Toyota Yaris GR 2021 sangat popular, tetapi kereta api muda seperti Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI dan Renault Clio RS membuka jalan

GR Yaris adalah satu kejayaan di Australia, di mana 1100 unit pertama dijual dalam masa lapan minggu sahaja.

Nampaknya walaupun kita ketinggalan beberapa dekad di belakang Eropah (dan agak mendahului Amerika Utara), Toyota GR Yaris yang akan datang - dengan enjin tiga silinder pengecas turbo, janji prestasi tinggi dan jejak ultra-kompak - membuktikan bahawa baby -hot hatch — ia benar-benar satu perkara.

Dan sementara Australia lebih lambat daripada sesetengah orang untuk menerima konsep tiddler berprestasi tinggi, ia bukanlah seperti kita tidak pernah menemui idea itu sebelum ini.

Malah, terdapat garis masa yang jelas yang bermula dengan mungkin Mini Cooper S (walaupun bukan hatchback dalam erti kata yang paling ketat) dan berterusan dari sana.

Jadi apakah jenama dan model ikonik yang membawa kami ke GR Yaris dan gembar-gembur yang mengelilingi konsep itu pada masa ini?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Sangat sedikit SS Colts berjaya ke Australia, dan mereka yang berjaya, kebanyakannya terhempas di perhimpunan.

Walaupun Cooper S pertama kali dilihat pada tahun 1961, ia mempunyai ciri yang cukup baik, dan sama ada ia adalah hatchback sebenar atau tidak, ia mengambil sembilan daripada sepuluh tempat lurus pertama dalam Bathurst 1966 klasik di Mount Panorama.

Tetapi pada pertengahan hingga akhir 1960-an, satu lagi hatchback sebenar dengan silsilah yang baik muncul, dan seperti GR Yaris, ia datang dari Jepun.

Mitsubishi Colt 1000F, dan kemudiannya 1100F, kelihatan pelik dari beberapa sudut, dan enjin pushrod 1100cc cm hampir tidak boleh dipanggil berkuasa.

Tetapi perkara ini adalah ringan, lincah dan kuat, dan pada masa Mitsubishi menambah karburetor berkembar dan sedikit peningkatan mampatan, ia telah berjaya mencapai model SS, dan di tangan tidak lain daripada Colin Bond, Mitsubishi mempunyai pemenang rali pada lengannya.

Sangat sedikit SS Colts berjaya ke Australia, dan yang kebanyakannya terhempas semasa perhimpunan, jadi walaupun mereka lebih kurang pupus sekarang, ia pastinya adalah hatchback yang hangat pada zaman itu.

Daihatsu Sharada Turbo

Dengan berat hanya 710kg, Charade itu lincah.

Tahun 1970-an bukanlah masa terbaik untuk hatchback panas di Australia (atau prestasi secara amnya terima kasih kepada kawalan pelepasan yang semakin ketat), dan tidak sampai pertengahan 1980-an keadaan mula bertambah baik semula. Tetapi apabila keadaan berlaku, ia benar-benar berlaku.

Temui beberapa wanita cantik mikro dalam Suzuki Swift GTi dan Daihatsu Charade Turbo. Mereka mungkin telah mencapai keputusan yang sama, tetapi laluan yang mereka ambil adalah berbeza sama sekali.

Daihatsu mula memasuki pasaran pada tahun 1985 sebagai Charade Turbo dalam bentuk G11. Kotak timah kecil kereta itu, enjin tiga silinder pengecas turbo tiba-tiba menjadikan Daihatsu wira prestasi dan memperoleh enjin tiga turbo selama beberapa dekad berikut sebelum GR Yaris.

Dan walaupun Charade boleh memerah hanya 50kW daripada enjin tiga silinder 1.0 liternya dan hanya 710kg untuk bergerak, ia masih lincah.

Perkara bertambah baik apabila konsep itu dibawa ke G100 Charade 1987 yang lebih besar, lebih tahan lama, dan walaupun kini 70+ paun lebih berat dan mempunyai kuasa dan tork yang sama, ia masih sangat menyeronokkan dengan bunyi ekzos yang meledak. yang hanya boleh menghasilkan enjin tiga silinder.

Suzuki Swift GTi

SF Swift GTi yang lebih kukuh telah diperkenalkan pada tahun 1989.

Sementara itu, Suzuki memperkenalkan GTi siri SA pada masa yang sama, dengan enjin empat silinder 1.3 liter (bukan pengecas turbo) dengan kuasa 74kW dan helah seperti aci sesondol atas dua dan empat injap setiap silinder.

Kereta ini telah dinaik taraf kepada model SF yang lebih kukuh pada tahun 1989 dengan pakej mekanikal yang sama, dan kemudian menghasilkan kitaran 11 tahun yang dahsyat, malah menyebabkan ia menjadi pusat siri perlumbaan di Australia.

Seperti Charade, manual lima kelajuan adalah perkara anda dan tahap pemangkasan adalah minima untuk dikatakan, tetapi kereta ini bertujuan untuk menyeronokkan pada bajet yang dikorbankan oleh GR Yaris dalam usahanya untuk ekonomi tinggi. teknik.

