Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Содержание
Toyota Land Cruiser baharu bukan satu-satunya gergasi di jalan raya kami, tetapi juga wakil yang sangat baik untuk raksasa ini. Memandu dengannya memerlukan beberapa hari pelarasan, kerana meter di sekeliling badan tiba-tiba menjadi sentimeter, dan sentimeter menjadi milimeter!
Semuanya sempit, mulai dari tempat letak kenderaan (hmm, kereta semakin bertambah, dan tempat letak kenderaan masih sederhana seperti dekad yang lalu) hingga memandu melalui jalan-jalan bandar. Dan ketika anda melalui kesesakan lalu lintas, nampaknya anda tidak boleh memandu tanpa sensor parkir dan kamera tambahan. Hello sekolah memandu?
Toyota Land Cruiser bukanlah kereta berkotak, tetapi kuda keluli legap kerana sayap yang menonjol dan tudung yang tinggi. Jadi terima kasih Toyota empat kamera tambahan (depan di gril, dua di bawah cermin sisi, di belakang di plat nombor), walaupun dalam banyak kes, itu tidak begitu buruk.
Ketika dia terjebak di jalan yang sempit (sekali lagi), tahanan menjadi sangat ramah. Saya boleh mundur, tetapi mereka tersenyum dengan penuh kasih sayang dan bergegas untuk mengundurkan kuda keluli mereka di hadapan lawan setebal 4 meter dan 8 tan yang tidak perlu saya lakukan. Hehe, ini mungkin menjadikan Land Cruiser berwarna hitam dengan tingkap berwarna! Anda tidak boleh percaya bagaimana sikap orang lain terhadap kereta anda berubah.
Di kedai Auto, kami menukar kereta hampir setiap hari, jadi kami dapat memberitahu anda secara langsung bahawa tidak kira gaya pemanduan anda, semua orang akan memeras ugut anda pada masa kanak-kanak dan memberi laluan kepada raksasa. Dan biarkan orang lain mengatakan bahawa sentimeter tidak penting.
Pintu Masuk Kabin memerlukan sedikit semangat, sebenarnya, gimnastik adalah wajar. Anda hampir selalu meluncur, meletakkan seluar anda di ambang pintu, yang pada hari ini tidak begitu sesuai untuk kehidupan sosial.
Bahagian dalaman yang terang Tidak apa-apa sehingga kasut salji membawa masuk salji dan melincirkan semua kotoran yang terkumpul di tempat letak kereta bulan ini. Oleh itu, disarankan untuk melindungi tikar getah jelek ini dengan sekurang-kurangnya karpet kilang, walaupun bekas kotoran juga akan terlihat pada tempat duduk yang terang.
Pakej Premium bermaksud pelbagai peranti elektronik yang akan mencerahkan jam tangan anda semasa memandu. Kita boleh bermula dengan kerusi pemandu yang boleh dilaraskan dengan kulit dan elektrik (serta pelindung kepala lumbar dan kepala aktif) dan terus dengan kunci pintar, radio (dengan cakera keras 40 gigabait tambahan!), Pemain CD dan banyak lagi. 14 pembesar suara, penghawa dingin automatik tiga zon (hmm, derailleurs belakang segera menjadi mainan yang popular untuk kanak-kanak), warna dan skrin sentuh tujuh inci yang berfungsi terutamanya navigasi, sistem bebas tangan bluetooth. ...
Sekiranya bahagian luarnya masih kasar walaupun bentuknya bulat lebih moden, yang sama boleh dikatakan bentuknya. papan pemuka... Penambahan kayu ke pakej Premium yang paling eksklusif melembutkan pemanduan yang keras, tetapi tradisionalis akan hidup lebih baik di dalam kereta ini daripada pemandu avant-garde. Walau bagaimanapun, 60 tahun sejarah Land Cruiser membuktikan bahawa konservatisme reka bentuk tidak pernah dianggap salah satu kelemahannya.
Ia mesti dikaitkan secara sederhana kritikan terhadap stereng: Aksesori cincin kayu adalah masa lalu, dengan kereta Korea yang jauh lebih murah membuang kayu menjadi sampah. Tidak lama kemudian, jari-jari kaki menjadi tidak lengket dan menjengkelkan untuk dikendalikan, walaupun sekurang-kurangnya di bahagian paling kiri dan kanan kulit agak lembut kerana sensasi yang tidak menyenangkan.
