Toyota RAV4 2.0 D4D - lonjakan ke segmen baharu?
Mei menandakan dua puluh tahun sejarah RAV4. Pada masa ini, kereta Jepun telah terjual lebih 5 juta salinan, menjadi legenda. Pada tahun ke-4, perintis kenderaan rekreasi kompak 4×150 telah menerima versi baharu. Pemacu semua roda, sehingga baru-baru ini hanya tersedia dengan enjin 2.0 hp, kini turut tersedia dengan enjin diesel 124 hp 4 yang lebih murah dan paling popular. Berapakah baki watak klasik dan bagaimanakah diesel yang lebih kecil mengendalikan versi 4×XNUMX yang lebih berat?
Mereka yang terbiasa dengan penampilan pendahulu mereka mungkin terkejut apabila melihat versi terbaru "ravka". Toyota memilih untuk revolusi kecil dalam penampilan dan menawarkan kepada kami kereta yang tidak mempunyai banyak elemen ciri model ini. Anak bongsu dalam keluarga RAV4 ia jelas terbesar - berbanding generasi ketiga, kereta itu 20,5 cm lebih panjang, 3 cm lebih lebar dan mempunyai jarak roda 10 cm lebih panjang. Walaupun peningkatan dalam kebanyakan dimensi, kami mendapat kereta yang lebih rendah daripada pendahulunya sebanyak 2,5 cm, yang, digabungkan dengan badan besar, memberikan gambaran bahawa "sama" tidak akan menghentikan apa-apa. Garis tingkap menambah dinamik pada imej keseluruhan kereta - ia serupa dengan generasi ketiga, tetapi lebih condong. Dalam model generasi baru, tidak ada roda belakang pada pintu belakang, dan batangnya sendiri terbuka ke atas, dan bukan ke sisi, yang berfungsi dengan baik dalam amalan dan meningkatkan keselesaan pemuatan.
Keanggunan pada harga yang rendah
Di dalamnya, kami dapati plastik yang terkenal dan popular di Land of the Rising Sun, unsur-unsurnya dicat dengan perak, meniru kemasan krom, popular di kalangan pembeli Eropah. Dalam versi yang diuji, salah satu plastik di atas aliran udara di bahagian pemandu jelas lemah. Sukar untuk mengetahui sama ada ini adalah kecacatan kilang atau lebih tepatnya kerosakan oleh penguji yang terlalu bersemangat, mudah-mudahan yang terakhir. Sebagai tambahan kepada plastik keras, kita boleh menemui kulit ringan yang lembut dan menyenangkan untuk disentuh pada pintu dan "ambang". Tepat - papan pemuka. Fantasi pencipta Ravka generasi keempat, yang membangkitkan emosi yang melampau, disediakan untuk papan pemuka dengan bumbung yang menonjol atau, seperti yang dikatakan oleh sesetengah orang, ambang tingkap dengan panel kawalan penghawa dingin. Di bawahnya terdapat suis mod Sukan, tempat duduk yang dipanaskan atau input USB / Aux-In, dan di sebelahnya terdapat tempat untuk dompet atau telefon. Malangnya, pembangunan ruang sedemikian boleh mengakibatkan kerosakan, sebagai contoh, pemacu kilat, apabila, semasa bergerak, mencapai sesuatu, peranti yang menonjol dari port USB akan menjadi yang pertama berlanggar dengan tangan kita. Kelebihan kereta itu ialah stereng tiga jejari, yang terletak dengan selesa di tangan dan memberikan kawalan yang baik ke atas kereta. Walau bagaimanapun, kelebihan terbesar di dalam RAV4 ialah jumlah ruang kosong. Sama ada kita duduk di hadapan atau di belakang, semua orang akan bergerak dengan selesa di tempat duduk yang selesa dan lebih besar berbanding sebelum ini. Petak storan yang bijak juga menyumbang kepada keselesaan pemanduan, contohnya, petak storan atas di hadapan penumpang dialas dengan getah tidak licin. Kebanyakan petak adalah luas dan praktikal, hampir seperti bahagian dalam kereta - juga lapang, tetapi tidak selalu praktikal.
