Toyota Verso - matang dan sangat berorientasikan keluarga
Dahulu Corolla Verso, kini hanya Verso, adalah lelaran ketiga van mini kompak Toyota. Namun, kali ini dia berdepan cabaran yang lebih besar - dia juga mesti menggantikan abangnya Avensis Verso.
Bagaimana dia akan melakukannya? Pertama, ia lebih panjang daripada pendahulunya yang padat, walaupun tidak banyak, kerana ia adalah 7 cm. Pangkalan teknikal yang digunakan oleh generasi Avensis semasa adalah lebih penting di sini. Akibatnya, jarak roda telah meningkat dengan ketara - sebanyak 18 cm! Walaupun cita-cita yang jelas ini untuk menjadi lebih daripada sekadar minivan kompak, kereta itu secara visual mengingatkan Corolla Verso. Kebanyakan perubahan akan dilihat dari hadapan - lampu, walaupun masih besar, kini mempunyai rupa yang lebih agresif, dan bumper menjadi lebih besar, yang memberikan kereta itu watak yang lebih ekspresif. Walau bagaimanapun, terdapat sedikit perbezaan di bahagian belakang - Lampu Lexus look sekali lagi digunakan di sana, itulah sebabnya Verso mudah dikelirukan dengan pendahulunya.
Kami akan melihat lebih banyak perubahan apabila kami berada di belakang roda. Dail jam kini telah beralih ke tengah papan pemuka, di mana unsur-unsur yang dipangkas dalam plastik aqua kontroversial telah hilang. Walaupun perubahan kedua tidak dapat dinafikan sebagai kelebihan, yang pertama mungkin tidak menarik minat ramai bakal pembeli. Sebagai saguhati, bagaimanapun, adalah wajar menambah bahawa jam tangan itu dipalingkan dengan kuat ke arah pemandu, yang mana ia tidak memenatkan untuk mengintip mereka, bertentangan dengan penampilan. Sama ada fakta bahawa penumpang tidak melihat mereka adalah satu kelemahan atau kelebihan, kita mesti memutuskan sendiri. Elemen yang, pada gilirannya, menyerupai Corolla Verso, ialah lokasi tuil anjakan gear di bahagian bawah papan pemuka. Walau bagaimanapun, memandangkan Verso menawarkan banyak ruang untuk pemandu dan penumpang, tiada siapa yang perlu melutut di atasnya.
Jika kita bercakap tentang kelapangan, maka penumpang barisan kedua tempat duduk tidak akan mengeluh mengenainya. Tiga tempat duduk dengan pelarasan membujur yang berasingan dan pelarasan sandaran. Mereka akan selesa menampung penumpang yang tinggi, walaupun kita mesti ingat bahawa seseorang yang duduk di tempat duduk tengah akan menerima kecederaan ringan. Ia lebih sempit daripada tempat duduk luar, dan selain itu, upholsteri siling jatuh dengan ketara di atas kepala penumpang kelima.
Batangnya juga menawarkan volum yang bagus, jika tidak rosak - dalam versi 5 tempat duduk yang diuji, isipadu asasnya ialah 484 liter. Jika itu tidak mencukupi, kita boleh melipat tempat duduk belakang (tidak mungkin untuk mengeluarkannya), dengan itu memperoleh permukaan rata dengan kapasiti 1689 liter.
Secara amnya, kereta itu, seperti layaknya sebuah van mini, nampaknya agak berorientasikan keluarga dan memberi tumpuan kepada mengangkut penumpangnya dalam keadaan yang selesa. Kami akan melihatnya sebaik-baiknya semasa pemanduan singkat - penggantungan Verso mengendalikan ketidaksempurnaan jalan Poland dengan baik, dan kereta itu kelihatan mengalir di atas bonggol yang lebih kecil. Paling penting, kestabilan kereta ketika selekoh tidak mengalami ini. Sudah tentu, ini tidak menyumbang kepada mengatasi dinamik ular gunung - sistem stereng kuasa tidak memberikan rasa jalan yang mencukupi - tetapi tetapan suspensi, walaupun selesa, memberikan margin keselamatan yang memuaskan.
Kami akan menghargai stereng yang ringan apabila memandu melalui hutan bandar, di mana anda sering perlu memusingkan stereng ke arah yang sihat. Apabila bergerak melalui jalan yang sempit, kami menghargai penglihatan yang sangat baik yang disediakan oleh Verso - tiang kaca A dan C, tingkap besar dan cermin sisi boleh menjadi tidak ternilai. Sama seperti penderia tempat letak kereta (dengan visualisasi yang sangat tidak selesa dan tidak boleh dibaca dalam bentuk gambar mikroskopik kereta yang terletak di bahagian bawah papan pemuka, di mana lampu merah menyala) dan kamera pandangan belakang, yang dilengkapi dengan ujian. kereta dengan.
