Uji coba Hyundai Sonata vs Mazda6 dan Ford Mondeo
Tiga sedan, tiga negara, tiga sekolah: Korea dengan hasratnya untuk segala sesuatu yang berkilau, Jepun dengan cinta sukan yang tidak berkesudahan, atau Negara-negara yang sangat menghormati pemandu dan penumpang
Sebaik sahaja pasaran Rusia mula berkembang, pulangan segera bermula. Tidak lama dahulu, Hyundai kembali menjual sedan Sonata, yang mereka berhenti menjual pada tahun 2012. Kemudian dia tidak sempat membuktikan dirinya, tetapi apakah Hyundai mempunyai peluang sekarang - di segmen di mana Toyota Camry memerintah? Dan di mana terdapat pemain yang sangat serius seperti Mazda6 dan Ford Mondeo.
Hyundai Sonata generasi ketujuh diperkenalkan ke pasaran global pada tahun 2014. Sebelum kembali ke Rusia, dia melalui sebuah restyling, dan sekarang bersinar seperti pohon Krismas: lampu depan yang mewah, lampu dengan corak LED "Lamborghini", cetakan krom yang berjalan di seluruh dinding samping. Nampak seperti Solaris besar? Mungkin, pemilik sedan anggaran mempunyai impian.
Mazda6 memasuki pasaran Rusia empat tahun yang lalu, dan garis anggunnya masih membangkitkan emosi. Kemas kini tidak mempengaruhi bahagian luar, tetapi menjadikan bahagian dalamnya lebih mahal. Kereta ini kelihatan sangat baik dengan warna merah dan roda 19-inci gergasi.
Di cermin belakang, Ford Mondeo kelihatan seperti supercar - kemiripan dengan Aston Martin jelas. Dan kilauan sejuk lampu LED mengingatkan pada topi keledar Iron Man. Tetapi di sebalik topeng yang luar biasa menyembunyikan tubuh yang besar. Mondeo adalah kereta terbesar dalam ujian dan mengatasi Hyundai dan Mazda dalam jarak roda. Sebaliknya, stok ruang leg untuk penumpang belakang mungkin yang paling sederhana di syarikat ini, dan bumbung yang jatuh lebih mendesak daripada di Mazda.
Sedan Jepun adalah yang paling ketat di kaki dan terendah di ketiga: belakang sofa belakang sangat condong, yang memungkinkan untuk mendapatkan sentimeter tambahan di atas kepala. Sonata mendahului dalam ruang lapang kedua walaupun jarak roda trio sederhana pada 2805 milimeter. Pesongan udara dan tempat duduk belakang yang dipanaskan dilengkapi dengan ketiga-tiga sedan. Sebaliknya, penumpang Mondeo dilindungi dengan sebaik-baiknya sekiranya berlaku kemalangan - hanya yang mempunyai tali pinggang keledar.
Batang terbesar dan terdalam adalah di Mondeo (516 l), tetapi jika terdapat bawah tanah yang tersembunyi. Sekiranya anda membayar tambahan untuk tayar ganti saiz penuh, jumlah bagasi akan dikurangkan menjadi Mazda 429 liter. Mazda hanya mempunyai stowaway di bawah lantai, dan anda tidak mengorbankan apa-apa dengan Sonata - bagasi 510 liter lengkap dengan roda bersaiz penuh.
Sedan Korea mempunyai jarak yang lebih luas antara lengkungan roda belakang, tetapi engsel penutup bagasi tidak ditutup dengan penutup dan dapat mencubit bagasi. Butang pelepas batang Sonata tersembunyi di papan nama, di samping itu, kunci tidak terkunci dari jauh jika anda menghampiri kereta dari belakang dengan kunci di dalam poket anda. Ia mudah, tetapi kadang-kadang positif palsu berlaku di stesen minyak.
Bahagian dalam Sonata ternyata berwarna - perincian asimetris, sisipan bergaris, baris butang perak dengan lampu latar biru beracun. Ini dipasang dengan rapi, bahagian atas panel lembut, dan pelindung instrumen pada tingkat trim yang mahal dilapisi dengan kulit kecil dengan jahitan. Paparan tengah Hyundai telah dimasukkan ke dalam bingkai perak untuk memberikan nuansa seperti tablet. Tetapi sistem multimedia nampaknya macet semalam. Item menu utama ditukar bukan melalui skrin sentuh, tetapi menggunakan kunci fizikal. Grafiknya ringkas, dan Navitel navigasi Rusia tidak dapat membaca kesesakan lalu lintas. Pada masa yang sama, Apple CarPlay dan Android Auto tersedia di sini, yang membolehkan anda memaparkan peta Google.
