Toyota Hilux 2.5 D-4D Bandar
Содержание
Satu perkara yang pasti, trak pikap adalah sisa terakhir dari apa yang boleh dipanggil kereta "primitif", iaitu, kereta yang keselesaan sebenarnya (sekurang-kurangnya di atas kertas) kurang, tetapi itulah sebabnya mereka mengekalkan beberapa ciri yang baik. bahawa orang lain telah kehilangan untuk kemudahan tambahan.
Di kawasan ini, relatif sedikit perubahan dalam pengambilan Toyota (seperti kebanyakan yang lain) sejak beberapa dekad yang lalu; ia mendapat penguncian pusat kawalan jauh, tingkap kuasa dan penyaman udara (dalam kes Hilux, semua perkara di atas berlaku untuk trim City) dan, tentu saja, mekanik yang memudahkan pengoperasian orang yang bukan pemandu. profesion dan / atau mereka yang tidak membayangkan memandu sebagai projek fizikal khas.
The Hilux meyakinkan dalam hal ini: walaupun remaja yang ringan dapat mengendarainya tanpa masalah, kecuali, tentu saja, dia melakukan manuver di jalan-jalan yang sempit atau tempat letak kereta. Jejari belok tetap ada di trak, yang tentunya berguna untuk diketahui terlebih dahulu sebelum menyebabkan kesesakan lalu lintas di persimpangan bandar. Nota yang lebih besar berlaku untuk mereka yang memandu di luar jalan raya, di mana, menurut peraturan Murphy, kemampuan untuk terus memandu secara langsung di bahagian paling sempit hilang.
Keselesaan bunyi yang biasa kita rasakan dalam kereta penumpang masih jauh berbeza daripada Hilux, tetapi ia harus ditambah dengan segera bahawa ia telah dipertingkatkan dengan ketara berbanding dua generasi sebelumnya; sebahagiannya disebabkan oleh penebat yang lebih baik dan sebahagian lagi disebabkan oleh turbodiesel dengan teknologi suntikan moden. Sesiapa sahaja yang bukan seorang penyeluk saku akan berasa selesa di Hilux - apabila bercakap tentang bunyi dalaman. Begitu juga sebaliknya; garisan badan luaran yang kemas dan moden (tetapi tidak "berfungsi" kasar) terus masuk ke dalam kokpit (papan pemuka!), manakala kelabu muda Jepun tradisional kekal, yang tidak menyenangkan untuk dilihat, dan walaupun sedikit kotoran dapat dilihat dengan serta-merta. Ini (mungkin) perkara yang agak rumit, terutamanya dengan SUV seperti ini.
Pada mulanya, perkhidmatan yang disebutkan menggunakan kenderaan tersebut mempunyai kriteria kerumitan yang sama sekali berbeza dengan orang yang menganggap pengambilan sebagai kenderaan peribadi. Kami sekarang tahu bahawa memandu adalah mudah, tetapi keselesaan asas juga dijamin. Walaupun begitu, lelaki dari Toyota masih kekurangan beberapa perkara: pencahayaan dalamannya sangat sederhana, stereng dapat disesuaikan secara mendalam, tingkap plastik melengkung di depan instrumennya kemas, tetapi kebanyakan berkilat (cukup untuk mengalihkan perhatian mata pada masa yang sama). memandu dan sedikit menyekat pandangan bahagian sensor), lampu kabus depan tidak mempunyai lampu amaran, suis untuknya jauh dari tangan dan mata, di jalan yang sangat tidak rata sensor sentiasa berbunyi dari komputer kriket , kesan keseluruhannya pasti akan lebih baik.
Bahagian peralatan sangat sesuai untuk kerosakan kecil. Berbanding dengan pakej Country base, paket City juga merangkumi roda satu inci lebih kecil dan lebih ringan, tayar dua sentimeter lebih lebar, tangga sisi, banyak krom di luar, dan pelek plastik besar, yang bagus (dan kebanyakan tidak berguna). Dengan senang hati tukar semua ini dengan dua beg udara tambahan, untuk kulit stereng dan, jika tidak berdosa, untuk kulit pada tuas gear.
Pickup hampir selalu tersedia dalam tiga gaya badan, tetapi sesiapa yang mensasarkan individu menawarkan badan empat pintu kepada mereka. Ini memberi Hilux lima tempat duduk (iaitu dua tempat duduk dan tempat duduk belakang), lima pengikat kepala dan empat tali pinggang keledar automatik, serta kemampuan untuk menaikkan tempat duduk bangku (yang anda selamatkan dengan tali dan cangkuk dalam posisi ini), yang mana sangat berguna jika anda perlu membawanya di bawah bumbung bagasi yang lebih besar, tetapi keinginan tetap ada bahawa bangku angkat ini juga dapat dibelah satu pertiga.
