Enjin Troit ZAZ Forza

Hatchback subkompak ZAZ Forza dilengkapi dengan unit kuasa petrol ACTECO SQR477F satu setengah liter, yang kuasanya ialah 109 hp. Setiap empat silindernya mempunyai 4 injap. Elektronik mengawal suntikan petrol yang diedarkan ke dalam silinder dan penyalaan. Mekanisme pengedaran gas menggunakan satu aci sesondol dengan 12 sesondol. Setiap pasang injap ekzos dibuka dengan satu sesondol, manakala injap masukan mempunyai sesondol yang berasingan untuk setiap injap.

Enjin SQR477F mempunyai ciri kuasa, dinamik dan kecekapan yang baik. Ia agak boleh dipercayai, hayat perkhidmatan nominalnya sebelum pembaikan utama ialah 300 ribu kilometer. Motor mempunyai kebolehselenggaraan yang baik, dan tidak ada masalah dengannya. Bukan kebetulan bahawa unit ini ternyata sangat popular; 

Walaupun kebolehpercayaan, enjin kadang-kadang boleh gagal, troit, gerai. Dengan penyelenggaraan yang betul, kerosakan serius pada motor SQR477F itu sendiri agak jarang berlaku. Selalunya, punca operasi yang tidak stabil terletak pada sistem pencucuhan, bekalan bahan api atau sensor yang rosak.

Kemunculan tripling memerlukan tindak balas segera. Jika tidak, masalah mungkin berkembang lebih jauh. Kerosakan boleh diterima oleh pelbagai bahagian kumpulan silinder-omboh. Ada kemungkinan bahawa akibatnya, baik pulih enjin akan diperlukan. 

Bagaimana perjalanan enjin

Masalah pada enjin bermakna bahawa dalam salah satu silinder proses pembakaran campuran udara-bahan api berlaku secara tidak normal. Dalam erti kata lain, campuran hanya terbakar sebahagian sahaja atau tiada penyalaan langsung. Dalam kes kedua, silinder dimatikan sepenuhnya daripada operasi motor.

Sememangnya, tanda pertama dan paling ketara peningkatan tiga kali ganda adalah penurunan kuasa.

Satu lagi gejala yang jelas ialah peningkatan ketara dalam getaran enjin. Walaupun motor boleh bergegar atas sebab lain, contohnya, kerana haus, yang tidak begitu jarang untuk unit ZAZ Forza.

Selalunya, pop timbul dari paip ekzos. Bunyi sedemikian sentiasa menunjukkan masalah dengan enjin, tetapi jika pop adalah seragam, maka operasi normal salah satu silinder terganggu.

Di samping itu, tersandung sering menyebabkan masalah dengan menghidupkan enjin sejuk.

Rakan tiga kali ganda juga merupakan peningkatan penggunaan petrol. 

Enjin boleh berlari dalam semua mod atau dalam satu, secara berterusan atau berkala.

Apa dan bagaimana untuk menyemak sama ada troit enjin ZAZ Forza

Selalunya, operasi salah satu silinder terganggu kerana kerosakan sistem pencucuhan. Ia mungkin tidak diselaraskan, terlalu awal atau terlalu lewat, percikan api mungkin lemah atau tiada sepenuhnya.

Candles

Ia bernilai bermula dengan cek, jika hanya kerana ia adalah yang paling mudah untuk dilakukan. Pastikan elektrod tidak menunjukkan haus yang ketara, penebat tidak boleh rosak, dan warnanya adalah coklat biasa, kekuningan atau kelabu. Palam pencucuh yang basah dan hitam hendaklah diganti dengan segera. 

Kadangkala tiga kali ganda berkala disebabkan oleh jelaga pada lilin. Dalam kes ini, membersihkan pengasing boleh menyelesaikan masalah. 

Pemeriksaan lilin yang teliti akan menunjukkan kemungkinan penyebab operasi motor yang tidak stabil.

Jelaga pada penebat menunjukkan campuran yang diperkaya. Periksa keadaan penapis udara. Di samping itu, tekanan mutlak dan sensor suhu udara mungkin tidak berfungsi dengan betul, berdasarkan datanya, ECU menentukan pemasaan pencucuhan dan tempoh nadi pengaktifan penyuntik. Sensor terletak pada manifold pengambilan.

Mendapan merah biasanya disebabkan oleh petrol berkualiti rendah. Mereka boleh menyebabkan elektrod pusat menjadi pendek ke perumah, menyebabkan salah tembak.

Kerak beige juga biasanya dikaitkan dengan bahan api berkualiti rendah. Pembentukannya dipermudahkan oleh penembusan minyak ke dalam kebuk pembakaran. Periksa dan gantikan pengedap batang injap pada panduan injap.