Jauh lebih baik daripada pendahulunya (katakanlah, banyak pendahulunya), tetapi kehidupan berada di baris kedua dan ketiga. Bangku kedua bergerak membujur dan melipat dengan nisbah 40: 20: 40, yang, bersama dengan bukaan kaca but yang terpisah, menyumbang kepada kemudahan penggunaan kenderaan ini dengan lebih besar.
Penumpang baris ketiga akan lebih bahagia. tempat duduk kecemasan jauh lebih sihat daripada tongkat pada model sebelumnya. Nisbah tumit-ke-pinggul telah meningkat 50 milimeter, yang dengan kata lain bermaksud bahawa lutut tidak lagi harus digantung di atas telinga.
Dan masih pencuci mulut untuk teknofil: Tempat duduk keenam dan ketujuh dapat dipanggil dari bahagian bawah bagasi dengan satu sentuhan butang, kerana sistem ini dikendalikan secara elektrik. Anak saya gembira dengan ini, kerana dia hanya menjerit sebentar: "Bagus! "Kemudian dia tidak mahu duduk di barisan kedua lagi.
saiz batang ia juga cukup bagi mereka yang suka membawa basikal kanak-kanak, kerana 1.151 liter dengan lima tempat duduk dan 104 liter dengan tujuh tempat duduk lebih dari cukup untuk keluarga yang membawa separuh rumah bersama mereka. Kenderaan yang boleh disesuaikan dengan ketinggian juga menjadikan pemuatan dan pemunggahan lebih mudah.
Mereka akan memberikan tol gerbang tolak yang terbuka lebar dari kiri ke kanan, menjadikan tempat letak kereta biasanya kekurangan ruang untuk akses mewah seperti itu. Mungkin lebih baik jika dibuka di atas kepala anda.
Dengan model lima pintu, perlu dipuji bahawa pereka memasang tayar pengganti (terima kasih Tuhan, ini adalah tayar klasik, kami mempunyai lebih daripada pengalaman yang baik dengan apa yang disebut kit) tepat di bawah bagasi, dan dengan tiga -satu pintu. Model pintu anda perlu menambahkan berat roda ganti ke pintu belakang yang berat.
Sukar untuk saya katakan bahawa 127 kilowatt turbodiesel (atau lebih banyak lagi 173 "kuda" domestik) hampir tidak mencukupi untuk kereta ini. Ia tidak begitu kecil, tetapi perlu. motor kerap dipandu sehingga anda dapat mengikuti arus lalu lintas moden atau mengatasi trak dengan selamat.
Saya yakin anda dapat menggunakan rata-rata lapan liter bahan bakar diesel per 100 kilometer, tetapi anda benar-benar perlu berhati-hati ketika menggunakan pemecut. Sekiranya anda biasanya memandu dan tidak mahu melihat pemandu lain jelek, anda cenderung menggunakan sekitar 11 liter.
Walaupun Toyota membanggakan bahawa enjinnya lebih kuat, tetapi juga lebih mesra alam dan menggunakan lebih sedikit tenaga daripada pendahulunya, kita harus menunggu hingga Oktober 2010 untuk memperkenalkan enjin yang memenuhi standard pelepasan Euro 5. Pada zaman cukai baru, ketika caj DMV untuk pelepasan, itu adalah kerugian besar bagi Land Cruiser.
Dalam kerja mekanikal casis mereka tetap sesuai dengan klasik kerana LC mempunyai suspensi single wishbone tunggal di bahagian depan dan gandar empat mata yang tegar di bahagian belakang. Oleh kerana casis dan gandar yang kaku masih identik dengan pemanduan di luar jalan raya namun belum menjadi penyelesaian terbaik untuk turapan aspal, Toyota ingin menyelesaikan masalah ini dengan sistem elektronik.
Penggantungan udara Sebuah kereta yang boleh disesuaikan dengan ketinggian menggoda di atas kertas, tetapi dalam praktiknya kami tidak terkesan dengan sistem ini. Dalam mod Sport, ia menelan lekukan jalan pendek dengan teruk, sehingga pemandu dinamik lebih suka menunggang dalam program Normal atau Comfort. Sekurang-kurangnya saya tahu dari pengalaman saya sendiri bahawa, walaupun gaya pemanduan saya dinamik, saya lebih suka SUV berayun daripada SUV yang sentiasa bergetar. Dan ini juga bukan perkara yang paling menyenangkan!