Duo kotak gear enjin harus dikritik. Kami menguji yang lebih berkuasa daripada dua pilihan petrol (1.8L, 147bhp) yang dipadankan dengan transmisi automatik berubah berterusan, yang tidak sesuai. Kelemahan terbesarnya ialah jenis transmisi ini mengekalkan enjin pada kelajuan malar semasa pecutan, yang boleh menjadi sangat menjengkelkan dan mendedahkan satu lagi kelemahan Verso, iaitu redaman dalaman yang tidak begitu baik. Jika kita ingin bergerak secara dinamik dari bawah lampu depan, jarum tachometer melonjak sehingga 4. putaran, yang membawa kepada bunyi enjin yang letih yang sangat kuat dan tidak menyenangkan. Nasib baik, sebaik sahaja kami mencapai kelajuan yang sesuai dengan kami, revs turun kepada 2. dan kereta menjadi senyap. Mengimbangi dengungan berterusan enjin di bawah pecutan yang menjengkelkan adalah prestasi yang serupa dengan versi transmisi manual. Malangnya, mereka lebih teruk - masa pecutan kepada 0 km / j telah meningkat daripada 100 hingga 10,4 saat. Penggunaan bahan api juga tidak optimistik - pengeluar menjanjikan penggunaan 11,1 l / 6 km dalam lalu lintas pinggir bandar dan 100 liter di bandar. Walau bagaimanapun, hasil yang dicapai oleh kami "di jalan raya" ternyata lebih seliter, dan apabila memandu melalui Krakow ia mendekati 8,9 l / 12 km secara berbahaya.
Saya menulis sebelum ini bahawa Verso adalah kereta keluarga biasa, tetapi, malangnya, ia tidak mempunyai beberapa elemen tipikal untuk segmen ini, yang paling penting ialah kekurangan ruang penyimpanan. Kami mempunyai dua daripadanya di hadapan penumpang hadapan, di bawah tempat letak tangan hadapan, poket di pintu dan ... itu sahaja. Pendahulu kelas itu, Renault Scenic, menawarkan lebih banyak pilihan. Cermin siling juga merupakan tambahan yang bagus supaya anda boleh mengawal apa yang dilakukan oleh kanak-kanak di belakang. Bahagian dalamannya juga tidak rata - bahan pada papan pemuka lembut dan menyenangkan untuk disentuh. Sebaliknya, pada konsol tengah kami mendapati bukan plastik berkualiti tinggi, kadang-kadang cuba meniru aluminium. Namun, apa yang paling mengejutkan saya ialah saya tidak dapat mencari posisi pemanduan yang optimum untuk diri saya sendiri. Kerusi itu, walaupun diturunkan ke tahap maksimum, kelihatan terlalu tinggi bagi saya, dan stereng, walaupun dinaikkan dan ditolak ke hadapan, masih terlalu jauh. Akibatnya, saya mendapat gambaran bahawa saya sedang duduk di kerusi dengan kaki dibengkokkan pada sudut hampir 90 darjah, yang bukan penyelesaian yang selesa. Malangnya, satu-satunya alternatif ialah memegang stereng sejauh mungkin dengan tangan terentang, yang juga tidak selesa dan berbahaya.
Secara keseluruhan, bagaimanapun, Toyota telah melakukannya dengan baik dengan menggabungkan kedua-dua model. Kami mendapat kereta yang lebih luas dan matang daripada Corolla Verso, tetapi lebih selesa daripada Avensis Verso. Apa yang penting, tanda harga kekal pada tahap minivan kompak dan kami akan mendapat Verso termurah dengan harga kurang daripada 74 ribu. zloty. Versi Sol dengan pakej Perniagaan yang diuji berharga 90 ribu. zloty. Jika kita menambah transmisi automatik, cat metalik dan sistem navigasi, kita mendapat harga hampir 100 7. PLN. Itu agak banyak, tetapi sebagai balasannya kami mendapat 16 penghawa dingin, sensor letak kereta dengan kamera pandang belakang, bumbung kaca panoramik, roda aloi dan stereng kulit. Persaingan tidak akan menjadi lebih lembut dengan dompet kami dan tidak akan menjadi lebih murah hati apabila ia berkaitan dengan perkakasan. Jadi, jika kami sedang mencari van mini keluarga, Verso harus ada dalam senarai kami.
