Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris kelihatan seperti anak sporty dengan enjin petrol 1 liter dan peralatan TS baru. Kedua-dua bumper juga baru; Kedua-dua lampu kabus depan dan belakang telah dimasukkan (depan harus dihidupkan untuk menghidupkan belakang), memberikan ringan sporty, yang ditingkatkan lagi dengan topeng sarang lebah, kusen sisi, (tidak terlalu menonjol) penutup dan paip ekor krom . Dari Yaris yang lebih awam, TS berbeza dalam penampilan dari lampu belakang lain, yang dalam hal ini juga memiliki teknologi LED, dan roda aloi 8 inci, yang "berpakaian" dengan tayar Yokohama berprofil rendah.
Penampilannya menjanjikan, tetapi ini bukan kereta sport semata-mata yang dapat diletakkan di sebelah Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST dan sejenisnya, menjadi jelas ketika anda duduk di tempat duduk pemandu. Oleh kerana yang ini lebih kaku (dan jauh lebih baik) daripada Yaris yang kurang berkuasa, pemandu berasa seperti dia duduk lebih tinggi. Faktanya ialah tempat duduknya terlalu tinggi, tempat duduknya terlalu pendek, terdapat lebih banyak sokongan sisi daripada biasa, tetapi masih tidak mencukupi.
Pernyataan di atas berlaku jika anda melihat TS (Toyota Sport) sebagai kereta sport. Tetapi jika anda melupakan kesukanan sebentar, anda boleh melihatnya dan dalamannya, alat pengukur oren analog (dan teknologi Optitron), ventilasi krom, cangkuk krom, dan tuas gear atas krom (jika tidak, ia sama seperti yang lain Yaris, kerana outsole karet yang sama, di mana habuk dan kotoran berkumpul sepanjang proses) anda melihat peningkatan pada tawaran Yaris.
Bahawa TS tidak menjadi lebih sporty di bahagian dalam juga boleh menjadi satu kelebihan, kerana Toyota Sport mengekalkan semua ciri baik Yaris yang kurang berkuasa, iaitu: banyak storan dan laci yang berguna, kawalan yang telus dan agak ergonomik, mudah ' melompat' ke tempat duduk dan belakang (yang kami tidak boleh pertikaikan jika tempat duduk itu benar-benar sporty) dan bangku belakang mudah alih dan boleh dibahagikan secara membujur dengan pelarasan sandaran. Keburukan adalah sama - daripada butang yang tidak selesa (kali ini di sebelah kiri instrumen) untuk mengawal komputer on-board (sehala) kepada reka bentuk dalaman plastik dan kekurangan suis lampu siang hari.
Garis pemisah utama pertama antara kereta biasa dan Yaris TS muncul semasa anda memutar stereng. Kemudi kuasa elektrik lebih lemah, roda kemudi lebih kaku dan lurus, dan memerlukan putaran lebih sedikit untuk pergi dari satu titik yang ekstrim ke titik yang lain. Kesukanan juga dirasakan dengan casis yang lebih kaku. Ini dikecilkan oleh lapan milimeter, pegas dan peredam (dengan penambahan spring kembali) sedikit lebih kaku, penstabil depan lebih tebal, dan badan (kerana beban yang lebih tinggi) sedikit diperkuat di sekitar dudukan suspensi.
Casis telah disesuaikan dengan enjin paling kuat dalam penawaran Yaris, unit Dual VVT-i 1 liter baru dengan teknologi pemasa injap masuk dan keluar. 8 kuasa kuda tidak bermaksud ia berada di liga Clia RS dan Corsa OPC, tetapi sejauh ini merupakan perjalanan paling selesa dengan Yaris. Dengan kecondongan badan yang lebih sedikit untuk perjalanan yang lebih pantas, kebisingan yang lebih sedikit pada kelajuan tinggi dan tork yang mencukupi (133 Nm), dan penggunaan tuas (hanya) transmisi lima-kelajuan yang lebih jarang.
Mesin memberikan perjalanan dinamik kerana sentiasa memberikan tahap tork yang memuaskan, dan untuk hasil terpantas ia perlu dipercepat (tidak menolak mesin) hingga 6.000 rpm, di mana ia mencapai daya maksimum (133 kuasa kuda). '). Semakin dekat tachometer hingga 4.000 rpm, semakin terang dan kuat Yaris; ini hanya bertambah apabila meter menghampiri medan merah.
