Geseran di bawah kawalan (berhati-hati).
Sama ada kita suka atau tidak, fenomena geseran mengiringi semua elemen mekanikal yang bergerak. Keadaan ini tidak berbeza dengan enjin, iaitu dengan sentuhan omboh dan gelang dengan bahagian dalam silinder, i.e. dengan permukaan licin mereka. Di tempat-tempat inilah kerugian terbesar daripada geseran berbahaya berlaku, jadi pembangun pemacu moden cuba meminimumkan mereka sebanyak mungkin melalui penggunaan teknologi inovatif.
Bukan sahaja suhu
Untuk memahami sepenuhnya keadaan yang berlaku dalam enjin, cukup untuk memasukkan nilai dalam kitaran enjin percikan, mencapai 2.800 K (kira-kira 2.527 darjah C), dan diesel (2.300 K - kira-kira 2.027 darjah C) . Suhu tinggi menjejaskan pengembangan terma kumpulan silinder-omboh yang dipanggil, yang terdiri daripada omboh, gelang omboh dan silinder. Yang terakhir juga berubah bentuk akibat geseran. Oleh itu, adalah perlu untuk mengeluarkan haba secara berkesan ke sistem penyejukan, serta memastikan kekuatan yang mencukupi bagi filem minyak yang dipanggil antara piston yang beroperasi dalam silinder individu.
Perkara yang paling penting ialah ketat.
Bahagian ini paling baik menggambarkan intipati fungsi kumpulan omboh yang disebutkan di atas. Cukuplah untuk mengatakan bahawa omboh dan gelang omboh bergerak di sepanjang permukaan silinder pada kelajuan sehingga 15 m/s! Tidak hairanlah jika begitu banyak perhatian diberikan untuk memastikan kekejangan ruang kerja silinder. Mengapa ia sangat penting? Setiap kebocoran dalam keseluruhan sistem membawa terus kepada penurunan kecekapan mekanikal enjin. Peningkatan dalam jurang antara omboh dan silinder juga memberi kesan kepada kemerosotan keadaan pelinciran, termasuk isu yang paling penting, i.e. pada lapisan filem minyak yang sepadan. Untuk meminimumkan geseran buruk (bersama-sama dengan terlalu panas unsur-unsur individu), unsur-unsur peningkatan kekuatan digunakan. Salah satu kaedah inovatif yang sedang digunakan ialah mengurangkan berat omboh itu sendiri, bekerja dalam silinder unit kuasa moden.
NanoSlide - keluli dan aluminium
Jadi, bagaimanakah matlamat yang disebutkan di atas boleh dicapai dalam amalan? Mercedes menggunakan, sebagai contoh, teknologi NanoSlide, yang menggunakan omboh keluli dan bukannya aluminium bertetulang yang biasa digunakan. Omboh keluli, lebih ringan (ia lebih daripada 13 mm lebih rendah daripada aluminium), membolehkan, antara lain, mengurangkan jisim pengimbang aci engkol dan membantu meningkatkan ketahanan galas aci engkol dan galas pin omboh itu sendiri. Penyelesaian ini kini semakin banyak digunakan dalam kedua-dua pencucuhan percikan dan enjin pencucuhan mampatan. Apakah faedah praktikal teknologi NanoSlide? Mari kita mulakan dari awal: penyelesaian yang dicadangkan oleh Mercedes melibatkan gabungan omboh keluli dengan perumah aluminium (silinder). Ingat bahawa semasa operasi enjin biasa, suhu operasi omboh jauh lebih tinggi daripada permukaan silinder. Pada masa yang sama, pekali pengembangan linear aloi aluminium adalah hampir dua kali ganda daripada aloi besi tuang (kebanyakan silinder dan pelapik silinder yang digunakan pada masa ini dibuat daripada yang terakhir). Penggunaan sambungan perumahan omboh-aluminium keluli boleh mengurangkan kelegaan pelekap omboh dalam silinder dengan ketara. Teknologi NanoSlide juga termasuk, seperti namanya, yang dipanggil sputtering. salutan nanohabluran pada permukaan galas silinder, yang mengurangkan kekasaran permukaannya dengan ketara. Walau bagaimanapun, bagi omboh itu sendiri, ia diperbuat daripada keluli tempa dan berkekuatan tinggi. Disebabkan oleh fakta bahawa mereka lebih rendah daripada rakan aluminium mereka, mereka juga dicirikan oleh berat kerb yang lebih rendah. Omboh keluli memberikan ketegangan yang lebih baik pada ruang kerja silinder, yang secara langsung meningkatkan kecekapan enjin dengan meningkatkan suhu operasi dalam kebuk pembakarannya. Ini, seterusnya, diterjemahkan kepada kualiti pencucuhan itu sendiri yang lebih baik dan pembakaran campuran bahan api-udara yang lebih cekap.
