Turbo untuk semua orang?
Meningkatkan prestasi hampir setiap kereta dengan ketara? Mungkin. Hanya pasang pengecas turbo.
Kebanyakan enjin diesel moden dilengkapi dengan pengecas turbo. Ini adalah hasil daripada kelebihan yang hampir sama apabila digunakan dalam enjin penyalaan sendiri - kesederhanaan reka bentuk, kesan prestasi dan kemudahan kawalan. Pengecas turbo juga terdapat dalam kereta penumpang pencucuh api, terutamanya yang dimaksudkan untuk semua jenis perhimpunan dan perlumbaan. Terdapat juga minat yang semakin meningkat dalam pengeluar bersiri enjin petrol, kerana mereka bukan sahaja meningkatkan kuasa enjin, tetapi juga menyumbang kepada 
meningkatkan ketulenan gas ekzos. Oleh itu, ada kemungkinan bahawa tidak lama lagi peranti ini akan dipasang pada lebih banyak kereta, terutamanya disebabkan oleh pengetatan piawaian alam sekitar.
Pengecas turbo ialah peranti yang agak mudah - ia terdiri daripada dua elemen utama - turbin yang digerakkan oleh gas ekzos enjin, dan pemampat turbin yang digerakkan oleh turbin yang dipasang pada aci biasa. Disebabkan oleh peningkatan kekuatan bahan yang digunakan dalam pembinaan, saiz pengecas turbo telah dikurangkan, jadi ia boleh digunakan dalam hampir setiap kereta dengan pengubahsuaian kecil. Masalahnya, bagaimanapun, adalah menggunakan peranti yang betul untuk enjin tertentu.
Oleh kerana pengecas turbo menyebabkan peningkatan yang sangat besar dalam kuasa unit kuasa (sehingga 6 kali ganda), ternyata enjin "ditala" sedemikian tidak akan berfungsi lama, atau ia akan rosak oleh letupan atau mekanikal " pengembangan" komponennya (omboh, sesendal, rod penyambung). Oleh itu, pemasangan "turbo" bukan sahaja pemasangan peranti yang sepadan, tetapi selalunya penggantian banyak komponen enjin, contohnya, camshaft. Turbin itu sendiri berharga dari beberapa hingga beberapa ribu zloty. Beberapa ribu zloty lagi perlu dibelanjakan untuk manifold ekzos yang sesuai, cip kawalan enjin baharu berharga kira-kira 2 zloty. Penggunaan intercooler yang dipanggil, i.e. intercooler yang membolehkan anda menurunkan suhu udara termampat dan meningkatkan lagi kuasa enjin, ini adalah satu lagi perbelanjaan beberapa ribu. zloty.
Walaupun secara teori pengecas turbo boleh dipasang pada mana-mana enjin, sesetengah enjin mungkin tidak mempunyai keupayaan ini. Semua unit dengan sistem engkol yang tidak terlalu tegar (contohnya, dalam Polonaise atau Skoda lama) dan sistem penyejukan dan pelinciran yang tidak begitu cekap amat kurang bernasib baik di kawasan ini.
Berhati-hati yang Dijana Semula
Pengecas turbo mencapai kelajuan 15 - 60 ribu. rpm (bersukan walaupun sehingga 200 rpm). Oleh itu, reka bentuknya mestilah sangat tepat, dan operasinya memerlukan pematuhan peraturan yang sesuai yang akan melindungi peranti daripada kerosakan.
Ia berlaku bahawa syarikat yang menawarkan pengecas turbo sedemikian mendapatkannya daripada kereta yang rosak. Peranti sedemikian dibasuh, dibersihkan, kadangkala diperbaharui menggunakan bahagian yang tidak sesuai, dan kemudian dipasang semula. Kelemahan dalam kes ini ialah ketidakseimbangan bahagian berputar. Lagipun, roda kereta berputar pada kelajuan minimum (berbanding turbin) adalah seimbang, apatah lagi pemutar berputar pada kelajuan lebih 500 pusingan sesaat. Pengecas turbo sedemikian boleh dibeli untuk beberapa ratus zloty, tetapi terdapat kebarangkalian tinggi bahawa ia akan gagal dengan cepat.
Oleh itu, setiap pengecas turbo yang dihasilkan semula mesti mempunyai sijil dengan kad jaminan. Penjanaan semula atau pembaikan pengecas turbo sedemikian boleh dilakukan oleh pusat servis yang dilengkapi dengan sesuai dan sebaik-baiknya dengan pengalaman bertahun-tahun, yang menjamin perkhidmatan yang berkualiti.
eksploitasi
Kepentingan asas untuk operasi pengecas turbo yang betul ialah cara enjin dimatikan selepas kenderaan berhenti. Jika pemacu berjalan pada kelajuan tinggi, tunggu beberapa hingga beberapa puluh saat sehingga kelajuan rotor pengecas turbo menurun, dan kemudian matikan penyalaan. Apabila pencucuhan dimatikan pada kelajuan pengecas turbo yang tinggi, pam berhenti membekalkan minyak segar ke galas, dan baki minyak kekal dipanaskan pada suhu tinggi, hangus dan memusnahkan galas.
Gejala kegagalan pengecas turbo adalah terutamanya penurunan kuasa enjin dan kemunculan asap hitam atau biru dari paip ekzos. Warna hitam menunjukkan pelinciran dan pembakaran jelaga yang tidak mencukupi, dan biru menunjukkan kebocoran dalam sistem minyak. Kepincangan yang lebih serius ditunjukkan dengan peningkatan bunyi dan ketukan. Dalam kes ini, segera pergi ke perkhidmatan. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. Yang paling biasa ialah:
– objek asing dalam udara pengambilan – ini membawa kepada kerosakan pada bilah dan seterusnya kehilangan keseimbangan rotor, yang seterusnya boleh menyebabkan keruntuhan keseluruhan peranti,
– pencemaran minyak – menyebabkan kerosakan pada galas dan jurnal aci, yang juga membawa kepada ketidakseimbangan unsur berputar,
- jumlah minyak yang tidak mencukupi - menyumbang kepada kerosakan pada galas, kehilangan kekejangan dan juga keretakan aci akibat peningkatan geseran,
– badan asing dalam gas ekzos (cth. akibat kerosakan injap arah, pemanas) – kesan yang sama dengan badan asing dalam udara masuk; kerosakan pada rotor turbin yang memacu pemampat,
– suhu gas ekzos yang terlalu tinggi – menyebabkan beban lampau terma pada pengecas turbo, yang membawa kepada penyusutan minyak, kerosakan pada bilah turbin dan galasnya,
- Tekanan ekzos yang berlebihan - menyebabkan daya paksi bertindak pada pemutar turbin, yang mempercepatkan kehausan galas tujah dan gelang-o pengecas turbo.
Harga untuk pengecas turbo baharu berkisar antara 2,5 hingga 4 ribu. zloty. Peranti untuk Volkswagen Passat 1.8 dengan enjin petrol berharga PLN 2, untuk Skoda Octavia 400 l (diesel) - PLN 1.9, untuk BMW 2 (diesel) - PLN 800. Pemasangannya agak mahal - dari kira-kira 530 hingga 3 ribu. PLN (harga termasuk pembaikan sistem ekzos). Penjanaan semula asas dengan kit pembaikan berharga PLN 800 - 7, kos pengecas turbo selepas penjanaan semula adalah dari PLN 10 hingga 900.
