Tangki berat T-35
Tangki berat T-35T-35, Tangki berat
Dua 45-mm tangki meriam model 1932 dipasang di menara yang terletak secara menyerong di tingkat bawah dan boleh menembak ke hadapan-ke-kanan dan dari belakang-ke-kiri. Turret mesingan terletak di sebelah menara meriam peringkat bawah. Enjin 12 silinder M-12T sejukan cecair karburetor berbentuk V terletak di bahagian belakang. Roda jalan, bermunculan dengan spring gegelung, ditutup dengan skrin berperisai. Semua kereta kebal dilengkapi dengan radio 71-TK-1 dengan antena susur tangan. Tangki keluaran terbaru dengan turet kon dan skirt sisi baharu mempunyai jisim 55 tan dan anak kapal berkurangan kepada 9 orang. Secara keseluruhan, kira-kira 60 kereta kebal T-35 telah dihasilkan. Sejarah penciptaan kereta kebal berat T-35Dorongan untuk pembangunan kereta kebal berat, yang direka untuk bertindak sebagai kereta kebal NPP (Sokongan Infantri Langsung) dan DPP (Sokongan Infantri Jarak Jauh), adalah perindustrian pesat Kesatuan Soviet, yang dimulakan mengikut rancangan lima tahun pertama di 1929. Hasil daripada pelaksanaan itu, perusahaan akan kelihatan mampu mencipta moden persenjataan, diperlukan untuk pelaksanaan doktrin "pertempuran mendalam" yang diterima pakai oleh kepimpinan Soviet. Projek pertama kereta kebal berat terpaksa ditinggalkan kerana masalah teknikal. Projek pertama kereta kebal berat telah ditempah pada Disember 1930 oleh Jabatan Mekanisasi dan Permotoran dan Biro Reka Bentuk Utama Direktorat Artileri. Projek itu menerima jawatan T-30 dan mencerminkan masalah yang dihadapi oleh negara, yang telah memulakan kursus perindustrian pesat tanpa adanya pengalaman teknikal yang diperlukan. Selaras dengan rancangan awal, ia sepatutnya membina tangki terapung seberat 50,8 tan, dilengkapi dengan meriam 76,2 mm dan lima mesingan. Walaupun prototaip telah dibina pada tahun 1932, ia telah memutuskan untuk meninggalkan pelaksanaan selanjutnya projek itu kerana masalah dengan casis. Di kilang Leningrad Bolshevik, pereka OKMO, dengan bantuan jurutera Jerman, membangunkan TG-1 (atau T-22), kadang-kadang dipanggil "kereta kebal Grotte" sempena ketua projek. TG seberat 30,4 tan mendahului dunia bangunan tangki... Pereka bentuk menggunakan penggantungan individu penggelek dengan penyerap kejutan pneumatik. Persenjataan terdiri daripada meriam 76,2 mm dan dua mesingan 7,62 mm. Ketebalan perisai adalah 35 mm. Pereka bentuk, diketuai oleh Grotte, juga mengusahakan projek untuk kenderaan berbilang turet. Model TG-Z / T-29 seberat 30,4 tan dilengkapi dengan satu meriam 76,2 mm, dua meriam 35 mm dan dua mesingan. Projek yang paling bercita-cita tinggi ialah pembangunan TG-5 / T-42 seberat 101,6 tan, bersenjatakan meriam 107 mm dan beberapa jenis senjata lain, yang terletak di beberapa menara. Walau bagaimanapun, tiada projek ini diterima untuk pengeluaran kerana sama ada kerumitan yang berlebihan atau ketidakpraktisan mutlak (ini terpakai kepada TG-5). Adalah kontroversi untuk mendakwa bahawa projek yang terlalu bercita-cita tinggi, tetapi tidak dapat direalisasikan membolehkan jurutera Soviet memperoleh lebih banyak pengalaman daripada membangunkan reka bentuk yang sesuai untuk pengeluaran mesin. Kebebasan kreativiti dalam pembangunan senjata adalah ciri khas rejim Soviet dengan kawalan penuhnya.
Pada masa yang sama, satu lagi pasukan reka bentuk OKMO yang diketuai oleh N. Zeitz membangunkan projek yang lebih berjaya - yang berat tanks T-35. Dua prototaip telah dibina pada tahun 1932 dan 1933. Yang pertama (T-35-1) seberat 50,8 tan mempunyai lima menara. Turret utama mengandungi meriam PS-76,2 3 mm, dibangunkan berdasarkan howitzer 27/32. Dua menara tambahan mengandungi meriam 37 mm, dan dua lagi mempunyai mesingan. Kereta itu dilayan oleh krew seramai 10 orang. Pereka bentuk menggunakan idea yang muncul semasa pembangunan TG - terutamanya transmisi, enjin petrol M-6, kotak gear dan klac.