Panel Mondeo yang besar nampaknya telah dipotong dari blok granit. Selepas rusuhan Sonata dengan tekstur dan warna, bahagian dalam "Ford" dihiasi dengan sangat bergaya, dan blok butang di konsol kelihatan sangat asli. Penamaannya agak kecil, tetapi kunci suhu dan aliran udara yang sempit, serta tombol kelantangan yang besar, senang dijumpai dengan sentuhan. Walau apa pun, anda boleh mengawal kawalan iklim dari skrin sentuh. Paparan Mondeo adalah yang terbesar di trio dan membolehkan anda memaparkan banyak skrin pada masa yang sama: peta, muzik, maklumat mengenai telefon pintar yang disambungkan. Multimedia SYNC 3 ramah dengan telefon pintar di iOS dan Android, memahami arahan suara dengan baik dan mengetahui cara belajar mengenai kesesakan lalu lintas melalui RDS.
Mazda mengikuti trend premium: dengan menyusun semula, kualiti bahan meningkat, terdapat lebih banyak jahitan dengan jahitan. Paparan multimedia dirancang sebagai tablet yang berasingan. Pada kelajuan, ia tidak lagi sensitif terhadap sentuhan, dan kawalan menu beralih ke kombinasi mesin basuh dan butang - hampir seperti BMW dan Audi. Paparannya sendiri agak kecil, tetapi menu "enam" adalah yang paling indah. Navigasi di sini dapat membaca kesesakan lalu lintas, dan ini sangat penting, kerana integrasi telefon pintar untuk Mazda belum tersedia. Sistem audio Bose adalah yang paling maju di sini, dengan 11 pembesar suara, walaupun secara subjektif lebih rendah daripada akustik di Mondeo.
Ford menawarkan tempat duduk pemandu paling maju yang pernah ada - dengan pengudaraan, urutan dan sokongan lumbar yang boleh disesuaikan dan sokongan sisi. Mondeo mempunyai papan pemuka paling "ruang": separa maya, dengan pendigitan sebenar dan anak panah digital. Mondeo adalah sedan besar, jadi kesukaran semasa manuver sebahagiannya dikompensasi oleh sistem brek automatik, pemantauan zon "buta" dan pembantu tempat letak kereta, yang, walaupun memutar stereng terlalu yakin, memungkinkan anda memarkir kereta dalam poket yang sangat sempit.
Tempat duduk Hyundai Sonata akan menarik perhatian pemandu besar kerana sokongan sisi yang tidak mengganggu, panjang kusyen dan julat penyesuaian yang luas. Selain pemanasan, ia boleh dilengkapi dengan pengudaraan. Rapi adalah yang paling mudah di sini, tetapi juga lebih mudah dibaca daripada yang lain, terutamanya kerana panggilan yang besar.
Mendarat di Mazda6 adalah yang paling sporty: sokongan sisi yang baik, tempat duduk dengan padding padat. Sumur instrumen ekstrem diberikan di bawah skrin - hampir seperti di Porsche Macan. Sebagai tambahan pada panggil, Mazda memiliki layar head-up, di mana petua navigasi dan tanda kelajuan ditampilkan. Tempat berdiri yang tebal juga mempengaruhi pandangan, tetapi cerminnya tidak teruk di sini. Selain kamera pandangan belakang, sistem pemantauan buta ditawarkan, yang juga berfungsi ketika berbalik dari tempat letak kereta.
Klik dua kali pada kekunci Mondeo - dan sebuah kereta yang hangat menanti saya di tempat letak kereta. Ford lebih sesuai untuk musim sejuk daripada sedan lain di kelasnya: selain pemanas kawalan jauh, ia juga memanaskan stereng, kaca depan dan juga muncung mesin basuh.
Mondeo dengan enjin turbo dua liter adalah yang paling kuat dalam ujian (199 hp), dan kerana tork 345 Nm, ia jauh lebih bertenaga daripada kereta dengan kereta aspirasi. Berikut adalah pecutan yang dinyatakan hanya sedikit lebih sedikit daripada "Sonata": 8,7 berbanding 9 saat. Mungkin tetapan "automatik" menghalang "Ford" daripada menyedari kelebihannya. Walau bagaimanapun, anda boleh memesan versi yang lebih hebat dengan enjin turbo yang sama, tetapi dengan 240 hp. dan pecutan menjadi "ratusan" dalam 7,9 saat.
