Pandu Uji Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Temui roadster Inggeris klasik yang dipulihkan dengan hebat pada pertengahan musim panas

Sebuah kereta terbuka berwarna merah menghampiri jalan yang luas di antara pepohon hijau. Mula-mula kita mengenali siluet bahasa Inggeris yang tipikal pada pertengahan abad yang lalu, kemudian kita dapati bahawa stereng berada di sebelah kanan, dan akhirnya, kereta itu dipulihkan dengan indah dan diselenggara dengan baik. Jeriji (serta semua bahagian krom lain) tertera "Triumph", "Spitfire Mk III" dan "Overdrive" pada penutup batang. Dalam satu perkataan, klasik British.

Semasa pemotretan, harta karun kecil yang dibuat di kilang Kenley dekat Coventry pada tahun 1967 secara beransur-ansur memperlihatkan kebajikan yang akan melembutkan hati setiap peminat kereta. Di belakang penutup depan yang besar, yang merangkumi hampir separuh kereta, menyembunyikan enjin kecil tetapi padat dengan dua karburator dengan penapis sukan. Gandar depan dengan suspensi sukan (dengan dua galas roda segitiga) dan brek cakera juga jelas kelihatan. Di kokpit terbuka, semua kawalan dikumpulkan pada konsol tengah (diperbaharui dengan teliti dan dengan teknologi asal), menjadikannya mudah untuk menghasilkan versi pemacu kiri dan kanan.

Malah, tanpa mengira sifat British model itu, kebanyakan salinan ditujukan untuk negara pemanduan sebelah kanan. Apabila George Turnbull, Ketua Pegawai Eksekutif Standard-Triumph (sebagai sebahagian daripada Leyland), secara peribadi menarik Spitfire ke-1968 dari stesen terakhir di barisan pemasangan pada Februari 100, laporan menunjukkan bahawa lebih 000 peratus daripada kereta yang dihasilkan telah dijual di luar United. Kerajaan. pasaran utama ialah Amerika Syarikat (75%) dan benua Eropah (45%).

Percaya atau tidak, kereta yang berjaya ini, yang dihasilkan dari tahun 1962 hingga 1980 selama lima generasi, mungkin mempunyai nasib yang lebih menyedihkan. Pada awal 60-an, Standard-Triumph menghadapi masalah kewangan yang serius dan diperoleh oleh Leyland. Ketika pemilik baru memeriksa kawasan pengeluaran, mereka menemui sebuah prototaip yang ditutup dengan terpal di sudut. Keghairahan mereka terhadap reka bentuk Giovanni Michelotti yang ringan, pantas dan elegan sangat kuat sehingga mereka segera menyetujui model tersebut, dan pengeluaran bermula dalam beberapa bulan.

Projek itu sendiri dimulakan beberapa tahun sebelumnya dengan idea untuk membuat roadster dua tempat duduk ringan berdasarkan Triumph Herald. Model asli mempunyai kerangka dasar yang menyumbang kepada reka bentuk bodi terbuka yang stabil, dan kekuatan enjin empat silinder (64 hp pada generasi pertama) cukup untuk memberikan dinamika kereta yang berat hanya 711 kg (tidak dimuat) untuk masa ini.

Dalam generasi ketiga, yang bersinar di hadapan kita dengan cat merah terangnya, enjin mempunyai anjakan dan kuasa yang meningkat; Kawalan dibina ke dalam papan pemuka kayu halus, dan wira kami juga mempunyai dua tambahan yang paling diminta - roda jejari dan overdrive pemanduan ekonomik yang disediakan oleh Laycock de Normanville. Membuka batang, kami dapati di dalamnya roda ganti yang lengkap (juga dengan jejari!) Dan dua alat yang luar biasa - berus bulat untuk membersihkan rim dan tukul khas, yang dengannya kacang roda tengah dibuka.

Tidak ada yang mengalahkan rasa ringan, dinamisme dan mabuk utama dari pergerakan pantas dalam kereta terbuka seperti itu. Di sini persepsi subjektif mengenai kelajuan sama sekali berbeza, dan bahkan peralihan pada kadar sederhana menjadi kesenangan yang tidak dapat dilupakan. Keperluan keselamatan moden, yang telah menyelamatkan nyawa ratusan ribu orang, tetapi menjadikan kereta hampir dua kali ganda lebih berat, telah kehilangan beberapa kenikmatan hubungan langsung dengan kereta, alam semula jadi dan unsur-unsur yang dijadikan tempat dan dibeli roadster klasik. Dan sementara masih ada pembuat kereta sport ringan seperti Lotus, era mereka nampaknya akan hilang selamanya.