Itulah sebabnya anda perlu beralih dari hutan bandar ke trek troli, salji dan lumpur yang tidak dapat dikawal untuk memahami mengapa Land Cruiser telah menarik pemandu dari Afrika ke Asia ke Amerika selama 60 tahun. Saya sukar membayangkan kombinasi yang lebih baik daripada yang ditawarkannya. pacuan empat roda kekal (Torsen, yang terutama mengedarkan tork pada nisbah 40 persen depan dan 60 persen belakang, tetapi juga dapat memberikan 50:50 atau 30:70), kotak gear dan kunci perbezaan belakang dan tengah.
Ketika saya terjebak di salji tinggi ketika masih kecil di jalan desa batu yang hancur dengan mainan baru, tayar dengan profil yang lebih jelas menggerogoti jisim putih daripada sekadar jenaka. Saya sedikit bimbang dengan plastik tambahan yang disusun oleh pereka di bawah hidung kereta untuk arah udara yang lebih baik, kerana dengan terlalu banyak "membajak" kemungkinan besar saya akan merobek semuanya.
Hanya untuk bermegah sedikit, hanya saya dan Toyota dan pemburu kampung dengan Lada Niva yang mendorong kami ke penghujung perjalanan ini. Selepas kekaguman awal, syerif tempatan, dengan senapang di bahunya, berkata secara ringkas (atau iri hati, siapa tahu) bahawa dia telah menggunakan Niva lebih lama daripada saya dengan semua elektronik Jepun. Saya percaya, saya berkata terus terang.
Di jalan-jalan di antara cabang-cabang yang tidak menyenangkan, di mana dia berjalan tanpa sedikitpun hati nurani dengan tangki Rusia yang teratas, saya dengan pengilat dan bulat 70 ribu Saya tidak mengharapkan gergasi pekerja keras. Walaupun sikapnya yakin, pemburu itu segera mencucuk hidung sehingga saya dapat menjelaskan kepadanya sistem Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) dan Crawl Control (CC).
Dengan sistem MTS Tentukan jika ada kotoran dan pasir, batu kecil, lebam atau batu di bawah tayar. Ini memberitahu elektronik bagaimana mesin dan brek berfungsi secara agresif. MTM Ini bermaksud pertolongan empat kamera, kerana di belakang roda anda benar-benar dapat melihat apa yang berlaku di bawah roda.
Bagi mereka yang terganggu, grafik di skrin yang menunjukkan kedudukan roda depan akan berguna. Anda lihat, anda tidak akan sengaja menginjak pedal gas dan memandu ke parit tepi jalan tanpa mengetahui ke mana roda depan menuju. Sistem CC lain yang membantu pemandu menentukan seberapa pantas kereta akan bergerak dan hanya boleh memusingkan roda stereng.
Tidak ada yang mewah, paling penting, walaupun tidak selalu penting untuk beberapa kaki dalam setahun ketika rata-rata John mengejar mereka melalui lumpur atau salji. Sebagai contoh, daripada Crawl Control, saya lebih suka sistem penyampaian cecair yang lebih baik daripada tingkap, kerana pada musim sejuk hampir selalu membeku, walaupun terdapat kepekatan dan pemanasan tambahan kaca depan dan pengelap.
Tetapi kamera pandangan belakangdi mana saya tidak perlu membuat pengesahan di layar berulang kali untuk menyedari bahawa ada kemungkinan berlakunya perlanggaran, apalagi power steering yang lebih tidak langsung.
Adakah anda mengatakan Land Cruiser terlalu berat untuk stereng kuasa berubah-ubah (minyak) untuk memberikan lebih banyak rasa kemudi? Pemandu Cayenne yang sama berat mungkin hanya tersenyum.
Daripada semua alat elektronik itu, nikmati sekolah memandu di luar jalan yang baik dan dapatkan Land Cruiser anda dengan tayar sebenar. Mungkin ia tidak begitu berprestij, tetapi cara kuno pasti akan lebih menyenangkan. Dan jika anda berada di casis beberapa kali di luar jalan, maka jangan risau pengendalian yang buruk di jalan berturap berpusing. Malah yang lebih perlahan boleh mengagumkan, terutamanya jika berwarna hitam dan besar.
