Pandu uji Toyota GT 86: titik pecah

GT 86 memberikan kesegaran pada jajaran Toyota dan mengingatkan pada hari-hari ketika beberapa wakil jenama tersebut berstatus kultus. Mungkinkah model baru itu dapat mengembalikan kegemilangan nenek moyangnya yang terkenal?

Saya mengakui bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini saya lebih berminat dengan teknologi hibrid Toyota dan dalam isu seperti kitaran tenaga kedua-dua kereta elektrik dan enjin pembakaran. Lebih-lebih lagi, baru-baru ini saya berpeluang untuk bercakap secara peribadi dengan beberapa pencipta sistem ini.

Tetapi sekarang - di sini saya memandu sesuatu yang tidak mempunyai huruf "H" dalam singkatannya dalam sebarang bentuk. Tidak secara berasingan mahupun sebagai sebahagian daripada perkataan lain. Kali ini, kombinasi GT 86 - dua huruf pertama secara ringkas menyatakan watak kereta itu, dan penambahan 86 sepatutnya membawa kita kembali kepada nilai sejarah jenama dan, khususnya, kepada lencana AE 86, salah satu daripada pacuan roda belakang model Corolla terakhir dengan semangat istimewa ...

Kembali ke masa

Melihat termometer, yang sepertinya dibawa ke tahun 90-an, membawa saya kembali ke sejarah peribadi saya, termasuk seperti Carina II, Corolla, Celica 1980 dan Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Sebenarnya, pemikiran saya langsung menuju ke yang terakhir (dan enjin turbo 3S-GTE yang luar biasa), yang saya rasa sama semangatnya dengan GT 86 dengan AE 86.

Oleh itu, dengan caj emosional yang selalu saya bawa, mengambil nombor 2647 dari edisi terhad yang dinamakan sempena siri perlumbaan seri Sepanyol, saya menekan butang Start / Stop Engine pada GT 86 dan pergi dan balik dalam ingatan saya.

Ya, pada tahun lapan puluhan dan sembilan puluhan, Toyota melambangkan bukan sahaja kualiti, tetapi juga semangat istimewa, dan model seperti Celica, MR2 dan Supra memaksa pemilik jenama mencium petrol, bercakap mengenai kuasa dan enjin, dan bukannya membalikkan kunci. dan pergi bekerja, terbawa-bawa oleh kereta hanya kerana cara penghawa dingin dihidupkan.

Baiklah, lewat daripada tidak sama sekali. Pembangunan GT 86 sebenarnya mengambil masa yang lama, tetapi hasilnya pasti berbaloi untuk ditunggu. Tiada sisihan daripada perkadaran klasik – coupe berbentuk baji yang pelega arca dan hubungan istimewa telus dengan warisan Celica boleh diiktiraf sebagai generasi keenam model terkenal (terutamanya dalam lengkung spatbor belakang). Asas gaya yang sangat baik di mana setiap perincian tepat yang berkaitan dengan dinamik visual kereta kemudian dibina - kemodenan garisan runcing, trapezoid, bukaan rendah pada gril hadapan, lampu depan yang dilipat dan keseluruhan komposisi pinggul. fender belakang. sepanjang garis bumbung berbentuk anak panah. Dan kepada semua ensembel gaya ini, sesuatu ditambah yang membuatkan peminat kereta menjerit kekaguman - di bawah hud di hadapan bukanlah sesuatu, tetapi basikal tinju klasik yang dicipta bukan oleh sesiapa, tetapi oleh Subaru.

Kebetulan atau tidak

Parameter, rawak atau tidak, termasuk lejang omboh dan lubang 86mm. Walau bagaimanapun, jurutera Toyota menyumbang kepada sifat berteknologi tinggi enjin ini dengan menambah kepada seni bina asas sistem suntikan gabungan yang kompleks ke dalam manifold pengambilan dan terus ke dalam silinder bergantung kepada keadaan (apabila enjin sejuk dan di bawah beban tinggi, contohnya. , sistem suntikan terus berfungsi). Terima kasih kepada suntikan terus, nisbah mampatan yang sangat tinggi iaitu 12,5:1 juga boleh digunakan – sama seperti dalam Ferrari 458 – yang sangat meningkatkan kecekapan enjin petrol.

