Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Hibrid ujian RAV4 mempunyai pacuan semua roda. Ini bermakna dua motor elektrik menyediakan pemacu - dan satu di belakang RAV4 mempunyai pacuan semua roda elektrik dan sebutan E-Four). Bahagian hadapan, seperti petrol, disambungkan terus kepada transmisi automatik berubah-ubah berterusan (bukan klasik, tetapi gear planet Toyota yang sudah terkenal) dan mempunyai kuasa 142 kuasa kuda, separuh belakang kuasa. . Walau bagaimanapun, output kuasa sistem adalah sama dengan hibrid pacuan roda hadapan RAV4, yang secara semula jadi tidak mempunyai motor elektrik belakang - 145 kilowatt atau 197 kuasa kuda. Jadi RAV4 hibrid juga merupakan RAV4 paling berkuasa yang ditawarkan, lebih berkuasa daripada mana-mana yang sebelumnya yang anda boleh beli daripada kami (di sesetengah tempat RAV sebelumnya juga tersedia dengan V273 6bhp).
Ini, sudah tentu, bermakna bahawa tidak seperti Prius yang jauh lebih lemah (122 kuasa kuda), lebih kecil, lebih aerodinamik dan lebih ringan, ia tidak direka untuk menetapkan rekod untuk penggunaan bahan api yang rendah. Tetapi 6,9 liter pada pusingan standard kami sebenarnya adalah angka yang baik yang tidak dapat dicapai oleh banyak pesaing dengan enjin diesel besar dan berat yang sama dengan transmisi automatik (sama atau kurang berkuasa) - tetapi sudah tentu terdapat lebih penjimatan bahan api . Pelancaran pemanduan hampir sama dengan Lexus NX (jadi enjin petrol mempunyai sesaran 2,5 liter berbanding 1,8 kebanyakan hibrid Toyota), tetapi secara keseluruhannya cukup untuk pecutan 8,7 saat hingga 100 km/j dan (sebagaimana). kami sedikit terbiasa dengan Toyota hibrid) dihadkan secara elektronik kepada kelajuan maksimum 180 kilometer sejam. Sudah tentu, bateri tidak begitu besar, tetapi ia masih membolehkan anda memandu satu atau dua kilometer dengan elektrik sahaja, tetapi malangnya RAV4 tidak boleh menggunakan denyutan maklum balas untuk memberi amaran (seperti yang diketahui oleh sesetengah pesaing premium) apabila pedal pemecut dihidupkan. di ambang menghidupkan petrol.enjin.
Di samping itu, pada elektrik anda hanya boleh memandu sehingga 50 kilometer sejam pada meter kelajuan, yang dalam istilah sebenar bermakna hanya 45 kilometer sejam. Sudah tentu, kami mahukan lebih banyak lagi, tetapi nilai yang lebih besar bermakna bateri yang lebih besar dan lebih mahal - dan kereta yang tidak semestinya lebih mahal, kerana hibrid RAV4 sudah pun begitu, melakukan bahagian tugas itu dengan baik. Seperti yang kita biasa dengan hibrid Toyota, meter kelajuan menunjukkan lebih banyak daripada yang sebenarnya dilalui kereta - pada kelajuan bandar lebih sedikit daripada 5 kilometer sejam, dan di lebuh raya - kira-kira 10 ... Bahawa hibrid RAV4 benar-benar senyap apabila memandu secara elektrik, sudah tentu, tidak perlu dikatakan sudah tentu - saya lebih gembira dengan ketiadaan satu lagi jenis yang kuat. Kerana enjin petrol lebih besar dan mempunyai tork yang lebih, ia boleh berjalan pada putaran rendah pada kebanyakan masa (motor elektrik membantu, sudah tentu, jika perlu), dan ia hanya apabila pedal pemecut berada kira-kira dua pertiga daripada jalan ke bawah. bahawa pusingan mula meningkat.