Jadi hanya untuk sekolah memandu: tetapi tidak di kelas klasik, tetapi di luar jalan raya.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 bahagian)
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 40.400 € |
| Kos model ujian: | 65.790 € |
| Kuasa: | 127kW (173 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 175 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | 3 tahun atau 100.000 jaminan keseluruhan 3 km dan mudah alih (tidak terhad pada tahun pertama), jaminan varnis 12 tahun, jaminan karat XNUMX tahun. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.927 € |
|---|---|
| Bahan api: | 11.794 € |
| Tayar (1) | 2.691 € |
| Insurans wajib: | 3.605 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.433 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 42.840 0,43 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - gerudi dan lejang 96 × 103 mm - sesaran 2.982 cm? – mampatan 17,9:1 – kuasa maksimum 127 kW (173 hp) pada 3.400 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,7 m/s – kuasa khusus 42,6 kW/l (57,9 hp / l) – Tork maksimum 410 Nm pada 1.600-2.800 rpm - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder - Common rail fuel injection - Exhaust turbocharger - Cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,52; II. 2,042 jam; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Perbezaan 3,224 – Roda 7,5 J × 18 – Tayar 265/60 R 18, lilitan bergolek 2,34 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 175 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 12,4s - penggunaan bahan api (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, pelepasan CO2 214 g / km. Keupayaan luar jalan: Pendakian gred 42° - elaun cerun sisi 42° - sudut pendekatan 32°, sudut peralihan 22°, sudut keluar 25° - elaun kedalaman air 700mm - pelepasan tanah 215mm. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | van luar jalan - 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, penyerap hentak boleh laras elektronik, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar tegar belakang, spring gegelung, penyerap hentak boleh laras elektronik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang disejukkan secara paksa), ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 2.255 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.990 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 3.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 80 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.885 mm, trek depan 1.580 mm, trek belakang 1.580 mm, jarak tanah 11,8 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.540 mm, di tengah 1.530, belakang 1.400 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, di tengah 450, tempat duduk belakang 380 mm - diameter bar hendal 380 mm - tangki bahan api 87 l. |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). 7 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat (36 L), 1 beg galas (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Odometer status: 9.059 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,1 tahun ( 122 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 175km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 8,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 13,0l / 100km |
| penggunaan ujian: | 10,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 75,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,8m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (332/420)
Toyota Land Cruiser memang istimewa. Di antara SUV moden yang terdengar hambar atau bandar, terdapat pendaki berkulit bersih yang tidak diintimidasi oleh lereng. Oleh itu, di atas aspal, dia menderita sedikit, tetapi bagi peminat lantai pertama kuda keluli, dia masih melambangkan.
Bahagian Luar (12/15)
Sebilangan akan kekurangan keaslian reka bentuk, yang lain akan mengatakan: cukup, cukup! Hasil kerja yang sangat baik.
Bahagian Dalam (107/140)
Bahagian dalamannya bukan yang terbesar dan kami kehilangan beberapa perkakasan pada harga ini. Kualiti yang sangat baik, bahan yang baik dan ergonomi yang baik.
Enjin, transmisi (48
/ 40)Enjinnya hanya untuk pemandu yang tenang, transmisi hanya lima-kelajuan, casisnya selesa secara kondisional dan power steering tidak langsung. Pemacu dan daya tarikan yang hebat!
Prestasi pemanduan (54
/ 95)Kedudukan purata di atas jalan raya dan kesihatan yang teruk semasa brek berat. Namun, jika anda membiasakan diri dengan saiznya, ia sangat selesa untuk ditunggangi - walaupun untuk wanita.
Persembahan (24/35)
Pecutan rata-rata dan kelajuan terakhir hanya 175 km / jam. Namun, dari segi fleksibiliti, LC lebih murah hati.
Keselamatan (50/45)
Ia mempunyai banyak peralatan keselamatan (tujuh beg udara, beg udara aktif, ESP), jadi tidak hairanlah lima bintang di Euro NCAP. Apa yang tiada ialah sistem amaran titik buta dan kawalan pelayaran radar.
Ekonomi
Kos yang agak rendah untuk kereta besar seperti itu, harga berpatutan, jaminan rata-rata dan sedikit kehilangan nilai ketika menjual digunakan.
Kami memuji dan mencela
kapasiti padang
penampilan
peralatan
mutu kerja
tempat duduk tambahan (kecemasan)
bangku belakang yang bergerak secara membujur
ketangkasan di bandar
power steering yang terlalu tidak langsung
enjinnya hampir terlalu lemah
seluar kotor kerana ambang dan ketinggian yang berlebihan
dalaman cahaya menjadi cepat kotor
peredam boleh laras
stereng kayu
