Triple Fritz-X

Kapal perang Itali Roma tidak lama selepas pembinaan.

Pada separuh kedua tahun 30-an, masih dipercayai bahawa kapal perisai yang paling berat akan menentukan hasil permusuhan di laut. Jerman, dengan unit yang jauh lebih sedikit daripada British dan Perancis, terpaksa bergantung pada Luftwaffe untuk membantu merapatkan jurang jika diperlukan. Sementara itu, penyertaan Legion Condor dalam Perang Saudara Sepanyol membolehkan untuk mengetahui bahawa walaupun dalam keadaan ideal dan dengan penggunaan pemandangan terkini, memukul objek kecil adalah jarang berlaku, malah lebih jarang apabila ia bergerak.

Ini bukanlah sesuatu yang mengejutkan, jadi pengebom terjun Junkers Ju 87 juga telah diuji di Sepanyol, dengan hasil penurunan yang lebih baik. Masalahnya ialah pesawat ini mempunyai jarak yang terlalu pendek, dan bom yang boleh mereka bawa tidak dapat menembusi perisai mendatar ke dalam petak kritikal kapal yang diserang, iaitu, ke dalam ruang peluru dan enjin. Penyelesaiannya adalah dengan tepat menjatuhkan bom sebesar mungkin (membawa kenderaan yang dilengkapi dengan sekurang-kurangnya dua enjin) dari ketinggian setinggi mungkin (yang sangat mengehadkan ancaman flak) sambil memberikan tenaga kinetik yang mencukupi.

Hasil serangan eksperimen oleh kru terpilih Lehrgeschwader Greifswald mempunyai makna yang jelas - walaupun kapal sasaran kawalan radio, bekas kapal perang Hessen, panjang 127,7 m dan lebar 22,2 m, bergerak dengan lembut dan pada kelajuan tidak lebih daripada 18 knot, dengan ketepatan 6000-7000 m apabila bom dijatuhkan hanya 6%, dan dengan peningkatan ketinggian kepada 8000-9000 m, hanya 0,6%. Ia menjadi jelas bahawa hanya senjata berpandu boleh memberikan hasil yang terbaik.

Aerodinamik bom jatuh bebas, yang disasarkan kepada sasaran melalui radio, telah dijalankan oleh kumpulan dari Institut Penyelidikan Aeronautik Jerman (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL), yang berpangkalan di daerah Adlershof di Berlin. Ia diketuai oleh Dr. Max Cramer (lahir 1903, lulusan Universiti Teknologi Munich, dengan Ph.D. diperoleh pada usia 28 tahun berkat kerja saintifik dalam bidang aerodinamik, pencipta penyelesaian berpaten untuk pembinaan pesawat , sebagai contoh, berhubung dengan kepak, pihak berkuasa dalam bidang aliran dinamik lamina), yang pada tahun 1938, apabila suruhanjaya baru Kementerian Penerbangan Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM) datang, bekerja, antara lain, pada wayar- peluru berpandu udara-ke-udara berpandu.

Bom berpandu Fritz-X masih dalam fasa penerbangan tahap sejurus selepas dikeluarkan daripada penggantungan.

Ia tidak mengambil masa yang lama untuk pasukan Kramer, dan ujian bom perobohan ekor cincin SC 250 DVL begitu berjaya sehingga keputusan dibuat untuk menjadikan PC 1400 sebagai senjata "pintar", salah satu sasaran bom berat terbesar di dunia. dunia. Arsenal Luftwaffe. Ia dihasilkan oleh kilang Ruhrstahl AG di Brakwede (kawasan Bielefeld).

Sistem kawalan bom radio pada asalnya dibangunkan di pusat penyelidikan RLM di Gröfelfing berhampiran Munich. Ujian peranti yang dibina di sana, yang dijalankan pada musim panas 1940, tidak membawa hasil yang memuaskan. Pakar dari pasukan Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta dan lain-lain, yang pada mulanya hanya berurusan dengan bahagian projek untuk merahsiakan kerja mereka, melakukan yang lebih baik. Kerja mereka menghasilkan penciptaan pemancar FuG (Funkgerät) 203, dengan nama kod Kehl, dan penerima FuG 230 Strassburg, yang memenuhi jangkaan.