Agak tidak selesa dengan bagasi di sini. Anda harus tahu bahawa hampir setiap perkara, termasuk peti pertolongan cemas dan barang-barang kecil lain, mesti ada di kabin, yang bermaksud bahawa jika terdapat lima orang di kabin, ia akan mengganggu seseorang di suatu tempat. Benar, ada dua laci di bawah tempat duduk, tetapi satu dasarnya mengandungi alat untuk menukar basikal. Sekiranya empat orang ingin melakukan perjalanan dengan kereta seperti itu, mereka harus mencari jalan keluar bagasi yang baik; sekurang-kurangnya dalam bentuk rak atap, jika bukan struktur atas plastik di atas kawasan kargo, yang sekali lagi menimbulkan kesulitan. Untuk kes seperti itu, Hilux tidak mempunyai penyelesaian yang lebih baik daripada kenderaan lain yang serupa.
Tetapi jika anda mengabaikan masalah ini atau mengetahui bahawa masalah seperti ini tidak menanti anda, maka Hilux boleh menjadi kereta yang sangat menyeronokkan untuk setiap hari dan terutama untuk bersantai. Anda akan dapati penghawa dingin manual sama seperti (atau mungkin lebih banyak lagi?) Lebih efisien daripada penghawa dingin automatik, kerana biasanya perlu campur tangan dalam operasi kedua-duanya, sehingga penyesuaian tempat duduk asas (hanya untuk panjang dan kecondongan sandaran) cukup untuk kedudukan yang baik. roda kemudi (semua tweak tambahan kecil, termasuk bantuan elektrik, adakah ia lebih mahal daripada yang baik?) bahawa Hilux mempunyai banyak ruang simpanan yang berguna (termasuk yang boleh memegang kaleng atau botol kecil) dengan baik) yang mempunyai panjang gear tuas gear, pada pandangan pertama, pergerakan pendek dan tepat yang cukup baik (dan, jika perlu, juga agak pantas) dan jarak penglihatan di sekitar sangat baik, jika tidak sangat baik. Anda tidak nampak banyak di belakang Hilux, tetapi sama dengan banyak kereta penumpang.
Hakikatnya, dari sudut pandangan keluarga, hanya tinggal kemampuan yang tinggal. Enjin Hilux secara teknikal moden, tetapi di dalamnya cukup kuat (dan dikenali, diesel) dan berprestasi sederhana, tidak setanding dengan enjin kereta penumpang dan SUV mewah. Gear pertama pendek dari drivetrain Hilux dapat mempercepat dengan cepat dari berhenti, tetapi sebarang jangkaan melebihi kelajuan perjalanan rata-rata tidak ada gunanya. Hilux mencapai kelajuan hanya di bawah 160 kilometer per jam, yang cukup untuk kebanyakan pengguna, beberapa masalah hanya terjadi ketika perjalanan jauh menanjak, yang tidak terkecuali di trek kami. Namun, dengan sedikit kegigihan dan rasa enjin, anda boleh memandu dengan kelajuan tinggi di lebuh raya di mana sahaja.
Enjin bangun tepat di atas tidak aktif dan berfungsi dengan baik sehingga 3.500 rpm. Pada 1.000 rpm tidak dianjurkan untuk menggunakan roda kelima (tahan terhadap getaran dan kebisingan, walaupun, di sisi lain, menarik dengan baik), tetapi sudah 1.500 rpm pada roda gigi yang sama berarti kira-kira 60 kilometer per jam yang sangat santai dan tenang menaiki. ... Tetapi dia tidak suka putaran tinggi (dalam bingkai diesel).
Medan merah di kaunter putaran bermula pada 4.300 rpm, tetapi putaran di atas 4.000 rpm (sekali lagi) dengan peningkatan kebisingan yang jelas kelihatan hingga gigi ketiga, di mana ia masih dapat mencapai hingga 4.400 rpm. Karakter yang dijelaskan semestinya diharapkan: kerana mesin difokuskan pada kebolehgunaan pada putaran yang lebih rendah, ini pasti lebih tinggi. Oleh itu, ciri enjin untuk kereta ini betul, kerana Hilux terutamanya dirancang untuk operasi di luar jalan raya. Termasuk teknik yang selebihnya.
Tubuh masih disokong oleh casis, yang, bersama dengan gandar belakang yang kaku, dirancang untuk peningkatan beban belakang, dan bahagian peralatan di luar jalan juga berterima kasih untuk reka bentuk ini. Perjalanan dari sekolah lama juga: terutamanya roda dua (belakang), yang di atas salji dan permukaan licin yang lain, walaupun jarak perut yang besar dari tanah, ternyata tidak begitu berkesan (dalam beberapa kes bahkan lebih buruk daripada kereta pacuan roda depan), tetapi semuanya ternyata dengan menghidupkan pacuan semua roda.