Ngomong-ngomong, ada yang tahu ... Orang-orang di BMW menghasilkan i3 elektrik secara besar-besaran dengan ringan, serba karbon, sangat kuat dan pada masa yang sama badan yang besar. Dan seperti yang anda ketahui, hak untuk jenama "Triumph" adalah milik BMW ...

Pemulihan

Spitfire Mark III yang mengagumkan dimiliki oleh Valery Mandyukov, pemilik perkhidmatan LIDI-R dan ahli aktif pergerakan kereta klasik Bulgaria. Kereta itu dibeli di Holland pada tahun 2007 dalam keadaan baik. Walau bagaimanapun, apabila diperiksa dengan lebih teliti, ternyata kereta itu dijaga dengan sangat tidak profesional - cadar dijahit dengan pembalut yang direndam dalam resin epoksi, banyak bahagian tidak asli atau tidak boleh dipulihkan. Oleh itu, adalah perlu untuk menghantar beberapa bahagian dari England, dan jumlah pesanan akan mencapai 9000 2011 paun. Selalunya, kerja pada kereta terganggu sehingga bahagian yang diperlukan ditemui. Elemen kayu papan pemuka, kotak gear dan enjin telah dipulihkan di bengkel LIDI-R, di mana kerja-kerja pemulihan lain dijalankan. Keseluruhan proses itu berlangsung selama setahun dan berakhir pada November 1968. Beberapa komponen, seperti tali pinggang keledar asal Britax yang sepatutnya dipasang dari XNUMX, dibekalkan tambahan (jadi ia tiada dalam foto).

Valeriy Mandyukov dan perkhidmatannya telah terlibat dalam pemulihan kereta klasik selama lebih dari 15 tahun. Banyak pelanggan datang dari luar negara setelah mereka berkenalan dengan kualiti kerja tuan. Auto motor und sport bermaksud menghadirkan model lain, diperbaharui dan disokong oleh peminat klasik automotif yang diilhamkan.

DATA TEKNIKAL

Triumph Spitfire Mark III (1967)

Mesin enjin empat silinder berpendingin air, 73.7 x 76 mm bore x stroke, anjakan 1296 cc, 76 hp. pada 6000 rpm, maks. tork 102 Nm @ 4000 rpm, nisbah mampatan 9,0: 1, injap overhead, camshaft sisi dengan rantai masa, dua karburator SU HS2.

POWER GEAR Pemacu roda belakang, transmisi manual empat kelajuan, pilihan dengan overdrive untuk gear ketiga dan keempat.

BADAN DAN LIFT Dua tempat duduk yang boleh ditukar dengan hiasan tekstil, pilihan dengan bahagian atas keras yang boleh digerakkan, badan dengan kerangka keluli yang diperbuat daripada profil tertutup dengan balok silang dan membujur. Suspensi depan bebas dengan dua anggota silang segi tiga dengan panjang yang berbeza, disambungkan secara sepaksi oleh pegas dan peredam kejutan, penstabil, gandar berayun belakang dengan pegas daun melintang dan batang reaksi membujur. Brek cakera di bahagian depan, brek drum di belakang, pilihan dengan power steering. Rak stereng dengan rak bergigi.

DIMENSI DAN BERAT Panjang x lebar x tinggi 3730 x 1450 x 1205 mm, jarak roda 2110 mm, trek depan / belakang 1245/1220 mm, berat (kosong) 711 kg, tangki 37 liter.

KARAKTERISTIK DAN PENGGUNAAN DINAMIKA, HARGA Kelajuan maksimum 159 km / j, pecutan dari 0 hingga 60 mph (97 km / j) dalam 14,5 saat, penggunaan 9,5 l / 100 km. Harga di England 720 paun sterling, di Jerman 8990 tanda deutsche (1968).

TEMPOH PENGELUARAN DAN Edaran Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 salinan.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov