Pandu uji Toyota Prius: keseronokan berjimat

Uji generasi keempat pelopor di antara kacukan bersiri

Bagi pembeli Prius, hanya penggunaan bahan api yang paling rendah boleh dipanggil penggunaan bahan api yang boleh diterima. Mereka cuba untuk menjadi lebih menjimatkan daripada pemandu semua kenderaan lain yang mereka temui di sepanjang jalan. Sekurang-kurangnya itulah tanggapan yang anda dapat apabila anda melayari Internet. Mereka yang mencapai nilai dari pasangan hingga titik perpuluhan benar-benar mempunyai sesuatu untuk dibanggakan - yang lain perlu mencuba.

Edisi keempat Prius mempunyai cita-cita serius: Toyota menjanjikan penggunaan purata 3,0 l / 100 km, kurang 0,9 liter daripada sebelumnya. Jelas sekali, demam ekonomi bahan bakar akan memasuki fasa baru ...

Ujian kami bermula di pusat Stuttgart, dan permulaannya hampir sunyi: Toyota diparkir dan digerakkan secara eksklusif oleh kuasa elektrik. Memandu secara senyap secara tradisional menjadi salah satu perkara menarik mengenai model hibrid. Namun, dalam hal ini, prestasi yang lebih baik diharapkan dari versi Plug-in kerana akan muncul dalam julat jenama. Sudah tentu, seperti namanya, ini adalah pilihan yang boleh dikenakan dari sumber utama.

Ini tidak boleh dilakukan dengan ujian Prius kami. Di sini, bateri dicas apabila brek digunakan atau semasa memandu tanpa daya tarikan - dalam kes ini, motor elektrik berfungsi sebagai penjana. Di samping itu, enjin pembakaran dalaman juga mengecas bateri, kerana sebahagian daripada tenaganya masih tidak digunakan. Untuk meningkatkan kecekapan, enjin 1,8 liter berjalan pada kitaran Atkinson, yang turut menyumbang kepada aliran kerja yang optimum dan penggunaan bahan api yang rendah. Toyota mendakwa unit petrol mereka mencapai kecekapan 40 peratus, satu rekod untuk unit petrol. Bahagian sebalik syiling ialah enjin kitaran Atkinson pada mulanya dicirikan oleh kekurangan tork pada putaran rendah. Atas sebab ini, motor elektrik Prius adalah alat bantuan permulaan yang berharga. Apabila menarik diri dari lampu isyarat, Toyota berjaya memecut dengan agak pantas, yang difasilitasi oleh kedua-dua jenis pemanduan. Bergantung pada cara pemandu mengendalikan pendikit, enjin petrol menyala pada satu ketika, tetapi ini boleh didengar dan bukannya dirasa. Keharmonian antara kedua-dua unit adalah luar biasa - orang di belakang roda tidak memahami apa-apa tentang apa yang berlaku di kedalaman gear planet.

Enjin Kitaran Atkinson

Sekiranya pemandu berminat dengan pemanduan sporty untuk menjimatkan bahan bakar sebanyak mungkin dan berhati-hati menggunakan kaki kanannya, hampir tidak ada yang terdengar dari pemanduan. Walau bagaimanapun, dalam kes penggunaan gas yang lebih teruk, transmisi planet dengan ketara meningkatkan kelajuan mesin, dan kemudian menjadi sangat bising. Semasa pecutan, enjin 1,8 liter menggeram dengan kejam dan agak tidak senang, mengekalkan putaran tinggi secara konsisten. Cara percepatan juga tetap spesifik, kerana kereta meningkatkan laju tanpa mengubah kelajuan mesin, dan ini menimbulkan rasa sifat sintetik yang agak pelik.

Yang benar adalah, dengan lebih berhati-hati anda memecut, semakin sedikit anda dapat masuk ke dalam kereta ini; ini adalah salah satu perkara penting yang perlu diingat semasa memandu Prius. Oleh kerana itu, Toyota hadir dengan pelbagai petunjuk yang mendorong pemandu untuk lebih berhati-hati dengan gaya pemanduan mereka.