Mazda6 masih lebih pantas pada 7,8 saat, walaupun ia tidak terasa seperti kereta paling dinamik di syarikat ini. "Automatik" dengan penambahan tajam "gas" teragak-agak, dan setelah jeda bergegas untuk mengejar ketinggalan. Dalam mod sukan, ia lebih pantas, tetapi lebih tajam pada masa yang sama. Hyundai Sonata, kereta paling berat dan paling lambat dalam ujian, bermula lebih pantas daripada Mazda, dan automatiknya berjalan dengan lancar dan paling dapat diramalkan.
Ford, walaupun beratnya jelas, memandu dengan sembrono, dan berusaha untuk memutar buritan di sudut. Sistem penstabilan tidak membenarkan kebebasan, menarik kereta secara tajam dan kasar. Penguat elektrik Mondeo terletak di rel, jadi maklum balas adalah yang paling bersih di sini. Dalam tetapan penggantungan, keturunan juga terasa - padat, tetapi pada masa yang sama memberikan kelancaran yang baik. Sedan Ford adalah yang paling senyap dari tiga kereta.
Roda Mazda6 pada 19-inci adalah sedan yang dijangka sukar. Sekiranya anda meletakkan cakera dua inci lebih kecil daripada peserta ujian yang lain, lebam kelajuan tidak mungkin disertai dengan lebam yang nyata. Tetapi Mazda tepat, tanpa meluncur, menetapkan selekoh. Terima kasih kepada sistem G-Vectoring eksklusif, yang tidak dapat dimainkan dengan "gas", memuat roda depan, sedan dapat dengan mudah tergelincir ke arah belokan yang paling tajam. Untuk mengetahui hadnya, anda boleh mematikan sistem penstabilan sepenuhnya. Untuk watak seperti itu, dia dapat banyak dimaafkan, walaupun untuk sedan Mazda6 yang besar, ia mungkin terlalu sporty.
Hyundai Sonata berada di suatu tempat di tengah-tengah: perjalanannya tidak buruk, tetapi penggantungan itu menyampaikan terlalu banyak jalan dan tidak menyukai lubang tajam. Di sudut, memukul lebam, kereta bergerak. Roda kemudi ringan dan tidak dimuat dengan maklum balas, dan sistem penstabilan berfungsi dengan lancar dan tidak kelihatan - Sonata dikendalikan tanpa kegembiraan, tetapi dengan mudah dan entah bagaimana tanpa berat. Kesunyian di dalam kabin dipecahkan oleh enjin yang tidak diduga kuat dan dengungan tayar tanpa wayar.
Ford Mondeo adalah kereta yang paling diremehkan di pasaran. Hanya dia yang menawarkan enjin turbo dan begitu banyak pilihan unik. Hanya versi supercharged bermula pada $ 21.
Mazda6 adalah mengenai garis menarik dan ketangguhan sporty. Dia boleh bertutur dalam bahasa premium dan boleh dianggap sebagai alternatif kepada Infiniti yang lebih mahal. "Enam" boleh dibeli dengan dua liter dan peralatan sederhana, tetapi menjimatkan wang dengan mesin semacam itu agak aneh. Tanda harga masuk untuk sebuah kereta dengan mesin 2,5 liter adalah $ 19, dan dengan semua pilihan pakej, navigasi dan surcaj warna, akan ada $ 352 lagi.
Sonata lebih rendah daripada Mondeo dari segi pilihan, dan dalam sukan, ia kekurangan Mazda6. Ia juga mempunyai kelebihan yang jelas: ia adalah kereta yang luas dan pintar dan, mengejutkan untuk model yang diimport, tidak mahal. Bagaimanapun, tanda harga permulaan "Sonata" lebih rendah daripada harga "Mazda" dan "Ford" yang dipasang di Rusia - $ 16. Sebuah kereta dengan enjin 116 liter berharga sekurang-kurangnya $ 2,4, dan ini juga berada di tahap pesaing ketika membandingkan sedan dengan peralatan serupa. Kedengarannya bermain Sonata untuk encore ternyata merupakan idea yang baik.
| Jenis | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Dimensi: (panjang / lebar / tinggi), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Wheelbase mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Pembersihan tanah mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Isipadu batang, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 dengan ganti saiz penuh) |
| Membendung berat badan | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Berat kasar | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| jenis enjin | ||
| 4 silinder petrol | Petrol empat silinder | Petrol empat silinder, turbocharged |
| Isipadu kerja, meter padu cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Maks. kuasa, h.p. (pada rpm) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Jenis pemacu, penghantaran | ||
| Depan, 6АКП | Depan, AKP6 | Depan, AKP6 |
| Maks. kelajuan, km / j | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Harga dari, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