Walau bagaimanapun, terdapat masalah semasa ujian. Disebabkan kerumitan beberapa bahagian, T-35-1 tidak sesuai untuk pengeluaran besar-besaran. Prototaip kedua, T-35-2, mempunyai enjin M-17 yang lebih berkuasa dengan suspensi yang disekat, menara yang lebih sedikit dan, oleh itu, krew yang lebih kecil iaitu 7 orang. Tempahan telah menjadi lebih berkuasa. Ketebalan perisai hadapan meningkat kepada 35 mm, sisi - sehingga 25 mm. Ini sudah cukup untuk melindungi daripada tembakan senjata kecil dan serpihan peluru. Pada 11 Ogos 1933, kerajaan memutuskan untuk memulakan pengeluaran bersiri kereta kebal T-35A, dengan mengambil kira pengalaman yang diperoleh semasa bekerja pada prototaip. Pengeluaran telah diamanahkan kepada Loji Lokomotif Kharkov. Semua lukisan dan dokumentasi dari kilang Bolshevik telah dipindahkan ke sana.
Banyak perubahan telah dibuat pada reka bentuk asas T-1933 antara 1939 dan 35. Model tahun 1935 menjadi lebih panjang dan menerima turet baharu yang direka untuk T-28 dengan meriam 76,2 mm L-10. Dua meriam 45mm, dibangunkan untuk kereta kebal T-26 dan BT-5, telah dipasang dan bukannya meriam 37mm di turet meriam hadapan dan belakang. Pada tahun 1938, enam kereta kebal terakhir dilengkapi dengan menara cerun kerana peningkatan kuasa artileri anti-kereta kebal.
Ahli sejarah Barat dan Rusia mempunyai pendapat berbeza tentang apa yang mendorong pembangunan projek T-35. Terdahulu, dikatakan bahawa kereta kebal itu disalin dari kenderaan British "Vickers A-6 Independent", tetapi pakar Rusia menolaknya. Kebenaran adalah mustahil untuk diketahui, tetapi terdapat bukti kukuh untuk menyokong pandangan Barat, tidak kurang juga kerana percubaan Soviet yang gagal untuk membeli A-6. Pada masa yang sama, seseorang tidak seharusnya memandang rendah pengaruh jurutera Jerman yang membangunkan sampel sedemikian pada akhir 20-an di pangkalan Kama mereka di Kesatuan Soviet. Apa yang jelas ialah meminjam teknologi dan idea ketenteraan dari negara lain adalah perkara biasa bagi kebanyakan tentera antara dua perang dunia. Walaupun niat untuk memulakan pengeluaran besar-besaran, pada 1933-1939. hanya 61 dibina tanks T-35. Kelewatan itu disebabkan oleh masalah yang sama yang berlaku dalam pengeluaran "tangki cepat" BT dan T-26: kualiti binaan dan kawalan yang lemah, kualiti pemprosesan bahagian yang lemah. Kecekapan T-35 juga tidak setanding. Oleh kerana saiznya yang besar dan kawalan yang lemah, kereta kebal itu bergerak dengan lemah dan mengatasi halangan. Bahagian dalam kenderaan itu sangat sempit, dan semasa kereta kebal itu bergerak, sukar untuk menembak dengan tepat dari meriam dan mesingan. Satu T-35 mempunyai jisim yang sama dengan sembilan BT, jadi USSR cukup munasabah menumpukan sumber pada pembangunan dan pembinaan lebih banyak model mudah alih. Pengeluaran kereta kebal T-35
Belakang – Hadapan >> |
Kereta kebal T-35 telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada tahun 1933, pengeluaran besar-besarannya telah dijalankan di Loji Lokomotif Kharkov dari 1933 hingga 1939. Kereta kebal jenis ini sedang dalam perkhidmatan dengan briged kenderaan berat simpanan Pemerintah Tinggi. Kereta itu mempunyai susun atur klasik: petak kawalan terletak di hadapan badan kapal, petak tempur di tengah, enjin dan transmisi berada di buritan. Persenjataan diletakkan dalam dua peringkat dalam lima menara. Meriam 76,2 mm dan mesingan 7,62 mm DT dipasang di turet tengah.