Dilekapkan di tengah papan pemuka ialah peranti digital pelbagai fungsi yang boleh secara pilihan memaparkan graf aliran tenaga, serta statistik penggunaan bahan api untuk tempoh masa tertentu. Terdapat juga mod di mana anda boleh melihat hubungan antara pengendalian kedua-dua jenis cakera. Jika anda memandu mengikut jangkaan, memecut dengan lancar dan hanya apabila perlu, biarkan diri anda kerap mendarat dan jangan memotong tanpa perlu, penggunaan boleh turun ke tahap yang sangat rendah. Masalah lain ialah kegembiraan sesetengah orang dengan mudah boleh bertukar menjadi mimpi ngeri bagi orang lain - contohnya, jika anda perlu memandu di belakang seseorang yang terlalu bersemangat dalam penjimatan bahan api, tanpa mengira kesesakan lalu lintas dan keadaan jalan raya. Lagipun, kebenarannya ialah untuk mencapai tiga kali ganda kepada titik perpuluhan penggunaan bahan api, tidak cukup hanya untuk berhati-hati dan munasabah: untuk pencapaian sedemikian, secara kiasan, anda perlu menarik. Atau merangkak, jika itu lebih baik.

Yang sebenarnya, tidak semua yang diperlukan, terutama kerana Prius edisi keempat membawa kesenangan bukan sahaja dari ekonomi bahan bakar, tetapi juga dari pemanduan lama yang baik. Tempat duduk pemandu yang sangat rendah membawa beberapa harapan sukan. Dan itu tidak berasas: tidak seperti pendahulunya, Prius tidak lagi memaksa anda untuk secara perlahan-lahan melambatkan sebelum setiap sudut untuk mengelakkan peluit neurotis dari tayar depan. Kereta seberat 1,4 tan itu cukup lincah di sudut dan sebenarnya boleh lebih pantas daripada yang diinginkan pemiliknya.

Mujurlah, ketangkasan di jalan raya tidak datang dengan mengorbankan keselesaan pemanduan – sebaliknya, berbanding generasi sebelumnya, Prius IV berkelakuan lebih berbudaya di jalan raya dalam keadaan buruk. Ditambah kepada keselesaan perjalanan yang menyenangkan ialah bunyi aerodinamik yang rendah apabila memandu di lebuh raya.

Ringkasnya: selain daripada bunyi dengungan enjin yang menjengkelkan semasa pecutan, hibrid 4,54 meter adalah kereta yang sangat bagus dalam kehidupan seharian. Dari segi kandungan teknologi, model ini kekal dengan ideanya yang berbeza daripada yang lain. Sebenarnya, apa yang ramai (dan betul) bimbang adalah reka bentuk. Dan terutamanya rupa.

Dari dalam, terdapat peningkatan yang ketara berbanding edisi sebelumnya, terutamanya dari segi kualiti bahan sumber dan keupayaan multimedia. Walaupun dalam konfigurasi asas pada harga 53 leva, Prius mempunyai klimatronik dwi-zon, pencahayaan dwi-jarak, pembantu penjaga lorong, kawalan pelayaran adaptif, teknologi pengecaman tanda trafik dan pembantu hentian kecemasan dengan fungsi pengecaman trafik. pejalan kaki. Melabur dalam penderia tempat letak kereta adalah sangat disyorkan, kerana kereta itu masih panjang melebihi 750 meter, dan jarak penglihatan dari tempat duduk pemandu tidak begitu baik - terutamanya bahagian belakang yang condong dengan kaca jarang menjadikan tempat letak kereta terbalik lebih sukar. bukan perkara sangkaan daripada penghakiman sebenar.

Sesuai untuk kegunaan keluarga

Penggunaan isipadu dalaman lebih lengkap berbanding generasi ketiga. Reka bentuk gandar belakang lebih padat berbanding sebelum ini, dan bateri kini terletak di bawah tempat duduk belakang. Oleh itu, batang telah menjadi lebih besar - dengan jumlah nominal 500 liter, ia benar-benar sesuai untuk kegunaan keluarga. Walau bagaimanapun, berhati-hati jika anda merancang untuk memuatkan Prius dengan lebih serius: muatan maksimum hanya 377 kg.

