Tiga silinder, 1000 cc, turbo ... kedengaran biasa untuk masa yang lama

Idea teknologi Daihatsu ini adalah masa lalu, tetapi hari ini mereka adalah asas pemikiran yang baik.

Banyak syarikat kereta dan subkontraktor hari ini mengembangkan aliran kerja fleksibel untuk enjin pembakaran dalaman, termasuk beralih ke mod push-pull. Teknologi serupa dibincangkan untuk Formula 1. Pentafsiran moden mengenai proses ini merangkumi pengisian dan pembersihan gas secara paksa dari udara termampat. Teknologi seperti itu sedang dikembangkan oleh syarikat seperti Camcon dan Freevalve, yang telah memfokuskan pada sistem pemacu injap elektrik dan pneumatik yang fleksibel. Sekiranya kita kembali ke masa yang lalu, kita dapati bahawa enjin diesel dua lejang telah lama berfungsi seperti ini. Semua ini membangkitkan kenangan syarikat automobil kecil Daihatsu, yang kini dimiliki oleh Toyota, yang mencipta idea teknologi menarik pada tahun lapan puluhan dan sembilan puluhan.

Enjin tiga silinder sesuai untuk pengecasan turbo

Hari ini, enjin tiga silinder dengan perpindahan satu liter adalah peraturan, setelah inovator Ford berani memperkenalkan seni bina ini dan tetap menjadi yang terbaik di dalamnya. Namun, jika kita menggali lebih mendalam sejarah sejarah automotif, kita dapati bahawa penyelesaian seperti itu bukanlah perkara baru dalam industri automotif global. Tidak, kita tidak membicarakan unit tiga silinder, yang, bahkan sebelum Perang Dunia II, mendapat relevan dalam versi dua lekapan terima kasih kepada syarikat seperti DKW. Bukan untuk enjin miniatur 650cc. Cari Kei-Cars yang sering digabungkan dengan turbin. Ia adalah mesin turbo petrol satu silinder tiga liter. Dan ini adalah kerja syarikat Jepun Daihatsu, yang menawarkan mesin serupa untuk Charade pada tahun 1984. Benar, pada masa itu, G11, yang dilengkapi dengan turbocharger IHI kecil, hanya mempunyai 68 hp. (80 hp untuk Jepun), yang diaspirasi secara semula jadi, tidak memiliki intercooler dan tidak mengikuti postulat pengurangan, tetapi dalam praktiknya ia masih merupakan penyelesaian inovatif. Pada versi yang lebih baru, enjin ini kini akan mempunyai 105 hp. Fakta yang lebih menarik ialah pada tahun 1984

Daihatsu juga telah mengembangkan mesin turbo diesel dengan senibina dan perpindahan yang sama, dan 46 hp. dan tork 91 Nm. Jauh kemudian, VW menggunakan unit tiga silinder diesel untuk model kecilnya, tetapi 1.4 TDI diganti hingga 1400cc (3 dalam versi Lupo 1200L). Pada zaman yang lebih moden, ia adalah enjin diesel tiga silinder B3 dari BMW dengan perpindahan 37 liter.

Dan enjin diesel dua lejang dengan pengecas mekanikal dan turbo

Dua belas tahun kemudian, pada tahun 1999, di Pameran Motor Frankfurt, Daihatsu memaparkan visi mesin diesel masa depan sebagai mesin diesel tiga silinder satu liter dengan suntikan langsung pada model Sirion 2CD. Idea revolusioner Daihatsu adalah prinsip operasi dua lejang, dan kerana mesin ini hanya dapat berfungsi dengan pengisian tekanan agar dapat membersihkan gas ekzos dan mengisi silinder dengan udara segar, prototaip menggunakan sistem gabungan mekanik dan turbocharger yang memberikan tekanan yang tinggi secara konsisten. Pada masa ini, usaha para pereka dalam bidang mesin diesel bertujuan untuk mewujudkan sistem pembersihan gas yang efektif, tetapi idea Daihatsu ini segera menjadi relevan lagi, sebagai kesempatan untuk membuat mesin diesel yang lebih ekonomik. Memang benar bahawa prinsip ini memerlukan kawalan proses yang lebih kompleks (mis. EGR) pada diesel kereta berkelajuan tinggi, tetapi kita masih boleh menyebutkan bahawa diesel push-pull laut dengan sistem haba pemulihan dan kecekapan penutupan pada masa ini adalah salah satu enjin haba yang paling cekap. 60%

Perlu diperhatikan bahawa pada tahun 1973, Daihatsu memperkenalkan sebuah roda tiga elektrik yang membalikkan motosikal tiga roda.