya transmisi automatik 8-kelajuan baru masih ada "enam-kelajuan", yang diwarisi oleh sedan dari generasi sebelumnya V50. Secara amnya, Camry dengan "automatik" baru semestinya sedikit lebih pantas dan lebih menjimatkan.

Tetapi sejak awal lagi, Camry V6 hanya dihasilkan dengan kotak gear lapan kelajuan - dan ini adalah alasan lain untuk membayar lebih dan memilih pilihan kelas atas. Dan jangan keliru dengan penggunaan bahan bakar: selama seminggu dalam mod campuran, di mana terdapat kesesakan lalu lintas "burgundy" (ya, Moscow dulu seperti itu), dan lebuh raya, dan lampu isyarat, Camry membakar 12-13 liter . Angka normal untuk bukan sedan paling ringan dengan kekuatan aspirasi besar dan 249.

Saya suka cara berkelakuan di jalan raya: pada kelajuan tinggi ia tetap sama yakinnya dengan platform Lexus ES, dan dalam mod bandar, Camry sangat tenang, tetapi sama sekali tidak seperti dulu (saya bercakap mengenai V50). Ngomong-ngomong, tidak ada lagi alasan untuk memarahi Camry kerana penampilannya: reka bentuk ini sudah berusia empat tahun dan nampaknya ia belum berumur satu tahun.

Ya, Camry mempunyai penampilan yang baik, enjin yang sangat dipercayai, kecairan tinggi, dalaman moden (akhirnya!) Dan suspensi yang sejuk. Tetapi anda mengagumi semua ini sehingga anda membuka senarai harga. Untuk pilihan yang paling lengkap, mereka meminta minimum 34 yew. dolar, dan versi paling asas dengan bahagian dalam kain, enjin dua liter dan roda 16 inci berharga hampir 22,5 ribu.

Secara jujur, saya memuja topik penalaan cip, pengukuran daya di pendirian, pengujian dinamika dalam keadaan awam, dan ini semua berkaitan dengan getah dan pemotongan. Toyota Camry 3,5 telah berubah dari sedan biasa menjadi legenda bandar - papan nama V6 di tudung secara automatik bermaksud bahawa ia adalah kepala petrol sebenar di belakang roda.

Satu-satunya perkara yang mesti membingungkan adalah pemacu roda depan. Ya, kekuatan 249 dan torsi 350 Nm adalah berlebihan, tetapi di sisi lain, ketika Camry yakin, ia terus menembak di mana "turbo-Fours" volume rendah menyerah.

Lebih-lebih lagi, mesin aspirasi Toyota memiliki potensi yang baik untuk penala: pada umumnya, di Rusia, mesin itu "dicekik" secara artifisial menjadi 249 kekuatan pajak. Di Amerika Syarikat, sebagai perbandingan, mesin yang sama persis dengan perbezaan minimum menghasilkan 300 hp. dengan. dan tork 360 Nm dan menjanjikan dinamik pada 6,5 saat.

Sudah tentu, menyalakan unit kawalan mempunyai kesan buruk terhadap kebolehpercayaan, dan kami sama sekali tidak mengesyorkan melakukan ini - sekurang-kurangnya, ini mungkin menjadi alasan untuk menarik diri dari jaminan. Tetapi sesuatu yang lain penting di sini: motor mempunyai margin keselamatan sedemikian sehingga anda tidak perlu bimbang tentang sumbernya sama sekali. Kecuali, tentu saja, anda tidak akan memandu Camry sepanjang hayat anda.

Walau bagaimanapun, mari kita tinggalkan teknik. Dengan perubahan generasi, Camry menjadi lebih senyap, ia tidak lagi takut dengan putaran tajam dan kemudi dengan baik, tetapi ada masalah: Saya merasa tidak selesa di dalamnya. Ya, orang Jepun telah membuat langkah besar dalam hal ergonomi dan bahan penamat - Camry semakin dekat dengan persepsi "orang Eropah", yang sangat bagus. Walau bagaimanapun, saya masih ketinggalan multimedia canggih dengan grafik yang hebat, kemas digital sepenuhnya dan pilihan biasa seperti penutup but elektrik. Semua ini tidak ada dalam konfigurasi.