Gabungan bom, bulu dan sistem bimbingan menerima nama kilang X-1, dan tentera - PC 1400X atau FX 1400. Seperti dalam pangkat bawahan Luftwaffe, bom "biasa" 1400 kilogram itu digelar Fritz, the istilah Fritz-X menjadi popular, yang mereka pakai kemudian melalui perkhidmatan perisikan sekutu mereka. Tempat pengeluaran senjata baru adalah kilang di daerah Berlin Marienfelde, yang merupakan sebahagian daripada kebimbangan Rheinmetall-Borsig, yang menerima kontrak untuk pembinaannya pada musim panas 1939. Prototaip pertama mula keluar dari kilang-kilang ini. pada Februari 1942 dia pergi ke Peenemünde West, pusat ujian Luftwaffe di pulau Usedom. Menjelang 10 April, 111 Fritz-X telah ditarik balik daripada hos operasi Heinkli He 29H yang berpangkalan di Harz berdekatan, dengan hanya lima yang terakhir dianggap memuaskan.

Siri seterusnya, pada awal dekad ketiga bulan Jun, memberikan hasil yang terbaik. Sasarannya adalah salib yang ditanda di atas tanah, dan 9 daripada 10 bom yang dijatuhkan dari 6000 meter jatuh dalam jarak 14,5 meter dari lintasan, tiga daripadanya hampir melepasinya. Memandangkan sasaran utama adalah kapal perang, lebar maksimum badan kapal di tengah-tengah kapal adalah kira-kira 30 meter, jadi tidak menghairankan bahawa Luftwaffe memutuskan untuk memasukkan bom baru dalam persenjataan Luftwaffe.

Ia telah memutuskan untuk menjalankan peringkat ujian seterusnya di Itali, yang menganggap langit tanpa awan, dan dari April 1942, Heinkle berlepas dari lapangan terbang Foggia (Erprobungsstelle Süd). Semasa ujian ini, masalah timbul dengan suis elektromagnet, jadi kerja telah dimulakan pada pengaktifan pneumatik dalam DVL (sistem sepatutnya membekalkan udara dari cengkaman pada badan bom), tetapi orang bawahan Cramer, selepas menguji dalam terowong angin, pergi ke punca masalah dan pengaktifan elektromagnet dipelihara. Selepas kecacatan itu dihapuskan, keputusan ujian menjadi lebih baik dan lebih baik, dan akibatnya, daripada kira-kira 100 bom yang dijatuhkan, 49 jatuh di dataran sasaran dengan sisi 5 m. Kegagalan itu disebabkan oleh kualiti yang buruk " produk”. atau ralat operator, iaitu faktor yang dijangka akan dihapuskan dari semasa ke semasa. Pada 8 Ogos, sasarannya adalah plat perisai setebal 120 mm, yang ditembusi kepala peledak bom dengan lancar tanpa sebarang ubah bentuk khas.

Oleh itu, ia telah diputuskan untuk beralih ke peringkat membangunkan kaedah untuk penggunaan pertempuran senjata baharu dengan pengangkut sasaran dan juruterbang. Pada masa yang sama, RLM membuat pesanan dengan Rheinmetall-Borsig untuk pemasangan Fritz-X bersiri, memerlukan penghantaran sekurang-kurangnya 35 unit sebulan (matlamatnya ialah 300). Pelbagai jenis penyumbatan bahan (disebabkan kekurangan nikel dan molibdenum, perlu mencari aloi lain untuk kepala) dan logistik, bagaimanapun, membawa kepada fakta bahawa kecekapan sedemikian dicapai di Marienfeld hanya pada April 1943.

Lebih awal lagi, pada September 1942, unit latihan dan eksperimen (Lehr- und Erprobungskommando) EK 21 telah diwujudkan di lapangan terbang Harz, menerbangkan Dornier Do 217K dan Heinklach He 111H. Pada Januari 1943, telah dinamakan semula sebagai Kampfgruppe 21, ia mempunyai empat Staffeln Dornier Do 217K-2 sahaja, dengan pelekap Fritz-X dan pemancar versi Kehl III. Pada 29 April, EK 21 secara rasmi menjadi unit tempur, dinamakan semula III./KG100 dan berpusat di Dewan Schwäbisch berhampiran Stuttgart. Menjelang pertengahan Julai, perpindahannya ke lapangan terbang Istres berhampiran Marseille telah selesai, dari mana dia memulakan sorti.

