Turbocompound - apa itu? Prinsip operasi

Untuk meningkatkan kecekapan unit kuasa, pengeluar sedang mengembangkan pelbagai mekanisme dan peranti. Antaranya ialah turbocompound. Mari kita ketahui jenis peranti itu, bagaimana enjin turbokomponen berfungsi dan apa kelebihannya.

Apa itu turbokomponen

Pengubahsuaian ini digunakan pada enjin diesel. Dalam bentuk klasik, mesin mempunyai turbin yang menggunakan gas ekzos untuk meningkatkan tekanan udara dalam manifold pengambilan.

Turbin gas memberikan pembakaran HTS yang lebih baik di dalam silinder, kerana atmosfera menerima bahan yang kurang berbahaya, dan mesin memperoleh daya yang meningkat. Walau bagaimanapun, mekanisme ini hanya menggunakan sebahagian kecil tenaga yang dikeluarkan ketika gas ekzos meninggalkan ekzos manifold.

Berikut adalah beberapa nombor. Suhu gas ekzos di pintu keluar dari mesin boleh mencapai sekitar 750 darjah. Semasa gas melintasi turbin, ia memutar bilah, yang memberi motor udara segar tambahan. Di saluran keluar turbin, gas masih panas (suhunya turun hanya seratus darjah).

Tenaga selebihnya digunakan oleh blok khas di mana ekzos masuk. Peranti mengubah tenaga ini menjadi tindakan mekanikal, yang meningkatkan putaran poros engkol.

Pelantikan

Inti dari blok kompaun adalah untuk meningkatkan daya poros engkol kerana tenaga yang hanya dikeluarkan dalam enjin konvensional ke atmosfera. Diesel mendapat peningkatan tork tambahan, tetapi tidak menggunakan bahan bakar tambahan.

Bagaimana sebatian turbo berfungsi

Pengecas turbo klasik terdiri daripada dua mekanisme. Yang pertama adalah gas, pendesaknya bergerak kerana kenyataan bahawa tekanan diciptakan di jalan ekzos. Mekanisme kedua adalah pemampat yang berkaitan dengan elemen pertama. Tujuannya adalah untuk mengepam udara segar ke dalam silinder.

Di tengah-tengah unit tambahan, turbin kuasa digunakan, yang berada di belakang yang utama. Untuk menghilangkan perbezaan besar antara putaran sebatian turbo dan roda gila, elemen hidraulik digunakan - klac. Selipnya memastikan padanan tork yang datang dari peranti dan poros engkol mesin.

Berikut adalah video pendek bagaimana salah satu pengubahsuaian enjin turbokomponen Volvo berfungsi:

Volvo Trucks - D13 Turbo Compound engine

Skim operasi kompaun turbo

Berikut adalah rajah ringkas bagaimana mesin turbo compound berfungsi. Pertama, gas ekzos memasuki rongga pengecas turbo, memutar turbin utama. Selanjutnya, aliran memutar pendesak mekanisme ini. Lebih-lebih lagi, kelajuannya dapat mencapai 100 ribu per minit.

Blok kompaun dipasang di belakang litar supercharger. Aliran memasuki rongga, memutar turbinnya. Angka ini mencapai 55 ribu per minit. Selanjutnya, gandingan cecair dan gear pengurangan yang disambungkan ke poros engkol digunakan. Tanpa gandingan cecair, peranti tidak dapat memberikan peningkatan kekuatan mesin pembakaran dalaman dengan lancar.

Mesin scania mempunyai skema seperti itu. Proses ini adalah kerja loji janakuasa DT 1202. Enjin diesel turbocharged klasik mampu mengembangkan kuasa dalam masa 420hp. Selepas pengeluar menaik taraf unit kuasa dengan sistem turbo compound, kinerjanya meningkat sebanyak 50 ekor kuda.

Kelebihan dan kekurangan

Keunikan pembangunan inovatif memungkinkan untuk mencapai hasil positif seperti itu:

• Peningkatan kecekapan enjin yang pantas, tetapi pada masa yang sama poros engkol tidak berputar lebih cepat daripada biasa;
• Semasa operasi, pemasangan tidak memerlukan bahan bakar tambahan, yang tidak menjadikan kereta lebih rakus;
• Oleh kerana adanya gandingan hidraulik, kestabilan unit terjamin dengan perubahan beban yang tajam;
• Enjin berjalan lebih lancar kerana peningkatan kuasa diberikan oleh putaran poros engkol yang lebih cekap, tetapi bukan disebabkan oleh gegaran dari mekanisme engkol;
• Ketahanan unit tidak berkurang, seolah-olah turbin dipasang pada mesin konvensional. Sebaliknya, kerana pemuatan mekanisme omboh, sumber kerjanya meningkat.

Kelemahannya termasuk hakikat bahawa banyak wang dibelanjakan untuk pembangunan dan pemasangan tambahan juga memerlukan pembayaran untuk pemodenan mesin. Sebagai tambahan kepada kos tinggi enjin itu sendiri, reka bentuknya menjadi lebih rumit. Oleh kerana itu, penyelenggaraan dan, jika perlu, pembaikan menjadi lebih mahal, dan tuan yang memahami peranti pemasangan lebih sukar dicari.

Kami menawarkan pemacu ujian kecil enjin diesel turbokompound:

Volvo FH I-Save - menguji turbocompound