Walaupun berteknologi tinggi, yang kedua adalah sebahagian daripada semangat asal GT 86. Konsepnya ringkas dan padat - pacuan roda belakang, pusat graviti rendah, pengagihan berat hampir sekata dan enjin beraspirasi semula jadi. Tiada pengecas turbo, dan enjin nampaknya tidak memerlukannya - perasaan ketika memandu adalah segera, langsung dan tidak boleh dilanggar. Sama seperti sistem stereng langsung, yang menukar arah dengan cepat dan tepat, mencabar semua orang dalam kelas, memerlukan jumlah daya pedal tertentu dan kelajuan pendek dan keras tuas anjakan yang bergerak di sepanjang laluannya dengan klik khusus jenama.

Walaupun ia tidak kekurangan tork dan memutarkannya dengan bunyi tekak yang betul pada kedua-dua paip ekor (secara rawak atau tidak dengan diameter 86mm setiap satu) untuk pendorongan dinamik, GT 86 masih memerlukan revs. Semakin banyak, melebihi had 7000 rpm. Jika tidak, anda tidak akan mendekati dinamik selekoh yang sepadan dengan keupayaan suspensi (dengan tupang dua segi tiga di belakang dan tupang MacPherson di hadapan). Tanpa sebarang perubahan reka bentuk, casis dapat menjalankan pengecas turbo enjin ini - sambil mengekalkan keselesaan yang mencukupi untuk kegunaan harian berkat pemasangan spring yang tidak terlalu kaku, tetapi penyerap hentak yang kaku.

Walaupun hanya pacuan roda belakang, kereta ini cenderung untuk mencapai neutraliti menakjubkan Celica Turbo 4WD, dan hanya apabila memecut lebih kuat ke selekoh barulah ia mula menyatakan keinginan untuk membawa keluar belakang. Untuk meningkatkan daya tarikan, dia juga mengambil berat bahawa dia meminjam saudara jauh yang terkenal - perbezaan kilasan belakang, yang, pada pendapat penulis ini, kekal sebagai salah satu penyelesaian mekanikal yang paling sukar, tetapi juga salah satu yang terbaik dalam peranannya. belakang atau jarak roda untuk kenderaan dengan transmisi dwi.

Produk berteknologi tinggi pada masanya

Pada masa ini tidak diketahui apa yang akan dilakukannya selepas meninggalkan pejabat. Sementara itu, 200 hp ini. Mereka melakukan kerja yang sangat baik - dalam ujian, pecutan dalam 7,3 saat adalah 0,3 saat lebih baik daripada yang direkodkan dalam parameter dinamik pengeluar. Pergerakan ini disertai dengan iringan yang disusun dengan baik yang terpancar dari pasangan kebuk pembakaran yang dipisahkan secara meluas, dan semua ini digabungkan dengan penggunaan bahan api yang sangat baik dalam kehidupan seharian - dalam kitaran AMS piawai, GT 86 hanya menguruskan 6,0 liter setiap 100 km. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh berat rendah 1274 kg, yang bukan sahaja disebabkan oleh keluli berkekuatan tinggi, tetapi juga oleh penggunaan mahir bahan ringan di pedalaman, tanpa menjejaskan keseluruhan perasaan kualiti tinggi sesuatu yang dipasang di Jepun.

GT 86 tidak mengaku sebagai jenis super agresif. Kenderaan ini adalah produk berteknologi tinggi pada masanya, di mana penggunaan dan pelepasan bahan api tetap penting. Beratnya hampir 100 kg lebih rendah daripada sebuah kereta kompak keluarga seperti VW Golf, pekali penggunaannya hanya 0,27, dan enjinnya, seperti yang disebutkan di atas, adalah salah satu unit petrol yang paling efisien. Berkat penyesuaian suspensi, GT 86 dapat menjadi kenderaan utama pergerakan dengan mudah, dan tempat duduk sukan yang selesa dan butang mod sukan mengingatkan bahawa ia dapat melakukan apa sahaja.

Mengalihkan pandangan dari tolok bahan api elektronik, saya melihat tolok pada tangki, yang juga kelihatan hampir sama dengan Celica lama. Proses panjang mencipta model, yang bermula pada tahun 2006, pasti berbaloi - jika hanya kerana saya berjaya mengembalikan saya ke masa lalu. Sesuatu yang tidak berlaku dengan model hibrid.

teks: Georgy Kolev

Penilaian

Toyota GT 86

Mengapa Toyota terpaksa menunggu begitu lama untuk memperkenalkan model ini? Mungkin kerana gabungan kualiti tidak diciptakan begitu sahaja dalam satu hari. Hanya brek yang boleh menjadi lebih baik.

perincian teknikal

Toyota GT 86
Jumlah kerja	-
Kuasa	200 k.s. pada 7000 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	7,3 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	38 m
Kelajuan maksimum	226 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	9,5 l
Harga Asas	64 550 levov