Triumph Daytona 955i

Saya membuka pendikit untuk melancarkan Triumph ke pusingan kiri ke atas yang panjang menuju ke garisan penamat. Adrenalin membanjiri badan. Itulah sebabnya walaupun imaginasi saya bekerja lebih masa apabila saya tegang dan cuba memerah segala-galanya keluar dari kereta dan keluar dari diri saya. Honda ini hanyalah sepintas lalu kenangan saya, ditunjukkan ketika kami mengujinya di trek perlumbaan yang sama kira-kira setahun setengah yang lalu. "Tangkap saya jika awak boleh? “Saya mendengar seperti ejekan panggilan hantu.

Sudah tentu, setiap basikal sukan dalam kelasnya telah bersaing dengan Fireblade sejak sedekad yang lalu. Saya tidak tahu sama ada Daytona baharu lebih laju di litar perlumbaan berbanding Honda. Pada masa itu, kami tidak mengukur masa pusingan. Bagaimanapun, kali ini hanya kami bertiga dalam bulatan - dan kami tidak pernah bertemu. Sukar untuk dibandingkan dengan jarak sedemikian, dan litar perlumbaan pada masa itu diturap dengan permukaan yang segar. Jika tidak, ia tidak berguna. Malah, Triumph yang baru direka bentuk semula ialah Triumph paling hebat setakat ini. Di samping itu, dia tidak pernah begitu rapat dengan saingan Jepun.

Semakan laporan kilang menunjukkan bahawa mereka telah melakukan banyak usaha. Enjin tiga silinder 955 cc CM mengeluarkan 19 hp. lebih daripada model sebelumnya. Jadi kita bercakap tentang 147 hp. pada 10.700 rpm. Triumph berbangga untuk mengatakan bahawa Daytona adalah basikal sukan Eropah yang paling berkuasa sepanjang zaman. Ia juga benar-benar pada tahap Jepun, hanya Suzuki GSX-R 1000 harus dikecualikan daripada perbandingan.

Daytona baru mempunyai berat 188 kilogram, 10 lebih rendah daripada pendahulunya dan / atau Yamaha R1.

19 stallion ini mungkin dihasilkan tanpa menjejaskan keanjalan enjin. Semasa memandu, mesin tiga silinder terbukti dapat menarik dengan sangat tegas dari 5000 rpm ke atas dan berputar hingga 11.000 rpm, yang mana 500 rpm lebih tinggi daripada pendahulunya. Speedometer di dataran menunjukkan 255 kilometer per jam, dan jika ada lebih banyak ruang, itu akan menunjukkan 15 lagi.

Triumph menyatakan bahawa basikal itu direka untuk jalan raya, bukan trek perlumbaan, jadi mereka tidak menyukai perbandingan geometri. Nah, mari kita memuaskan rasa ingin tahu teknikal: sudut kepala ialah 22 darjah, manakala moyang mempunyai 8 mm. Ini sangat keren, tetapi sebaliknya, jarak roda 81 mm juga agak setanding dengan persaingan.

Potongan casis sangat kelihatan semasa memandu. Mengagumkan. Tidak ada yang salah dengan model lama untuk saling memahami, ia tidak secara aktif mengubah arah untuk bersaing dengan pesaing. Sebaliknya, Daytona baru adalah dinamik, stabil dan tepat dalam perubahan arah. Juga terima kasih kepada penggantungan yang baik.

Garisan baru dalam banyak perincian, tetapi tidak begitu dikenali. Agaknya hidung perisai sekarang kelihatan lebih seperti Fireblade daripada Dayton lama. Tangki bahan bakar sedikit lebih besar (21 liter, sebelumnya 18 liter), lebih nipis di sebelah tempat duduk. Ia tidak lagi mempunyai liputan standard di bahagian penumpang dan anda perlu membayar tambahan untuk kecantikan ini. Ia juga harus ditambahkan jika anda ingin mengganti muffler asalnya dengan knalpot serat karbon. Lebih banyak kuda dijanjikan, tetapi bunyi enjinnya tentu lebih meyakinkan. Terlalu bising untuk lalu lintas jalan raya.

Papan pemuka juga menggoda Fireblade, termasuk konsol sokongan. Tachometer mempunyai dail pada latar belakang putih, dan speedometer adalah digital. Menutup hidung anda dengan perisai, anda faham bahawa kesejahteraan juga telah dijaga hingga tahap tertentu. Roda stereng tandem telah dijauhkan dari tempat duduk untuk membuat anda lebih selesa.

Ujian menunjukkan bahawa Triumph telah melepaskan peluang untuk meningkatkan ketepatan drivetrain. Ini disahkan pada dua basikal ujian. Bahkan suntikan bahan bakar tidak cukup tepat untuk mengunci kelajuan yang sesuai untuk gear dengan menambahkan gas perantaraan. Sayang sekali peluang yang terlepas.

Informasi teknikal

enjin: 3-silinder yang disejukkan dengan cecair

Injap: DOHC, 12

Jumlah: 955 cm3

Pemampatan: 12: 1, suntikan bahan api elektronik

Bore dan pergerakan: mm × 79 65

Tukar: multi-plate dalam mandian minyak

Pemindahan tenaga: 6 gear

Kuasa maksimum: 108 kW (147 km) pada 10.700 rpm

Tork maksimum: 100 Nm pada 8.200 rpm

Penggantungan: Showa fi 45mm garpu hadapan boleh laras - Showa boleh laras renjatan belakang

Brek: hadapan 2 gegelung f 320 mm – gegelung belakang f 220 mm

Tayar: hadapan 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – belakang 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010

Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 22, 8/81 mm

Wheelbase: 1417 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 815 mm

Tangki bahan api: 21 liter XNUMX

Berat (kering): 188 kg

Teks: Roland Brown

Foto: Phil Masters, Gold & Goose

• Informasi teknikal

  enjin: 3-silinder yang disejukkan dengan cecair

  Tork: 100 Nm pada 8.200 rpm

  Pemindahan tenaga: 6 gear

  Brek: hadapan 2 gegelung f 320 mm – gegelung belakang f 220 mm

  Penggantungan: Showa fi 45mm garpu hadapan boleh laras - Showa boleh laras renjatan belakang

  Tangki bahan api: 21 liter XNUMX

  Wheelbase: 1417 mm

  Berat: 188 kg