Jika terdapat kesan gris yang jelas pada lilin, ini menunjukkan kemasukan minyak yang ketara ke dalam kebuk pembakaran. Dalam kes ini, pembaikan kumpulan omboh atau kepala silinder bersinar.

Modul pencucuhan

Pemasangan ini terletak di bahagian tepi penutup kepala silinder pada bahagian penghantaran. Ia menghasilkan voltan 34 kV, yang digunakan untuk mencipta percikan antara elektrod palam pencucuh. Satu ciri modul pencucuhan ZAZ Forza ialah ia terdiri daripada dua belitan primer dan dua belitan sekunder, yang disambung secara bergilir dan mula menyala pada dua lilin sekaligus.

A - wayar biasa (tanah) penggulungan utama No. 1, warna wayar merah dengan jalur putih, disambungkan ke kenalan ECU E01;

Bekalan B - +12 V untuk belitan primer;

C - wayar biasa (tanah) penggulungan utama No. 2, warna wayar putih, disambungkan kepada kenalan E17 ECU;

D - wayar voltan tinggi.

Rintangan belitan primer hendaklah 0,5 ± 0,05 ohm. 

Tanggalkan wayar voltan tinggi daripada lilin silinder 1 dan 4 dan ukur rintangan belitan sekunder. Ia sepatutnya berada dalam julat 8,8 ... 10,8 kOhm.

Jika boleh, ukur juga kearuhan belitan. Dalam yang primer, ia biasanya 2,75 ± 0,25 mH, dalam yang sekunder ialah 17,5 ± 1,2 mH.

Wayar voltan tinggi juga perlu diperiksa. Keadaan penebat dan terminal mereka tidak boleh diragui, jika tidak, gantikan pendawaian dan periksa operasi enjin. Terdapat cara untuk memeriksa wayar dalam gelap - jika ia menyala di suatu tempat apabila enjin sedang berjalan, maka voltan tidak akan mencapai lilin.

Nozel

Ini adalah perkara seterusnya untuk diperiksa. Tidak jarang penyuntik tersumbat, terutamanya jika anda menggunakan petrol yang kotor dan terlupa menukar penapis bahan api dengan kerap. Jika penyuntik tersumbat harus dipersalahkan, masalah biasanya menjadi lebih ketara semasa pecutan.

Jika pengabut memerlukan pembersihan, ini boleh dilakukan dengan pembersih pelarut atau karburetor. Tetapi dalam keadaan apa pun muncung harus direndam sepenuhnya dalam pembersih, supaya tidak menyebabkan kerosakan pada bahagian elektrik. Tidak semua orang akan dapat membersihkan penyembur muncung dengan cekap, jadi lebih baik menghubungi stesen servis dengan masalah ini.

Dua wayar sesuai untuk penyambung penyuntik - isyarat daripada kenalan ECU E63 dan kuasa +12 V. Putuskan sambungan cip dan ukur rintangan belitan pada kenalan penyuntik, ia harus 11 ... 16 Ohm.

Anda boleh melakukannya dengan lebih mudah - gantikan muncung yang mencurigakan dengan muncung yang diketahui berfungsi dan lihat perubahannya.

Pelanggaran komposisi campuran udara-bahan api

Terlalu banyak atau terlalu sedikit udara boleh dibekalkan ke silinder. Dalam kedua-dua kes, pembakaran campuran tidak akan menjadi normal, atau ia tidak akan menyala sama sekali.

Punca kekurangan udara paling kerap adalah penapis udara tersumbat, kurang kerap - kotoran dalam pendikit. Kedua-dua masalah mudah diselesaikan.

Lebih sukar untuk mencari dan menghapuskan punca udara berlebihan dalam campuran. Mungkin terdapat kebocoran pada saluran udara manifold masukan, gasket kepala silinder atau pengedap lain. Mengganti gasket adalah tugas yang agak menyusahkan, tetapi jika anda yakin dengan kebolehan anda, anda boleh membeli satu untuk ZAZ Forza dan menukarnya sendiri.

Mampatan berkurangan

Jika pencarian punca tiga kali ganda tidak berjaya, ia kekal. Mampatan yang dipandang rendah dalam silinder berasingan mungkin disebabkan oleh cincin omboh yang terbakar atau rosak, serta disebabkan oleh longgar injap ke tempat duduk. dan tidak dikecualikan. Kadang-kadang ada kemungkinan untuk menyelamatkan keadaan dengan membersihkan silinder dari jelaga. Tetapi, sebagai peraturan, pengurangan pemampatan membawa kepada pembaikan serius unit kuasa.

Nah, jika semuanya teratur dengan mampatan, tetapi tiga kali ganda masih ada, maka kita boleh mengandaikan bahawa terdapat ralat dalam operasi sistem kawalan enjin elektronik, termasuk banyak sensor dan penggerak. Di sini tidak mungkin anda akan dapat mengatasi sendiri, anda memerlukan diagnostik komputer dan bantuan pakar.