Tiga salah tanggapan biasa tentang penjajaran roda

Malah pemilik kereta yang dalam kehidupan dengan teknologi hanya "anda" terpaksa mempunyai sekurang-kurangnya idea yang samar-samar tentang sifat kerja penyelenggaraan yang secara berkala perlu dilakukan dengan kereta itu. Lagipun, kita bercakap bukan sahaja tentang kesihatan "kuda besi", tetapi juga tentang keselamatan pemandu dan penumpangnya. Sebagai contoh, mengenai prosedur penting seperti melaraskan sudut penjajaran roda, terdapat banyak mitos yang berbeza di kalangan pemandu, yang paling biasa dibongkar oleh portal AvtoVzglyad.

Keempat-empat roda pada kereta mesti ditetapkan pada sudut tertentu. Jika kita melihat kereta di hadapan atau di belakang dan melihat bahawa roda tidak selari antara satu sama lain, tetapi pada sudut yang ketara, maka camber mereka tidak diselaraskan. Dan jika anda melihat kereta dari atas dan melihat ketidaksamaan yang sama, jelas bahawa roda mempunyai salah jajaran.

Pelarasan sudut penjajaran roda yang betul, yang dalam kehidupan seharian dipanggil "penjajaran", memastikan sentuhan optimum tayar dengan permukaan jalan apabila kereta bergerak. Bukan sahaja haus pramatang "getah" bergantung pada ini, tetapi yang paling penting - kestabilan kereta dan pengendaliannya, dan akibatnya - keselamatan jalan raya.

Mitos 1: sekali semusim

Jangan percaya tapak rasmi pembaikan kereta, yang mengesyorkan melaraskan penjajaran roda dengan ketat sekali setiap musim. Lebih kerap pelanggan menghubungi mereka, lebih menguntungkan bagi mereka. Tetapi ini hanya masuk akal dalam satu kes - apabila roda musim panas dan musim sejuk mempunyai saiz yang berbeza. Sebagai contoh, jika kereta anda memakai tayar 19 inci berprofil rendah pada musim panas dan tayar 17 inci praktikal pada musim sejuk, anda benar-benar perlu membelanjakan wang untuk penjajaran roda sekali di luar musim. Dan dengan tayar bermusim saiz yang sama, ia tidak perlu untuk menyesuaikan sudut.

Mitos 2: konfigurasi diri

Ramai yang telah mendengar cerita tentang bagaimana pemandu yang lebih tua pada zaman Soviet berjaya melaraskan sudut penjajaran roda "menelan" mereka sendiri. Tetapi dalam kes sedemikian kita bercakap tentang Zhiguli atau kereta asing vintaj dengan penggantungan mudah.

Sebilangan besar pemilik kereta tidak akan dapat membuat penjajaran roda secara bebas dalam kereta moden di suatu tempat di garaj. Ini memerlukan peralatan khas dan keupayaan untuk menggunakannya, jadi lebih baik tidak menjimatkan prosedur sedemikian dan tidak memberikan kereta kepada semua jenis tukang garaj. Di samping itu, jangan lupa bahawa sebelum melaraskan adalah disyorkan untuk menjalani diagnostik penggantungan penuh.

Mitos 3: Tetapan yang ideal ialah 0 darjah

Menurut pakar, sudut camber "sifar" memberikan tampalan sentuhan maksimum roda dengan jalan hanya dalam kedudukan stereng lurus. Iaitu, dalam kes ini, mesin dikawal secara optimum pada trajektori lurus. Walau bagaimanapun, apabila membelok, roda condong beberapa darjah, tampung sesentuh berkurangan, dan kesan sebaliknya berlaku: kereta sudah kurang stabil dan brek lebih teruk. Jadi sudut roda ideal pada "kereta penumpang" benar-benar hampir kepada sifar, tetapi jarang sekali apabila ia bertepatan dengan parameter ini.

Bagi setiap model tertentu, dimensi dikira secara berasingan bergantung pada beratnya, dimensi, ciri teknikal enjin, suspensi, sistem brek, mod operasi kereta yang dijangkakan, dan banyak lagi.

Perisian peralatan komputer khas untuk melaraskan penjajaran roda mengandungi parameter kilang model tertentu, dan wizard hanya perlu memilih tetapan yang diingini.

Apabila pelarasan diperlukan

Tanda yang paling biasa bagi penjajaran roda yang tidak dilaraskan ialah tayar haus tidak sekata di bahagian luar atau dalam. Ini biasanya disertai dengan fenomena berikut: semasa memandu di jalan yang rata, kereta "berkejar-kejar" atau menarik ke tepi, walaupun pada hakikatnya stereng dipegang dalam kedudukan lurus. Sekiranya berlaku brek, kereta juga ketara menarik ke tepi atau terbabas. Kadang-kadang apabila memusing stereng menjadi lebih berat dan memerlukan usaha tambahan. Semua ini boleh dianggap sebagai isyarat yang jelas untuk keperluan menyemak tetapan sudut roda dengan pakar.

Selain itu, pelarasan penjajaran diperlukan selepas penggantian rod stereng atau hujung, pautan penstabil, tuas, galas roda atau sokongan, sambungan bebola, atau selepas sebarang pembaikan casis lain yang menjejaskan komponen ini.