Berbanding dengan generasi sebelumnya Prius atau Prius+, hibrid RAV4 ialah kereta yang sangat senyap… Bahagian dalamannya sama seperti biasa kita dengan RAV4 generasi ini (ia memasuki pasaran pada 2013 dan telah diperbaharui apabila hibrid itu keluar). Terdapat banyak ruang di hadapan dan belakang (sedikit pergerakan membujur tempat duduk hadapan adalah bagus), dan perkara yang sama berlaku untuk but (walaupun motor elektrik belakang dan bateri). Sayang sekali bahan yang digunakan di dalam tidak lebih baik - kulit pada tempat duduk yang dipanaskan berfungsi dengan baik, tetapi beberapa kepingan plastik (terutama bahagian bawah konsol tengah) terlalu tipis (dan oleh itu bengkok atau berderit). Di sini kita boleh melakukan lebih banyak dengan Toyota, sama seperti kita boleh melakukan lebih banyak lagi dengan sistem keselamatan elektronik. Tidak ada kekurangannya, daripada brek automatik hingga pemantauan titik buta (walaupun semasa meletak kenderaan undur), pengecaman tanda trafik kepada kawalan pelayaran aktif dan menjaga lorong.
Tetapi yang pertama terlalu tidak tepat dan gelisah (dan suka mendidih kuat apabila tidak diperlukan) dan selain itu ia tidak berjalan pada 40 mph, yang terakhir terlalu perlahan. Jika kita menambah bahawa kekurangan tolok telus (dengan paparan grafik beresolusi rendah yang terkenal), jelas bahawa jurutera Toyota boleh meluangkan sedikit masa untuk butiran ini daripada hanya melihat melalui pemacu hibrid. Tetapi secara umum, hibrid RAV4 baharu adalah, di atas semua, bukti bahawa rangkaian kuasa hibrid yang berkuasa juga boleh ditambah pada kelas kenderaan ini dan ia bertujuan bukan sahaja untuk jenama berprestij, tetapi juga untuk pelanggan (sekurang-kurangnya hasil jualan pertama menunjukkan). bersedia untuk menerima hakikat bahawa keinginan untuk pacuan semua roda secara automatik bermakna pemacu hibrid - bukannya diesel 2,2 liter lama (dan ketinggalan zaman) dengan 151 hp. (yang tersedia dengan pacuan semua roda) terdapat pemacu hibrid, satu-satunya diesel yang tersedia (enjin dua liter yang lebih baharu dengan 143 "kuasa kuda") hanya tersedia dengan pacuan roda hadapan. Dan secara jujur, kami tidak terlepas diesel sama sekali. Juga kerana ia tidak boleh dipasangkan dengan transmisi automatik, dan juga kerana ia akan menjadi lebih mahal.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Data induk
| Harga model asas: | 36.950 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 39.550 € |
| Kuasa: | 114kW (155 KM) |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 2.494 cm3 - kuasa maksimum 114 kW (155 hp) pada 5.700 rpm - tork maksimum 206 Nm pada 5.700 rpm. Motor elektrik: kuasa maksimum 105 kW + 50 kW, tork maksimum 270 Nm + 139 Nm. Sistem: kuasa maksimum 145 kW (197 hp), tork maksimum, misalnya Bateri: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik e-CVT - tayar 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 180 km/j - pecutan 0-100 km/j 8,3 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 5,2 l/100 km, pelepasan CO2 122 g/km - julat elektrik (ECE) np |
| jisim: | kenderaan kosong 1.765 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.130 kg. |
Pengukuran kami
| Keadaan pengukuran: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / status odometer: 1.531 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,5 tahun ( 138 km / j) |
| penggunaan ujian: | 8,3 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 6,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,6m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
оценка
Keputusan Toyota untuk bersaing di kelas crossover ukuran pertengahan tanpa kemampuan untuk menggabungkan diesel dan pacuan semua roda pada pandangan pertama tidak biasa, tetapi Toyota telah berulang kali menunjukkan bahawa ia tidak takut dengan keputusan seperti itu. Hybrid RAV4 adalah bukti bahawa penggunaan dan harga yang setanding dengan diesel dapat dicapai dengan hibrida.
Kami memuji dan mencela
pemasangan penggerak
ruang terbuka
utiliti
meter
kawalan pelayaran aktif