Peugeot 205 GTi

205 GTi adalah Peugeot yang paling menarik pada zamannya.

Walaupun VW mendakwa telah mencipta hot hatch dengan Golf GTI yang asal, versi yang dijual di sini adalah model yang kurang air (dan lebih besar daripada hatchback yang kita bincangkan di sini), meninggalkan pintu hot hatch kanak-kanak itu terbuka untuk yang lain. Pencabar Euro pada 1980-an.

Dan syarikat itu ialah Peugeot, yang memberikan konsep itu rangsangan besar dalam pembangunan 205 GTinya.

Diperkenalkan pada penghujung 1987, 205 GTi memulakan laluan penetasan panas yang dilalui dengan baik: enjin besar yang kotor di dalam kereta kecil yang kecil.

Enjin 1.9 liter adalah besar, tetapi pada masa itu ia tidak berteknologi tinggi, dengan satu aci sesondol atas kepala dan dua injap setiap silinder (walaupun ia disuntik bahan api).

Tetapi ia juga reka bentuk lejang panjang (tidak biasa untuk Peugeot) dan bermakna ia menghasilkan banyak tork; Tepatnya, 142 Nm pada hanya 3000 rpm, bermakna 75 kW yang sederhana boleh menolak badan seberat 950 kilogram dengan cukup cekap.

Lebih-lebih lagi, ia sangat menyeronokkan walaupun untuk bersiar-siar di sekitar bandar, dan di jalan gunung yang betul hampir mustahil untuk menangkap apa-apa lagi.

Renault Clio RS

Clio RS kekal menjadi kegemaran peminat hot hatch di seluruh dunia.

Seorang lagi pemain besar Perancis, Renault, terperangkap di sini pada tahun 2001 dengan keluaran Clio RS.

Clio yang kelihatan seperti nugget menerima lekap yang lebih rendah (menyebabkan spring gegelung gagal pada beberapa contoh pemacu keras), ekzos tiub dan nisbah mampatan tinggi 11.2:1 untuk enjin 2.0 liter.

Ini memberikan RS 124 kuasa kilowatt yang sangat boleh digunakan dan tork 200Nm penuh, memberikannya rasa pinggir bandar yang ringan dan perangai ganas apabila anda mengambilnya dengan serius.

Pengendalian adalah lancar dan pin stereng tajam, dan RS kekal kegemaran di kalangan peminat hot hatch di mana-mana, bukan hanya di sini.

Volkswagen Polo GTI

Polo yang cantik itu mempunyai kuasa 110 kW dan 220 Nm, tetapi ia tidak terasa seperti membebankan mekanik.

Sekitar pergantian abad ini, orang Australia benar-benar mula mengambil perhatian tentang penetasan panas, walaupun anak-anak tiddler masih merupakan golongan yang lemah.

Yang pastinya hidup dalam bayangan abangnya ialah VW Polo GTI.

Walaupun versi terkemudian menggunakan enjin VW supercharged berkembar yang cerewet dan transmisi DSG, model sebelumnya, Polo GTI 2005, menggunakan enjin turbo tekanan rendah 1.8 liter yang lebih besar (diambil daripada Audi A4) dan transmisi manual lima kelajuan. . Penularan.

Dengan isyarat penggayaan (jeriji dalam) daripada Golf GTI, kecantikan Polo mempunyai 110kW dan 220Nm, tetapi ia tidak terasa seperti menjejaskan persahabatan mekanikal.

Ford Fiesta

Fiesta ST layak memakai lencana RS.

Satu lagi hot hatch "kanak-kanak" yang sangat pantas juga mengukuhkan kedudukan Ford sebagai salah satu pengeluar wira kelas pekerja terhebat.

Ketika dunia sedang bersaing untuk Focus RS, Ford secara senyap-senyap membawa Fiesta ST ke pasaran pada 2013 dan mencipta sebuah kereta ikonik dalam proses itu.

Tiba-tiba, janji yang dibuat oleh Fiesta XR4 2007 telah direalisasikan, dan dengan enjin pengecas turbo 1.6 liter, transmisi manual enam kelajuan, tempat duduk Recaro, pengendalian lancar dan prestasi yang sangat berpatutan, ST kekal sebagai kereta yang tidak dapat dilupakan.

Satu-satunya misteri sebenar ialah mengapa Ford enggan meletakkan lencana RS (dan bukan ST) padanya; ia sememangnya layak diberi nama.

Membeli mana-mana bayi panas berusia ini sekarang (kecuali Fiesta ST) adalah satu langkah ke belakang dari segi peralatan standard dan, sudah tentu, keselamatan.

Anda juga akan mengorbankan peralatan berprestasi tinggi seperti platform pacuan semua roda GR Yaris dan pengurusan enjin dan teknologi pengecas turbo terkini.

Tetapi dengan harga yang diminta oleh beberapa kereta ini, apatah lagi reputasi yang telah mereka bina selama bertahun-tahun, GR Yaris pasti mempunyai sebab untuk mengambil topi mereka kepada pelopor kecil ini.