Toyota Supra - pertemuan pertama dengan model eksperimen // Hari petang

Nama Supra bermaksud banyak perkara, tetapi hanya untuk peminat kereta sejati, peminat pemanduan yang cukup bertuah untuk mengalami sekurang-kurangnya satu daripada lima generasi sebelum mereka menghentikan pengeluaran pada tahun 2002. Yang tinggal hanyalah nama, legenda sukan sebenar, dan inilah yang diharapkan oleh pengeluar Jepun, memperkenalkan pengganti yang ditunggu-tunggu. Malah, Toyota mengharapkan jenama itu untuk mendapatkan reputasi yang sama sekali berbeza daripada pembeli dengan tepat kerana Super (sekali lagi). Terima kasih kepada semangat lelaki pertama jenama itu, Aki Tojoda, peminat kereta sport yang hebat dan pemandu yang sangat baik, jenama ini sudah menambah keseronokan, dinamik pemanduan dan emosi kepada persamaan yang sentiasa merangkumi kebolehpercayaan, ketahanan dan akal sehat. Tetapi keseronokan hanyalah sebahagian daripada apa yang ditawarkan oleh Supra baharu. Dan semasa kami mendengar hos berkata "kami tidak akan bercakap mengenainya lagi", kami sudah mengalami banyak emosi apabila melepak dengan sampel pra-pengeluaran.

Sebuah kereta untuk pemandu sebenar

Kali ini kami mengambil jalan sekitar Madrid dan litar legenda, jika agak terlupa, litar Jarama, yang jatuh dari kalendar F1 pada tahun 1982. Dilupakan, menarik dan menarik - seperti Supra. Pautan sempurna untuk memahami Toyota dan apa yang mereka lakukan ialah mereka mengambil nama daripada abu, bekerjasama dengan BMW enam tahun lalu, dan kemudian membina kereta pemanduan terkemuka yang menjadikan dirinya sebagai Gazoo Racing. kereta kilang sambil membantu mendapatkan pengalaman baru.

BMW P Porsche

Hasilnya adalah projek selari dengan BMW Z4. Supra dan Z4 berkongsi kotak gear yang sama, kebanyakan seni bina dan butiran di bawah kulit dikongsi, dan kami juga menemui beberapa bahagian yang berasal dari Jerman di kokpit, yang dilindungi sepenuhnya sebelum tayangan perdana. Jadi apakah perbezaannya? Di tempat lain. Pertama dalam perjalanan. Diakui, kami masih belum memandu BMW baharu, tetapi kami mempunyai pengalaman dengan kereta yang Toyota senaraikan sebagai pesaing langsung kepada Supre - BMW M2 dan Porsche Cayman GTS. Supra sama sekali tidak terpaku pada jalan dan steril. Di sini ia lebih dekat dengan M2 berbanding Cayman, tetapi sebaliknya, ia kurang agresif berbanding BMW kerana ia menawarkan kuasa yang lebih tepat dan linear. Ia sentiasa mengikut garisan tertentu dan pada masa yang sama meminjamkan dirinya kepada sebarang pembetulan, seolah-olah ia mengikut jari anda. Dengan setiap langkah, kepuasan ini hanya bertambah. Kereta itu seimbang dengan sempurna, tetapi perkara yang paling kami sukai ialah ia stabil walaupun apabila daya bertindak ke atasnya dari semua sisi, seperti apabila pergi dari satu sudut ke satu sudut yang lain, di atas bonggol atau apabila membrek jauh ke selekoh. Rasa stereng adalah pepejal, dan operasinya tidak terlalu keras dan tidak terlalu lembut, jadi kereta hanya bertindak balas mengikut keperluan. Hakikat bahawa pusat graviti lebih rendah daripada, sebagai contoh, Toyota GT86 tidak kekal hanya di atas kertas, ia juga diperhatikan dalam amalan, pengagihan berat adalah sama dalam nisbah 50:50. Nombor di atas kertas boleh dirasai secara praktikal.

