Pandu uji Toyota Corolla: cerita bersambung
Ujian pertama kami dengan edisi terlaris baru
Sama ada seseorang itu peminat Toyota Corolla atau sebaliknya, tidak dinafikan bahawa model ini penting untuk industri global. Kerana ia adalah model terlaris dalam sejarah. Malah sebelum Corolla generasi kedua belas memasuki pasaran, lebih 45 juta unit pendahulunya telah dijual. Hakikatnya ialah setiap edisi model kompak Jepun adalah produk yang sama sekali berbeza, jadi jika kita perlu melihat dengan lebih dekat persoalan kereta mana yang merupakan kereta terlaris dalam sejarah, hadiah itu boleh dianugerahkan kepada "kura-kura". ”. “Mengenai VW, kerana sepanjang dekad pengeluarannya ia tidak berubah secara mendadak sama ada dalam reka bentuk mahupun teknologi. Walau bagaimanapun, dalam kedua-dua kes, Corolla mendahului pesaing ketiga untuk mahkota - VW Golf. Corolla kembali dalam bentuk serba baharu - model kompak yang telah berjaya menarik minat orang ramai di seluruh dunia hampir sama di setiap benua selama lebih setengah abad, bersedia untuk pencapaian baharu.
Penampilan yang lebih khas
Edisi baharu model itu berasaskan kepada apa yang dipanggil Toyota Global Architecture Platform, ringkasnya TNGA, yang kita sedia maklum daripada SUV kecil C-HR dan perintis hibrid terbaru Prius. Pembeli boleh memilih antara tiga gaya badan utama - hatchback berorientasikan dinamik, sedan klasik dan station wagon berfungsi. Pertemuan pertama kami dengan model itu ialah dengan sedan mewah terunggul kedua terakhir dan pacuan hibrid 122 kuasa kuda yang dipinjam daripada Prius. Tidak lama lagi kami akan cuba membiasakan anda dengan tanggapan kami tentang pengubahsuaian model yang lain.
Perkara pertama yang sukar disedari dalam model baharu ialah lokasi bahagian hadapan. Ia hampir berani untuk model bersahaja yang kami anggap sebagai Corolla. Di sisi gril yang sangat sempit dengan trim krom adalah ciri lampu utama gelap dengan kontur runcing, dan bampar hadapan dibezakan oleh tingkap besar. Elemen menegak khusus pada bampar hadapan, mengingatkan kepada bumerang, diserlahkan oleh elemen krom, dan dalam versi yang sedikit berbeza boleh didapati di bahagian belakang kereta. Siluet hadapan rendah, runcing tinggi dan trim krom yang agak banyak membangkitkan sedan Toyota pasaran AS, yang sebenarnya merupakan ciri yang sangat berbeza daripada pesaing Old Continent.
Peralatan yang tinggi merangkumi gabungan plastik lembut, lakuer piano dan kulit. Tempat duduk yang boleh disesuaikan secara manual memberikan sokongan sisi dan lumbar yang baik. Ruang dalaman pada tahap berkelas khas. Volume but 361 liter tidak terlalu besar, tetapi ini sebahagiannya adalah hasil dari membina bateri ke lantai.
Oleh kerana Toyota telah membuat keputusan kebijakan untuk tidak menawarkan enjin diesel di kebanyakan barisannya, termasuk Corolla, fokus secara logik adalah pada hibrida. Selain sistem yang terkenal dengan enjin 1,8 liter dan output berkesan 122 hp Model ini juga boleh didapati dengan mesin 180 hp dua liter baru. kuasa sistem. Mungkin kerana jangkaan pembeli sedan yang lebih konservatif, setakat ini ia hanya ditawarkan dengan pemacu hibrid yang lebih lemah atau enjin pembakaran dalaman 1,6 liter yang disedut semula jadi (1,2 liter turbocharged dalam gaya badan yang lain), dan hibrida yang lebih kuat tetap menjadi keutamaan untuk kereta hatchback dan station wagon.
Dalam terminologi Toyota, istilah CVT masih ada, walaupun (sudah klasik untuk hibrida Toyota) pemacu dengan dua penjana motor dan gear planet tidak ada kaitan dengan transmisi variator. Penggunaannya disebabkan oleh kenyataan bahawa transmisi memastikan pengoperasian unit petrol tanpa melalui berbagai tahap, seperti pada transmisi automatik mekanikal, klasik dan kotak gear DSG.
Kesan ciri pecutan "peningkatan" dan "getah" dalam sistem baru dikurangkan, tetapi tidak signifikan, sekurang-kurangnya dalam versi 1.8. Di persekitaran bandar, Corolla merasa seperti di rumah dan memanfaatkan sepenuhnya kekuatan hibridnya, memandu dengan tenang, ekonomi dan efisien sepanjang masa. Namun, di lebuh raya, seperti sebelumnya, dinamika tampaknya menjadi kepentingan sekunder, dan ketika mengangkat, mesin sering memacu hingga 4500-5000 rpm, yang menyebabkan kerusakan latar belakang suara yang serius. Pola pemintas atau keperluan lain untuk pecutan yang lebih cepat juga tidak jauh berbeza. Dalam keadaan seperti itu, penggunaan, yang dalam kitaran gabungan dalam ujian adalah 5,8 liter per seratus kilometer, dan di bandar dengan mudah turun di bawah lima peratus, meningkat dengan ketara dan mencapai nilai di atas 7 l / 100 km. Sebaliknya, perlu disebutkan lagi bahawa peralihan antara mod pemanduan yang berbeza seperti brek, pemulihan, pemacu elektrik campuran atau tulen adalah harmoni dan sama sekali tidak dapat dilihat.
Tingkah laku jalan raya yang lebih dinamik
Memegang Corolla baharu melalui selekoh adalah bukti yang cukup untuk 60 peratus lebih kualiti kekuatan badan - kereta itu membawanya dengan lebih kesanggupan dan keyakinan berbanding sebelum ini. Suspensi ialah topang MacPherson di hadapan dan belakang berbilang pautan, dan peredam adaptif juga tersedia sebagai pilihan, dengan Corolla mula menunjukkan kualiti yang bukan tipikal model Toyota standard. Faktor lain yang menjadikan pengalaman pemanduan yang sangat menyenangkan ialah jurutera Toyota akhirnya telah menyelesaikan rasa pedal brek yang teragak-agak, kadangkala tidak stabil dalam model hibrid mereka – dengan Corolla baharu, peralihan antara brek elektrik dan standard adalah mutlak. tidak kelihatan, jadi anda berasa selamat dalam apa jua keadaan.
Bagi harga, Toyota mendekati agak munasabah: harga untuk sedan hibrid berkisar antara 46 hingga 500 leva bergantung pada konfigurasi, untuk hatchback dengan pemacu hibrid dua liter baharu - dari 55 hingga 500 leva, serta untuk yang paling mahal station wagon 57. Hibrid bumbung panoramik dijual sekitar BGN 000. Corolla paling mampu milik ialah hatchback dengan enjin turbo 60 liter pada harga BGN 000. Atau sedan dengan enjin 2.0 liter aspirasi semula jadi, yang juga harganya sama.
Teks: Bozhan Boshnakov
Gambar: Toyota