Tetapi kembali kepada persoalan yang membimbangkan bakal pemilik kereta ini: penggunaan purata dalam ujian adalah 5,1 l / 100 km. Angka ini, yang mungkin dianggap berlebihan oleh sebilangan idealis, mudah dijelaskan. Penggunaan bahan bakar yang dimaksudkan dicapai dalam keadaan nyata dan dengan gaya pemanduan yang tidak menimbulkan kesulitan bagi pengguna jalan raya yang lain, dan merupakan fungsi dari nilai yang dicapai oleh rute eko standard Eco (4,4 l / 100 km), lalu lintas harian (4,8, 100) l / 6,9 km dan pemanduan sporty (100 l / XNUMX km).

Bagi pembeli Prius masa depan, nilai yang direalisasikan dalam laluan eko piawai kami untuk pemanduan ekonomi pastinya akan mudah dicapai - dengan gaya pemanduan yang tenang dan sekata, tanpa memotong dan tanpa memecut 120 km / j, 4,4, 100 l / XNUMX km adalah bukan masalah untuk Prius.

Kelebihan utama model itu, bagaimanapun, boleh dilihat daripada ujian daripada pemanduan dalam keadaan seharian ke tempat kerja dan sebaliknya. Oleh kerana seseorang sering perlu memperlahankan dan berhenti di bandar, sistem pemulihan tenaga bekerja keras dalam keadaan sedemikian, dan penggunaan yang didakwa hanya 4,8 l / 100 km - perlu diingat bahawa ini masih kereta petrol. . Pencapaian hebat sedemikian hari ini hanya boleh dicapai dalam hibrid. Malah, Prius sedang memenuhi misinya: untuk menggunakan bahan api sesedikit mungkin.

Teks: Markus Peters

Gambar oleh Rosen Gargolov

Penilaian

Toyota Prius IV

Yang paling jelas membezakan Prius daripada model saingan adalah kecekapannya. Walau bagaimanapun, model hibrida sudah mendapat poin dalam disiplin lain yang tidak berkaitan langsung dengan ekonomi bahan bakar. Pengendalian kereta menjadi lebih bermanuver, dan keselesaan juga bertambah

badan

+ Ruang yang cukup di tempat duduk depan

Kawalan fungsi sederhana

Ketukangan yang berkekalan

Sebilangan besar tempat untuk barang

Batang besar

– Penglihatan ke belakang yang lemah

Ruang kepala terhad untuk penumpang belakang

Beberapa grafik skrin sentuh sukar dibaca

Keselesaan

+ Tempat duduk yang selesa

Keselesaan penggantungan keseluruhan yang baik

Penyaman udara yang berkesan

– Enjin menjadi tidak selesa bising apabila memecut

Enjin / penghantaran

+ Pemacu hibrid yang diselaraskan

– Tindak balas pecutan yang lembap

Tingkah laku perjalanan

+ Tingkah laku jalan yang stabil

Pergerakan garis lurus yang selamat

Pengendalian yang sangat mengejutkan

Tingkah laku dinamik dalam penaklukan

Kawalan tepat

Rasa pedal brek semula jadi

keselamatan

+ Sistem bantuan pemandu berturutan

Pembantu brek dengan pengiktirafan pejalan kaki

ekologi

+ Penggunaan bahan bakar yang sangat rendah, terutamanya di lalu lintas bandar

Tahap pelepasan berbahaya yang rendah

Perbelanjaan

+ Kos bahan api yang rendah

Peralatan asas yang kaya

Syarat jaminan yang menarik

perincian teknikal

Toyota Prius IV
Jumlah kerja	1798 cu cm
Kuasa	90 kW (122 hp) pada 5200 rpm
Maksimum tork	142 Nm pada 3600 rpm
Pecutan 0-100 km / j	11,8 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	38,1 m
Kelajuan maksimum	180 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	5,1 liter / 100 km
Harga Asas	53 750 levov