Lebih sukar daripada LFA

Malangnya, kami tidak mempunyai satu nombor rasmi untuk anda, mahupun satu maklumat rasmi yang boleh kami percayai kepada anda. Mereka semua adalah rahsia. Berapakah berat kereta itu? Mereka menjamin bahawa ia akan menjadi kurang daripada 1.500 kilogram, dan menurut data tidak rasmi - 1.496. Pecutan? Boleh dipercayai kurang daripada lima saat hingga 100 kilometer sejam. Tork? "Kami tidak mahu bercakap mengenainya." Kuasa? Lebih daripada 300 "kuda". BMW menjamin bahawa Z4 mereka mempunyai 340 "kuasa kuda" atau 250 kilowatt kuasa (dan 375 "versi kuasa kuda" untuk but), Toyota menyembunyikan nombornya. Tetapi sekali lagi: lebih jelas bahawa Supra juga akan mempunyai enjin enam silinder BMW di bawah hud, yang mampu menghasilkan jumlah kuasa dan tork yang hampir sama. Ini adalah kereta yang sama yang kami pandu, dan pilihan lain ialah enjin empat silinder (juga BMW) dengan kira-kira 260 "kuasa kuda". Penghantaran Manual? Ketua jurutera Tekuji Tada tidak menolaknya secara langsung, tetapi sekurang-kurangnya pada mulanya nampaknya ia tidak tersedia. Jadi semua Supres dan semua BMW akan mempunyai transmisi automatik ZF lapan kelajuan, sudah tentu dengan program anjakan yang agak tepat dan kemungkinan kawalan manual melalui tuil pada stereng. Selain itu, transmisi ialah satu-satunya perkara yang anda ingin tampilkan sedikit berbeza - apabila, katakan, beralih sebelum selekoh, semuanya kelihatan mengambil masa terlalu lama dan agak lebih lembut daripada, katakan, BMW M3.

Secara keseluruhannya, ini adalah petunjuk yang baik tentang berapa banyak pembangunan yang telah berlaku bersama-sama sementara daya saing terus dikekalkan. Buat masa ini, BMW kekal sebagai roadster dan Supra hanya sebuah coupe. Ini perlu ditekankan kerana, tanpa menggunakan gentian karbon dan bahan mahal lain, ia masih lebih tahan lama dari segi kerja badan berbanding Lexus LFA yang mahal dan terlampau canggih. Adalah jelas bahawa kereta boleh tukar tidak akan mencapai kuasa sedemikian, jadi adalah logik untuk mengharapkan tindak balas yang lebih tajam dan lebih langsung daripada kereta di landasan berbanding rakan sejawatannya dari Jerman.

Elektronik bunyi

Suspensi dikawal secara elektronik, yang bermaksud dapat mengawal kecondongan dan redaman kenderaan pada bila-bila masa. Apabila anda menukar kereta ke mod sukan, ia akan menurunkan tujuh milimeter lagi. Pemacu diarahkan ke roda belakang belakang dan dilengkapi dengan perbezaan slip terhad yang dikawal secara elektronik. Tork di antara roda boleh diedarkan sama rata atau hanya pada satu atau roda yang lain. Setelah pengalaman pertama di trek, nampaknya kereta itu akan menggembirakan sesiapa sahaja yang melihat Supro sebagai kereta melayang.

Satu lagi keluhan kecil: Kami tidak suka Toyota menyerah pada trend bunyi mesin yang dihasilkan secara buatan juga. Walaupun deru mesin dapat didengar di ruang penumpang ketika mengalihkan gear dengan gaya sporty, ia tidak berada di luar. Tidak ada yang mengesahkan kepada kami bahawa suara itu dihasilkan melalui pembesar suara di kabin, tetapi ini tidak diperlukan.

Salinan pertama pada musim bunga

Pra-jualan bermula pada bulan Oktober, apabila Supra diperkenalkan di Paris Motor Show, dan 900 kereta pertama yang akan dihantar kepada pelanggan pada musim bunga akan tersedia dalam talian. Harga, spesifikasi dan prestasi - semua ini akan diketahui dalam masa terdekat. Oleh itu, Toyota mengatakan bahawa sesiapa yang menempah kereta boleh membatalkan pembelian, tetapi tidak banyak daripada mereka, kerana sesiapa yang telah memandunya sejauh 50 atau 100 meter akan jatuh cinta dengannya dalam sekelip mata.

Temu ramah: Teuya Tada, Ketua Jurutera

"Nombor adalah satu perkara, perasaan adalah satu lagi"

Sebagai ketua jurutera yang bertanggungjawab dalam pembangunan kenderaan ini, anda pasti mencari inspirasi dari generasi Supre yang lalu. Di mana?