Augusti di sebelah Romy

Pada 21 Julai, tiga Dornier dari Istra telah dihantar untuk menyerang Augusta (Sicily), sebuah pelabuhan yang ditawan oleh tentera Berikat lapan hari sebelumnya. Pengebom tiba di destinasi mereka pada waktu senja dan tidak membelok apa-apa. Serbuan serupa di Syracuse dua hari kemudian berakhir dengan cara yang sama. Empat pengebom III./KG31 mengambil bahagian dalam serangan besar-besaran terhadap Palermo pada malam 1 Julai/100 Ogos. Beberapa jam sebelum itu, sekumpulan kapal Tentera Laut AS memasuki pelabuhan, menyediakan pendaratan amfibia di Sicily, yang terdiri daripada dua kapal penjelajah ringan dan enam kapal pemusnah, di atas jalan yang pekerja pengangkutan dengan tentera sedang menunggu. Mereka berempat dari Istria tiba di destinasi sebelum subuh, tetapi tidak jelas sama ada mereka berjaya.

Komander kapal penyapu ranjau "Skill" (AM 115) dan "Aspiration" (AM 117), yang menerima kerosakan akibat letupan dekat (yang terakhir mempunyai lubang kira-kira 2 x 1 m dalam fiuslaj), menulis dalam laporan mereka bahawa bom dijatuhkan dari pesawat terbang pada ketinggian yang besar. Walau bagaimanapun, pastinya Staffel KG9 ke-100 kehilangan dua kenderaan yang ditembak jatuh oleh pejuang malam musuh (mungkin ini adalah Beaufighters 600 Skuadron RAF yang berpangkalan di Malta). Seorang juruterbang dari krew Dornier terselamat dan ditawan, daripadanya pengakap menerima maklumat tentang ancaman baru.

Ini bukanlah satu kejutan yang lengkap. Amaran pertama ialah surat yang diterima pada 5 November 1939 oleh Atase Tentera Laut British di ibu negara Norway dan menandatangani "seorang saintis Jerman di pihak anda." Pengarangnya ialah Dr. Hans Ferdinand Maier, ketua pusat penyelidikan Siemens & Halske AG. Warga Britain itu mengetahuinya pada 1955 dan, kerana dia mahu, tidak mendedahkannya sehingga kematian Mayer dan isterinya, 34 tahun kemudian. Walaupun beberapa maklumat "khazanah" menjadikannya lebih dipercayai, ia adalah luas dan tidak sama kualitinya.

Laporan Oslo dilihat dengan tidak percaya. Oleh itu, bahagian mengenai "peluncur terkawal jauh" untuk kapal anti-kapal yang digugurkan daripada pesawat yang terbang di altitud tinggi telah ditinggalkan. Mayer juga memberikan beberapa butiran: dimensi (setiap 3 m panjang dan rentang), jalur frekuensi yang digunakan (gelombang pendek) dan tapak ujian (Penemünde).

Walau bagaimanapun, pada tahun-tahun berikutnya, perisikan British mula menerima "ejekan" ke atas "objek Hs 293 dan FX", yang pada Mei 1943 mengesahkan penyahkodan perintah Bletchley Park untuk melepaskannya dari gudang dan melindunginya dengan berhati-hati daripada pengintipan dan sabotaj. Pada akhir bulan Julai, terima kasih kepada penyahsulitan, British mengetahui tentang kesediaan untuk misi tempur kapal pengangkut pesawat mereka: Dornierów Do 217E-5 dari II./KG100 (Hs 293) dan Do 217K-2 dari III./KG100. Disebabkan ketidaktahuan pada masa itu lokasi kedua-dua unit, amaran dihantar hanya kepada perintah tentera laut di Mediterranean.

