Ujian Jalan Toyota GT86 - Kereta Sukan
La Toyota с GT86seperti Subaru dan saudara kembarnya BRZ, nampaknya ia telah menemukan resipi kereta yang sempurna yang tidak mempesonakan jumlah kereta atau penyelesaian teknologi canggih, tetapi kagum dengan "sekolah lama" yang ditawarkannya.
Resipi yang betul
Enjin hadapan yang disedut semula jadi, Kelajuan mekanik enam kelajuan e pemacu belakang с perbezaan Torsen dengan slip terhad adalah komponen utama GT86.
Garisan coupe ini biasanya yappa: agresif tetapi seimbang. Sampel kami dipasang kit badan aerodinamik Toyota terdiri daripada sayap belakang besar, spoiler depan dan skirt sisi. Saya bukan peminat aerodinamik dan lebih suka garis sederhana dan bersih dari versi no kit, tetapi saya harus mengakui bahawa ia menghasilkan banyak pemandangan.
Fokus untuk memandu
Apabila anda membuka pintu dan duduk di tempat duduk, anda akan berasa santai. Tempat duduk rendah, jarak penglihatannya bagus, tetapi kejutan terbesarnya ialah roda kemudi hanya ... roda kemudi. Tidak ada suis atau kawalan yang tidak perlu, tetapi bagus roda stereng menegak dengan diameter dan ketebalan yang hampir ideal.
Pedal aluminium dengan kedudukan yang baik dan kotak gear manual enam kelajuan melengkapkan bahagian dalam, yang sepertinya sengaja dibuat agar pemandu tidak terganggu dengan gimik dan membolehkannya fokus pada pemanduan.
Hiasan dalaman dan bahan juga tidak buruk, tidak mencapai tahap penetasan panas Eropah, tetapi, saya harus mengakui, saya sangat kagum. Pintu tidak kelihatan sama sekali murah Sisipan kulit dengan jahitan merah memberikan penampilan perlumbaan yang bagus.
Tachometer besar dengan latar belakang putih dan garis merah yang bermula pada 7.500 rpm menjanjikan.
Memusingkan kunci (sesuatu yang lain hampir ketinggalan zaman sekarang), dan enjin 2.0 liter flat-empat yang dihidupkan semula jadi terbangun. Nada sangat berbeza dengan suara petinju "normal": ketika dalam keadaan diam, ia sangat terkawal dan tanpa getaran, antara 3.000 hingga 4.000 rpm ia menjadi sedikit lebih kasar dan lebih logam, tetapi beralih ke kawasan merah tachometer . tidak ada letupan sonik yang dijangkakan, sebaliknya, itu adalah bunyi gemuruh yang kuat.
Sebaliknya, enjinnya sangat fleksibel dan anda boleh memandu kelajuan keenam pada enam puluh sejam tanpa masalah, sementara pada kelajuan perlahan anda dapat dengan mudah memandu lebih dari 15 km dengan satu liter.
Pada kelajuan rendah, perjalanan agak keras dan perbezaan slip terhad agak bising, kerana ada beberapa kerisauan ketika memandu di jalan raya, walaupun tidak berlebihan, anda pasti tidak mengharapkan keheningan mati dari coupe sukan.
Timbul persoalan: adakah GT86 boleh digunakan setiap hari? Sudah Tentu Ya. Ia mempunyai batang yang baik dan beberapa ruang simpanan, tetapi seperti hampir semua 2+2 coupe, tempat duduk belakang adalah formaliti yang kami tidak sempat mencubanya.
Il motor dia bukan raksasa kuasa: walaupun terik matahari 1.324 kg bergerak, 200 hp kuasa pada 7.000 rpm dan 205 Nm pasangan nampaknya hampir tidak mencukupi untuk casis, jadi orang tertanya-tanya sama ada mereka semua ada di sana, tetapi GT86 bukanlah kereta lurus, habitatnya di selekoh.
Jiwa Sejati GT86
Dengan langkah yang pantas, Toyota menjadi hidup dan anda menjumpainya kemudi tepat dan konsisten, agak berat memandangkan setang ringan hari ini, tetapi sangat sentuhan dan penuh dengan maklum balas.
Kotak gearnya hebat, pergeseran pendek dan kering, ia hanya perlu digunakan dan dianiaya, dan sesuai dengan watak kereta.
GT86 suka dilemparkan ke sudut, tetapi ia tidak dibina untuk menyerang jalan seperti anda melarikan diri dari polis, tetapi digunakan untuk 80% potensinya, dan lebih menyenangkan untuk membiarkannya tergelincir di sudut. dan cari langkah yang betul.
Tayarnya yang sederhana (215/45 R ”17) dirancang lebih untuk menekankan prestasi casis daripada memecahkan rekod kelajuan trek.
Walau bagaimanapun, dengan kawalan yang dimasukkan, semua orang dapat menikmati GT86 dengan selamat, dan elektronik dapat memperbaiki kesalahan yang paling serius. Sekiranya anda cukup pintar dan yakin dengan apa yang anda lakukan, anda boleh mematikan kawalan elektronik dan mengetahui jiwa sebenar coupe ini. Dalam kes ini, kata laluan orang berlebihan.
Perbezaan gelinciran terhad memberikan daya tarikan yang sangat baik, dan oversteer tidak berlaku jika anda tidak mencarinya, tetapi sebaik sahaja anda mencetuskannya, kawalannya mudah dan intuitif, dan yang paling penting, sangat menyeronokkan.
GT86 bukanlah kereta untuk semua orang, bukan kerana ia sukar untuk memandu dan memerlukan kemahiran memandu, tetapi kerana ia direka untuk orang yang sanggup melepaskan kuasa tulen dan kotak gear berurutan demi sebuah kereta yang tidak begitu laju. tetapi secara ringkasnya, sangat menyeronokkan dan menyeronokkan untuk peminat pemanduan sejati.
Keputusan terakhir
Il harga Asas senarai adalah 30.500 euro, yang menarik, terutamanya memandangkan fakta bahawa ia tidak mempunyai pesaing langsung, kereta yang mungkin paling hampir dengannya sebagai konsep adalah Mazda MX5, tetapi kami sedang menunggu untuk mencuba model baru untuk membuat perbandingan.
Keputusan terakhir mengenai emosi dan keseronokan memandu adalah jelas positif. Ini bukan kereta penuh yang menonjol di semua kawasan, tetapi juga tidak mahu menjadi satu. Dia mahu menghiburkan anda, dan dia melakukannya dengan baik, bahkan tanpa membuat anda memakan kegilaan.
Satu-satunya negatif ialah bunyi yang tidak menarik dan kekurangan beberapa kuda lagi, tetapi tiada apa-apa yang merosakkan pengalaman pemanduan yang hebat.