Ia, seperti kotak gear, secara manual menggunakan tuas tambahan di sebelah tuas gear. Kaedah lama tetapi dicuba dan benar sekali lagi membuktikan kesederhanaan, kelajuan dan kebolehpercayaannya, walaupun tanpa keanggunan yang boleh ditawarkan oleh suis butang elektrik. Ketika terlibat dalam pacuan semua roda, Hilux dapat digunakan di kawasan yang licin dan pada masa yang sama mainan. Wheelbase panjang dan tork enjin tinggi dari terbiar memungkinkan untuk menikung sangat terkawal, walaupun pada kelajuan rendah, tanpa rasa takut dihentikan oleh salji atau lumpur. Kotak gear, sebaliknya, menjalankan misinya apabila anda berada di hadapan kawasan yang ditandai dengan jelas di mana lalu lintas perlahan. Bersama dengan kunci pembezaan separa standard (LSD), Hilux juga sangat meyakinkan di versi bandar (peralatan!). Hanya antena, yang mesti ditarik dengan tangan, yang dapat kehilangan bentuk asalnya ketika bercabang.
Walau bagaimanapun, permainan kereta, kebolehgunaan (seperti dapat membawa peralatan sukan yang lebih besar) dan ciri lain yang disebut memerlukan beberapa cukai. Gandar belakang trak yang tegar adalah sebab mengapa kami tidak mengesyorkan menunggang di tempat duduk belakang untuk penghidap osteoporosis dan masalah serupa yang lain, kerana memandu di jalan bergelombang langsung tidak selesa - dan ternyata jalan raya kami tidak jadi rata sekali. kerana mereka kelihatan bertambah baik. kereta spring.
Tetapi jelas bukan segala-galanya untuk dimiliki. Walau bagaimanapun, adalah benar bahawa walaupun Hilux ini jauh kekurangan keselesaan yang ditawarkan oleh SUV mewah (seperti RAV-4) dalam beberapa aspek, tetapi menyampaikan sesuatu yang tidak dapat dilakukan oleh orang lain. Walaupun ia hanya bualan tentang meluangkan masa secara aktif. Dengan tergelincir di jalan yang licin.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Toyota Hilux 2.5 D-4D Bandar
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 23.230,68 € |
| Kos model ujian: | 24.536,81 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 75kW (102 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 18,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 150 km / j |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - anjakan 2494 cm3 - kuasa maksimum 75 kW (102 hp) pada 3600 rpm - tork maksimum 260 Nm pada 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan roda belakang, pacuan semua roda - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 150 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 18,2 s - penggunaan bahan api (ECE) tiada data l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | van luar jalan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan pada casis - suspensi tunggal hadapan, spring daun, dua rel silang segi tiga, penstabil - gandar tegar belakang, spring daun, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), dram belakang - bulatan bergolek 12,4 m |
| jisim: | kenderaan kosong 1770 kg - berat kasar yang dibenarkan 2760 kg. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 80 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l). |
Pengukuran kami
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Pemilik: 69% / Tayar: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Meter bacaan: 4984 km | |
| Pecutan 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 20,1 tahun ( 108 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 37,6 tahun ( 132 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 13,0s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 21,5s |
| Kelajuan maksimum: | 150km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 9,7l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 13,0l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,5m |
| Jadual AM: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
Penilaian keseluruhan (301/420)
Secara teknikal, ia hanya mendapat empat mata, tetapi itu banyak bergantung pada apakah Hilux akan berfungsi sebagai "kereta perniagaan" atau sebagai kenderaan peribadi dan rekreasi. Jika tidak, ia adalah SUV yang menyeronokkan dan bermanfaat.
Bahagian Luar (14/15)
Dari segi reka bentuk, ia merupakan langkah indah dari mesin berjalan ke kenderaan yang mungkin anda suka juga.
Bahagian Dalam (106/140)
Di dalam, walaupun teksi dua tempat duduk, kemudahan penggunaan dan keluasan di tempat duduk belakang adalah dengan berjalan kaki.
Enjin, transmisi (35
/ 40)Enjin dan transmisi sangat baik dalam semua kategori penilaian - daripada teknologi hingga prestasi.
Prestasi pemanduan (68
/ 95)Hilux senang dan senang dikendarai, hanya casis (gandar belakang!) Bukan yang terbaik, tetapi mempunyai muatan yang tinggi.
Persembahan (18/35)
Oleh kerana prestasi jisim yang tinggi dan sederhana, prestasi jalan juga sederhana.
Keselamatan (37/45)
Walau bagaimanapun, kereta yang dirancang dengan cara ini tidak sesuai dengan kereta penumpang moden.
Ekonomi
Penggunaan bahan bakar yang cukup baik dalam semua mod pemanduan dan jaminan yang sangat baik.
Kami memuji dan mencela
lelaki nampak
pemacu, kapasiti, 4WD
motor
kecekapan penyaman udara
lif bangku belakang
pengaktifan manual 4WD dan kotak gear
pacuan dua roda
berkelip di tingkap di atas peranti
hanya stereng laras tinggi
ia tidak mempunyai sensor suhu luar
pencahayaan dalaman yang lemah
