Kereta kebal berat Mk V dan Mk V * (dengan bintang)
Содержание
Kereta kebal berat Mk V dan Mk V * (dengan bintang)
Satu lagi perbezaan penting ialah kubah komander dan plat lipat khas di kawasan belakang, dengan bantuan yang memungkinkan untuk menghantar isyarat bersyarat (plat mempunyai beberapa kedudukan, masing-masing membawa maklumat khusus). Sebelum ini, krew kereta kebal di medan perang benar-benar terasing dari dunia luar. Mereka bukan sahaja tidak mempunyai alat komunikasi, tetapi gambaran keseluruhan visual dihadkan oleh slot tontonan yang sempit. Pemesejan suara juga tidak mungkin disebabkan oleh bunyi yang kuat yang dihasilkan oleh enjin yang sedang berjalan. Dalam kereta kebal pertama, krew sering menggunakan bantuan merpati pembawa untuk menyampaikan mesej kecemasan ke belakang. Persenjataan utama tangki artileri terdiri daripada dua meriam 57 mm, di samping itu, empat mesingan Hotchkiss dipasang. Ketebalan perisai berbeza dari 6 hingga 12 mm. Pada masa gencatan senjata dimuktamadkan, kira-kira 400 kereta kebal Mk V telah dibina di kilang Birmingham. Kenderaan itu dihasilkan dalam pelbagai pengubahsuaian. Oleh itu, kereta kebal Mk V * mempunyai lambung yang dipanjangkan sebanyak 1,83 m, yang meningkatkan keupayaannya untuk mengatasi parit, dan juga memungkinkan untuk menempatkan tentera sehingga 25 orang di dalam atau mengangkut sejumlah besar kargo. Mk V** dihasilkan dalam versi artileri dan mesingan.
Selepas ketibaan tentera Amerika di Eropah, kereta kebal memasuki perkhidmatan dengan batalion kereta kebal pertama Angkatan Tentera AS dan dengan itu menjadi kereta kebal pertama Amerika. Walau bagaimanapun, FT 17 Perancis juga memasuki perkhidmatan dengan batalion ini. Selepas perang, kereta kebal Mk V kekal dalam perkhidmatan, dan kereta kebal bridgelayer dan sapper telah dicipta atas dasar mereka, tetapi pengeluarannya telah dihentikan pada tahun 1918. Sejumlah kereta kebal Mk V telah dipindahkan ke tentera Kanada, di mana mereka kekal dalam perkhidmatan sehingga awal 1930-an. Dari pertengahan tahun 1918, kereta kebal Mk V mula memasuki tentera British di Perancis, tetapi mereka tidak membenarkan harapan yang diletakkan kepada mereka (serangan dengan penggunaan besar-besaran kereta kebal telah dirancang untuk tahun 1919) - perang berakhir. Sehubungan dengan perjanjian gencatan senjata yang dicapai, pengeluaran kereta kebal telah dihentikan, dan pengubahsuaian yang telah dibangunkan (BREM, kenderaan sokongan lanjutan) kekal dalam lukisan. Dalam pembangunan kereta kebal, genangan relatif bermula, yang akan dipecahkan selepas seluruh dunia pada tahun 1939 mengetahui apa itu "blitzkrieg".
Daripada buku panduan Heigl 1935Carta prestasi dan ilustrasi daripada sumber yang sama.
Kereta kebal beratWalaupun pembangunan kereta kebal berat bermula di England, namun, di negara ini, nampaknya, mereka akhirnya meninggalkan penggunaan kereta kebal berat. Ia adalah dari England pada persidangan perlucutan senjata bahawa cadangan itu datang untuk mengisytiharkan kereta kebal berat senjata ofensif dan, oleh itu, untuk mengharamkannya. Nampaknya, disebabkan kos yang tinggi untuk membangunkan kereta kebal berat, syarikat Vickers tidak menggunakan reka bentuk baharu mereka, malah untuk dieksport ke pasaran asing. Kereta kebal sederhana 16 tan itu dianggap sebagai kenderaan tempur yang cukup berkuasa yang mampu menjadi tulang belakang formasi berjentera moden.
Tangki TTC Mk V
Tangki TTC Mk V Kereta kebal berat era Perang Dunia mencerminkan keperluan pengapungan tinggi melalui parit, keupayaan untuk memanjat halangan menegak dan kesan merosakkan beratnya sendiri. Tuntutan ini adalah hasil daripada sifat kedudukan hadapan barat, diadu dengan kawah dan kubu pertahanan. Bermula dengan mengatasi "landskap bulan" dengan mesingan berperisai (unit kereta kebal pertama dipanggil "platun berat Kor Gun Mesin Berat"), mereka tidak lama kemudian beralih kepada memasang satu atau lebih senjata api dalam sponson kereta kebal berat yang disesuaikan untuk tujuan ini.
Secara beransur-ansur, keperluan pandangan bulat untuk komander kereta kebal muncul. Mereka mula dijalankan terlebih dahulu dalam bentuk menara tetap bersenjata kecil di atas bumbung tangki, seperti, sebagai contoh, pada tangki VIII, di mana terdapat lebih daripada 4 mesingan dalam turet sedemikian. Akhirnya, pada tahun 1925, bekas bentuk akhirnya ditinggalkan, dan kereta kebal berat Vickers dibina mengikut pengalaman kereta kebal sederhana dengan senjata dipasang di menara dengan putaran bulat.
Jika kereta kebal berat lama jenama I-VIII secara mekanikal mencerminkan sifat kedudukan peperangan, maka reka bentuk kereta kebal Vickers, mengingatkan kapal perang tentera laut, memberikan gambaran yang jelas tentang pembangunan armada perisai darat moden. ”. Kereta kebal ini adalah kengerian bahagian berperisai, keperluan dan nilai tempur (yang, berbanding dengan kereta kebal ringan yang tangkas dan murah, juga boleh dipertikaikan, seperti halnya kapal perang berbanding kapal pemusnah, kapal selam dan pesawat laut dalam tentera laut.
Tangki TTX Mk V * (dengan bintang)
Tangki TTX Mk V * (dengan bintang)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kereta kebal Mk V ialah kereta kebal terakhir yang dihasilkan secara besar-besaran yang menampilkan ciri garis serong dan merupakan yang pertama menggunakan kotak gear yang dipertingkatkan. Terima kasih kepada inovasi ini, loji kuasa kini boleh dikawal oleh seorang anak kapal, dan bukan dua, seperti sebelum ini. Enjin Ricardo yang direka khas dipasang di dalam tangki, yang bukan sahaja menghasilkan kuasa tinggi (112 kW, 150 hp), tetapi juga dibezakan oleh kebolehpercayaan yang agak tinggi.