Saya sangat terikat dengan versi A80. Ketua jurutera yang bertanggungjawab dalam pembangunannya adalah guru dan mentor saya, dan dia melatih seluruh generasi jurutera Toyota.

Beberapa ketika yang lalu, GT86 dan BRZ dibuat sebagai satu dan mesin yang sama. Adakah sama dengan Supra dan BMW Z4 sekarang?

Keadaannya tidak sama. Kini dua pasukan berasingan sedang berusaha untuk memenuhi keperluan dan idea yang berbeza. Oleh itu, kami berkongsi beberapa elemen teknikal dan dengan itu menjimatkan kos pembangunan dengan mempercepat penampilan kedua-dua kereta, tetapi kami tidak tahu apa yang mereka lakukan dengan kereta mereka, dan mereka tidak tahu apa yang kami lakukan dengan kereta mereka. Ini adalah Toyota sebenar dalam setiap segi.

Mengapa anda mengatakan bahawa nombor adalah satu perkara dan perasaan adalah satu lagi? Pada masa ini kami tidak mengetahui sebarang data teknikal.

Ini adalah kereta memandu. Perasaan pengendalian yang sempurna dan, sebagai akibatnya, ketenangan dan kemudahan di jalan dan di trek tidak dapat dinyatakan dalam jumlah. Banyak pengeluar meningkatkan keupayaan untuk mempunyai lebih banyak kapasiti. Tetapi adakah keseronokan itu hanya dalam kekuatan motor yang lebih banyak, atau lebih menyenangkan dari sudut menikam tanpa cela?

Tanpa keraguan, Supra jauh dari kereta yang buruk, tetapi persoalannya masih timbul: adakah ia siap untuk lebih banyak tenaga atau siap untuk menjadi supercar yang sebenarnya?

Cubalah kerja kami dan anda akan yakin. Terdapat lebih banyak kejutan dan kemajuan yang akan datang. Supra sedia banyak.

Contohnya, mengenai perlumbaan automatik?

Pasti! Ia dibuat di sukan permotoran, dan kita pasti akan bekerja secara aktif di sana.

Temu ramah: Herwig Danens, Ketua Pemandu Uji

“Memandu tanpa had”

Semasa pengembangan Supra, anda memandu sejauh ribuan batu. Di mana kereta mesti membuktikan dirinya sebelum boleh memasuki pasaran?

Kami telah pergi ke Itali, Perancis, Jerman, Sweden, Britain, pergi ke Amerika Syarikat dan, tentu saja, diuji di Jepun. Kami telah menjelajah dunia dan menyediakan Supro untuk semua keadaan di mana pelanggan akan menguji dan menggunakannya. Jelas, kebanyakan ujian dilakukan di Nurburgring, kerana Supra juga akan selesai di trek perlumbaan.

Memandangkan anda adalah pemandu ujian utama Toyota untuk Supra, dan BMW mempunyai orangnya sendiri untuk mengembangkan Z4, mana yang lebih cepat?

(ketawa) Saya tidak tahu yang mana yang lebih pantas, tetapi saya tahu bahawa kereta kita lebih pantas.

Apa rahsia di sebalik kelajuan Supra?

Terdapat banyak faktor. Saya akan menyerlahkan apa yang dipanggil hubungan antara lebar roda dan jarak roda. Dalam kes Supra, nisbah ini kurang daripada 1,6, yang bermaksud ia sangat tangkas. Untuk Porsche 911, ini betul-betul 1,6, untuk Ferrari 488 adalah 1,59, dan untuk GT86, yang dianggap boleh bergerak, ia adalah 1,68.

Bagaimana anda fikir pelanggan harus memandu Supro? Apa wataknya, perjalanan apa yang paling sesuai untuknya?

Biarkan mereka mengusirnya seperti yang mereka anggap sesuai, dia siap untuk apa sahaja. Untuk pemanduan pantas, dinamik dan keras, untuk perjalanan yang panjang dan selesa, ia juga siap untuk usaha yang hebat. Sesiapa sahaja boleh menguruskannya tanpa sekatan. Ini adalah Supra.

teks: Mladen Alvirovich / Autobest · foto: Toyota