Triumph Bonneville SE T100

Jika William tua yang baik hidup hari ini, dia pasti akan memimpin mereka dan membaca puisi di antara mereka. Bonneville ialah jentera yang mengembalikan keseronokan menunggang motosikal selepas anda tidak tahu lagi apa yang perlu dipilih dalam kebanjiran kenderaan dua roda yang unggul moden.

Sekiranya anda tidak tahu apa itu Ace caffe dan apa yang istimewa mengenai tarikan khas di tasik garam besar berhampiran Bonneville, anda boleh mengubah halaman ke depan tanpa penyesalan dan mengabdikan diri pada artikel seterusnya. Serius, tidak ada yang akan memahami ke mana saya akan pergi!

Walau bagaimanapun, jika anda peminat filem Record Hunter yang dibintangi oleh keju Hopkins, anda akan mendapatkan motosikal klasik ke garaj dalam masa terdekat.

Saya akui dengan kebanjiran motosikal yang hebat dan sempurna yang penuh dengan elektronik yang membolehkan anda menunggang dengan selamat dan riang di luar kemampuan sebenar anda, anda akhirnya tertanya-tanya sama ada anda memerlukannya. Sudah tentu, jawapan yang realistik dan munasabah adalah ya, terutamanya jika anda menunggang banyak batu setahun, terutamanya jika perjalanan jauh adalah perkara yang menarik untuk anda menaiki motosikal.

Nah, Triumph ini adalah jenis ayam jantan yang berbeza.

Dengan imej yang tidak pernah pudar, hari ini sama kekal dan indah seperti 50 tahun yang lalu. Ia hanya mempunyai beberapa teknologi yang lebih moden, enjin yang lebih bersih dan kuat, brek yang lebih baik dan kawalan kualiti yang, seperti malaikat penjaga, memastikan bahawa ini tidak diperlukan.

Bawa kotak alat dan beberapa alat ganti dengan anda.

Baiklah, minyak tidak bocor, pemasangannya padat, komponennya berkualiti tinggi, tidak ada tempat berminyak di mana sahaja. Ya, banyak yang berubah di Triumph dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Tetapi sebaik sahaja mesin turbo berkembar 865cc, berpendingin udara, berkembar, mampu mengembangkan 67 kuda yang pantas pada 7.500 rpm, mengaum di pelana dan di bawah punggung anda, senyuman gembira muncul di bibir anda.

Yang satu ini juga akan kelihatan kerana topi keledar sehelai itu bukan milik Bonnevilla, dan juga jaket tekstil Cordura. Pada musim panas, kemeja-T, mungkin di atas kemeja, ketika sedikit lebih sejuk, dan jaket kulit, dan itu sahaja. Dengan Bonneville, anda menikmati perjalanan santai dan bebas tekanan. Saya berani menyerahkannya kepada ibu saya, yang sudah 30 tahun tidak menunggang motosikal, dan saya yakin dia akan menyukainya.

Oleh itu, tidak mengejutkan bahawa Bonneville, yang merupakan salah satu Triumps terlaris, semakin popular di sekolah memandu dan penunggang motosikal yang bercita-cita tinggi. Ciri pemandunya sangat menyenangkan dan tidak bersahaja sehingga sesiapa sahaja yang tahu menunggang basikal dapat mengoperasikannya.

Sekolah memandu tidaklah bodoh, tetapi jika anak lelaki atau perempuan menunggang santai ketika memandu dan bergabung menjadi satu dengan motosikal, kemungkinan kejayaannya lebih besar!

Bersedia untuk menunggang, basikalnya beratnya 225 kilogram, tetapi beratnya diedarkan sedemikian seimbang sehingga tidak dirasakan semasa perjalanan. Breknya kukuh, dan cengkaman dan tuasnya juga bagus.

Kedudukan pemanduan juga selesa dan santai, sesuai untuk pemandu yang lebih kecil dan tinggi. Saya boleh mengesyorkannya dengan selamat kepada wanita yang pada umumnya menghargai ketinggian tempat duduk 740mm yang sederhana dari tanah, yang bermaksud hanya sedikit yang harus menginjak jari kaki untuk mencapai tanah.

Masalah kecil hanya boleh disebabkan oleh fakta bahawa ia tidak dilindungi dari angin, tetapi pada kenyataannya ini hanya dirasakan pada kecepatan di atas 130 km / jam, dan di bandar dan sekitar sudut, di mana Bonneville baik, ini atau lebih tinggi kelajuan tidak lagi relevan.

Kelajuan tertinggi tentu saja sesuai dengan konsep motosikal, jadi untuk kelajuan lebih dari 170 km / jam pada speedometer bulat, anda harus membengkokkan setang sepenuhnya dan memastikan pendikit diketatkan lebih lama.

Baiklah, saya masih tidak boleh berlaku tidak adil, Bonneville masih melalui kotak gear lima kelajuan dengan pantas ketika menyalip dan mengatasi banyak kereta sport.

Akhir sekali, dia masih mempunyai kesungguhan kepadanya kerana pernah menjadi pemburu rekod.

Informasi teknikal

Harga kereta uji: 8.590 EUR

enjin: dua silinder selari, empat lejang, berpendingin udara, 865 cc? , suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 49 kW (67 KM) pri 7.500 / min.

Tork maksimum: 68 Nm @ 5.800 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: gegelung depan? 310mm, caliper piston berkembar, cakera belakang? 255 mm, caliper dua omboh.

Penggantungan: garpu teleskopik depan? Perjalanan 41mm, 120mm, kejutan belakang dua, kecondongan boleh laras, perjalanan 100mm.

Tayar: 110/70-17, 130/80-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 740 mm.

Tangki bahan api: 16 l.

Wheelbase: 1.490 mm.

Berat: 225 kg (dengan bahan bakar).

Wakil: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Kami memuji dan mencela

+ penampilan klasik

+ motor

+ kemudahan penggunaan

+ keselesaan

– kedudukan kunci

– harga

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich dan Petr Kavchich