Kotak gear adalah sama dengan Yaris yang lain - baik, dengan panjang sederhana, jadi tiada apa-apa kekurangan pergerakan shifter sporty yang bergerak dengan tepat dan tegas. Ia hanya mempunyai lima kelajuan, bermakna Yaris mengekalkan kelemahan versi yang lebih lemah di sini, walaupun ia kurang jelas dan menjengkelkan kerana enjin yang lebih berkuasa (yang memerlukan kurang atau tiada pecutan untuk kelajuan lebuh raya). Pada kelajuan yang lebih tinggi, paras hingar (dan penggunaan bahan api) juga lebih tinggi, yang boleh dikurangkan dengan gear keenam pilihan. Bagaimanapun, disebabkan tork yang mencukupi, pemandu boleh menjadi malas apabila mencapai tuil gear.
Pada kelajuan (pada meter) 90 kilometer sejam, penunjuk kelajuan menunjukkan 2.500 rpm. Tunggangan pada kelajuan ini adalah tenang dan selesa, selagi tidak terlalu banyak jalan berlubang, kerana Yaris Toyota Sport dipasang lebih sukar, tetapi tidak sesukar versi sukan sebenar jenama pesaing. Enjin yang lebih berkuasa, yang menyenangkan untuk dipandu pada nombor merah untuk kegembiraan bekerja, juga mempunyai kelemahan - penggunaan bahan api.
Oleh kerana kapasiti tangki bahan api adalah sama dengan Yaris diesel yang lain, malah lebih jimat bahan api, TS berhenti di stesen minyak boleh menjadi perkara biasa. Manakala dalam ujian penggunaan bahan api terendah ialah 8 liter setiap 7 kilometer, maksimum - sehingga 100 liter.
Halangan utama dan untuk banyak halangan yang menghalang TS daripada menjadi popular di kalangan peminat pemanduan sporty ialah VSC (sistem penstabilan) tidak boleh suis dan TRC (sistem anti-gelincir). Ini adalah bukti lanjut bahawa Yaris Toyota Sport bukanlah sebuah kereta sport. Jika Toyota berfikir lebih sedikit tentang menggunakan label (alhamdulillah hanya ada satu) Toyota Sport...
Yaris TS hanya boleh menjadi kereta sport jika anda menganggapnya sebagai kereta sport terpantas, terpantas, paling lasak dan paling dinamik (dari segi pemanduan dan penampilan). Jadi mereka juga menjualnya. Yaris TS adalah untuk mereka yang panjangnya bukan segala-galanya tetapi suka melompat (bukan bahan letupan), ia antara yang terpantas di bandar dan antara yang paling tangkas di lebuh raya. Dilengkapi dengan cara ini dengan kunci pintar, penyaman udara automatik dan penyalaan enjin dengan satu sentuhan butang, Yaris juga sangat mudah dan mudah digunakan. Faedah tambahan.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 15.890 € |
| Kos model ujian: | 16.260 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 98kW (133 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 194 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.798 cm3 - kuasa maksimum 98 kW (133 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 173 Nm pada 4.400 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 194 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.120 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.535 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 3.750 mm - lebar 1.695 mm - tinggi 1.530 mm - tangki bahan api 42 l. |
| Kotak: | 270 1.085-l |
Pengukuran kami
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Pemilikan: 32% / Meter bacaan: 4.889 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,4 tahun ( 132 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 31,5 tahun ( 168 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,4 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 13,8 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 195km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 10,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,6m |
| Jadual AM: | 42m |
оценка
Jangan membandingkannya dengan pesaing terbaik, kerana Yaris tidak kompetitif di sini. Bandingkan dengan Yaris lain, yang kegunaannya ditingkatkan dengan pengangkutan yang lebih selesa (walaupun pada laluan yang lebih panjang). Tidak terlalu bising, kurang diperlukan untuk mencapai tuas gear, ia cepat bergabung dengan lalu lintas, menyalip lebih selamat ... Dan satu perkara lagi: TS sama sekali tidak mahal.
Kami memuji dan mencela
penampilan
motosikal
penghantaran (pergerakan)
harga
kemudahan penggunaan (kemasukan tanpa kunci, tekan butang mula ...
keselamatan (7 beg udara)
hanya kotak gear lima kelajuan
sistem VSC dan TRC yang tidak terputus
duduk terlalu tinggi
tiada lampu larian siang hari
komputer perjalanan sehala dengan butang alat kawalan jauh
penggunaan bahan api