Pada malam 9/10 Ogos 1943, empat pesawat III./KG100 berlepas semula, kali ini di atas Syracuse. Kerana bom mereka, pihak Berikat tidak mengalami kerugian, dan Dornier, yang dimiliki oleh kunci biasa, ditembak jatuh. Juruterbang dan pelayar yang ditangkap (selebihnya anak kapal meninggal dunia) semasa soal siasat mengesahkan bahawa Luftwaffe mempunyai dua jenis senjata kawalan radio. Tidak mungkin untuk mengekstrak maklumat tentang kekerapan daripada mereka - ternyata sebelum meninggalkan lapangan terbang, sepasang kristal yang ditandakan dengan nombor dari 1 hingga 18 hanya diletakkan pada instrumen stereng, mengikut pesanan yang diterima.

Pada minggu-minggu berikutnya, Dorniers of Istria terus beroperasi dalam skala kecil dan tidak berjaya, biasanya mengambil bahagian dalam serangan bersama dengan Ju 88s. Palermo (23 Ogos) dan Reggio Calabria (3 September). Kerugian sendiri terhad kepada sepana, yang musnah akibat letupan bomnya sendiri semasa terbang di atas Messina.

Pada petang 8 September 1943, pihak Itali mengumumkan gencatan senjata dengan pihak Berikat. Menurut salah satu peruntukannya, pangkalan La Spezia ditinggalkan oleh skuadron di bawah perintah Adm. Carlo Bergamini, yang terdiri daripada tiga kapal perang - kapal utama Roma, Italia (ex-Littorio) dan Vittorio Veneto - bilangan kapal penjelajah ringan dan 8 kapal pemusnah yang sama, yang disertai oleh skuadron dari Genoa (tiga kapal penjelajah ringan dan bot torpedo). Memandangkan Jerman tahu apa yang sedang dipersiapkan sekutu mereka, pesawat III./KG100 diletakkan dalam keadaan berjaga-jaga, dan 11 Dornier telah dipecat dari Istra untuk menyerang. Mereka sampai ke kapal-kapal Itali selepas jam 15:00 petang apabila mereka tiba di perairan antara Sardinia dan Corsica.

Titisan pertama tidak tepat, menyebabkan Itali melepaskan tembakan dan mula mengelak. Mereka tidak berkesan - pada 15:46 Fritz-X, setelah menembusi badan kapal Roma, meletup di bawah bahagian bawahnya, kemungkinan besar di sempadan antara petak enjin kanan dan belakang, yang membawa kepada banjir. Kapal perdana Bergamini mula jatuh dari formasi, dan 6 minit selepas itu, bom kedua mengenai kawasan geladak antara turet 2 mm meriam utama No. 381 dan meriam sisi pelabuhan 152 mm ke hadapan. Hasil daripada letupannya ialah penyalaan cas propelan di dalam ruang di bawah yang pertama (gas dibuang ke laut struktur seberat hampir 1600 tan) dan, mungkin, di bawah menara No. 1. Kepulan asap yang besar naik di atas kapal, ia mula tenggelam pada haluan pertama, condong ke arah sebelah kanan. Ia akhirnya terbalik sebagai lunas dan pecah pada titik hentaman kedua, hilang di bawah air pada 16:15. Menurut data terkini, 2021 orang berada di atas kapal dan 1393 orang, diketuai oleh Bergamini, meninggal dunia bersamanya.

Kapal penjelajah ringan Uganda, kapal perang British pertama yang mengambil bahagian dalam Operasi Avalanche, rosak akibat terkena bom berpandu langsung.

Pada 16:29 Fritz-X menembusi dek Itali dan tali pinggang sisi di hadapan turet 1, meletup di dalam air di sebelah kanan kapal. Ini bermakna pembentukan lubang di dalamnya berukuran 7,5 x 6 m dan ubah bentuk kulit, memanjang ke bahagian bawah dalam kawasan seluas 24 x 9 m, tetapi banjir (1066 tan air) terhad kepada cofferdam antara kulit. dan sekat anti-torpedo membujur. Terdahulu, pada pukul 15:30, letupan bom di buritan pelabuhan Itali mengakibatkan kemudi tersekat seketika.

Bom pertama yang melanda Roma dijatuhkan dari pesawat komander Major III./KG100. Bernhard Jope, dan platun membimbingnya ke sasaran. Klaproth. Yang kedua, dari Dornier, dipandu oleh Sgt. pekerja. Kurt Steinborn mengetuai platun. Degan.