Batang yang lapang dengan ambang pemuatan pada ketinggian 64 cm kelihatan sangat bagus. Dalam versi asas, volum petak bagasi ialah 547 liter (+138 liter berbanding pendahulunya), dan dengan tempat duduk dilipat ia meningkat kepada 1746 liter dengan lantai rata untuk memudahkan pengangkutan barang-barang panjang. Penyelesaian yang menarik ialah jaring penggantungan yang menyerupai buaian, yang memudahkan pengangkutan barang-barang kecil dan membolehkan anda membahagikan batang kepada dua bahagian. RAV4 menawarkan kemungkinan pengaturcaraan ketinggian di mana pintu belakang harus dibuka.
Klac, gear dan pembakaran
Seperti yang telah disebutkan, versi yang diuji dilengkapi dengan enjin diesel D-4D dua liter dengan kapasiti 124 hp. pada 3600 rpm dan 310 Nm pada 1600 - 240 rpm. Semasa ujian kami, kereta itu memecut kepada "ratusan" dalam 10,7 saat, yang lebih baik sedikit daripada keputusan 11 saat yang diisytiharkan oleh pengeluar. Ravka dalam konfigurasi ini ternyata menjadi kereta yang sangat menjimatkan - apabila memandu dengan tenang, penggunaan bahan api adalah 5,1 l / 100 km, manakala untuk yang lebih pantas ia meningkat kepada 6,8 l / 100 km. Operasi klac adalah mendalam dan janggal untuk digunakan, dan malangnya tiada versi transmisi automatik dalam konfigurasi ini. Selain itu, dua gear pertama sedikit kekok - kereta terasa lembap, tetapi nasib baik keadaan menjadi lebih baik dan lebih baik dengan nisbah gear berurutan.
Selain daripada beberapa ketidakselesaan yang berkaitan dengan klac dan gear, kereta itu dipandu dengan sangat baik. Penggantungan bebas semua roda menjamin pengendalian yang boleh dipercayai dan boleh diramal, penggantungan agak kaku, dan permukaan jalan akan menjadi yang paling ketara. Dalam keadaan yang lebih sukar, apabila kenderaan mempunyai daya tarikan terhad, sistem boleh mengalihkan sehingga 50% kuasa dari gandar hadapan ke gandar belakang. "Ravka" tidak dicipta untuk perjalanan melampau ke alam semula jadi, tetapi meninggalkan jalan berturap tidak akan menjadi masalah. Kelegaan tanah tinggi 18,7 cm, digabungkan dengan mod sukan yang menghantar 10% kuasa ke gandar belakang, membolehkan anda memandu di medan ringan. RAV4 berfungsi tanpa sebarang tempahan.
Versi termurah RAV4 dengan enjin yang diuji boleh didapati dalam pakej Premium dan berharga PLN 119, iaitu PLN 900 lebih daripada versi 1×000 dengan peralatan yang sama. Walau bagaimanapun, versi paling murah dengan pacuan semua roda berharga PLN 4, kereta dalam konfigurasi Active dilengkapi dengan enjin 2 Valvematic dengan 103 hp. dengan transmisi manual. Versi di atas adalah satu-satunya daripada pakej Aktif yang mempunyai pemacu 900x2.0. Versi seterusnya, bergantung pada peralatan dan enjin, secara beransur-ansur menjadi lebih mahal, dan dalam versi paling mahal dengan enjin 150 D-CAT dengan 4 hp. mereka mencapai harga PLN 4.
Toyota RAV4 generasi keempat ialah mesin yang membangkitkan emosi yang melampau - seseorang suka penyamaan, seseorang tidak perlu melakukannya. Orang Jepun telah mengubah rupa SUV mereka dengan ketara. Garisan yang dipertajam untuk rupa moden dan saiz kenderaan yang diperbesar seharusnya membantu dalam perlumbaan kompetitif untuk pembeli. Paling penting, kereta kekal selesa, luas dan menggunakan lebih sedikit bahan api berbanding sebelum ini. Saiz "tangki plastik" tidak memudahkan kehidupan di bandar yang sesak, tetapi watak sebenar RAV4 muncul dalam jarak jauh, di mana ia berprestasi sangat baik.
