U023A Hilang Komunikasi Dengan Modul Pemprosesan Imej A

U023A Hilang Komunikasi Dengan Modul Pemprosesan Imej A

Lembaran Data DTC OBD-II

Hilang Komunikasi dengan Modul Pemprosesan Imej A

Apa maknanya?

Ini adalah kod masalah diagnostik sistem komunikasi generik yang berlaku untuk kebanyakan kenderaan dan model kenderaan OBD-II.

Kod ini bermaksud bahawa modul pengimejan A (IPA-A) dan modul kawalan lain pada kenderaan tidak berkomunikasi antara satu sama lain. Litar yang paling sering digunakan untuk komunikasi dikenali sebagai komunikasi Bus Kawasan Pengawal, atau hanya bas CAN.

Modul berkomunikasi antara satu sama lain melalui rangkaian, sama seperti rangkaian yang anda miliki di rumah atau tempat kerja. Pengilang kereta menggunakan beberapa sistem rangkaian. Sebelum tahun 2004, sistem komunikasi antara modul yang paling umum (tidak lengkap) adalah antara muka komunikasi bersiri, atau SCI; Bas SAE J1850 atau PCI; dan Chrysler Collision Detection, atau CCD. Sistem yang paling umum digunakan selepas tahun 2004 dikenali sebagai komunikasi Rangkaian Kawasan Pengawal, atau hanya bas CAN (juga digunakan hingga tahun 2004 pada segmen kecil kenderaan). Tanpa bas CAN ini, modul kawalan tidak dapat berkomunikasi dan alat imbasan anda mungkin atau mungkin tidak menerima maklumat dari kenderaan, bergantung pada litar mana yang terpengaruh.

Modul Pengimejan A (IPA-A) biasanya terletak di belakang papan pemuka di kedua-dua sisi kenderaan. Ia juga boleh dipasang di belakang gril bersama dengan kamera depan. Ia menerima input dari pelbagai sensor, beberapa di antaranya dihubungkan secara langsung dengannya, dan kebanyakannya dihantar melalui sistem komunikasi bas dari modul kawalan powertrain (PCM). Input ini membolehkan modul mengawal brek kenderaan ketika kenderaan lain menghampiri dari sisi; juga apabila kelajuan pendekatan antara kenderaan yang ditarik dan teksi memandu menjadi terlalu dekat; ketika seseorang menghampiri kenderaan dari hadapan. Lihat buku panduan kenderaan khusus anda untuk menentukan pintu mana yang berlabel "A" dalam kes khusus anda.

Langkah-langkah penyelesaian masalah mungkin berbeza-beza bergantung pada pengeluar, jenis sistem komunikasi, jumlah wayar, dan warna kabel dalam sistem komunikasi.

Keterukan dan gejala kod

Kesungguhan dalam kes ini tidak akan pernah serius, kerana ini adalah alat untuk keselesaan pelanggan, dan sekiranya berlaku kegagalan kuasa sepenuhnya, selalu ada penyelesaian manual. Sekiranya IPA-A tidak berfungsi, ia sama sekali tidak akan mempengaruhi operasi kenderaan.

Gejala kod U023A mungkin termasuk:

• IPM-A tidak dihidupkan / tidak berfungsi - penunjuk kerosakan dihidupkan
• Lampu amaran ABS menyala
• Lampu amaran brek merah menyala - lampu amaran ESC/ESP dihidupkan

sebab-sebab

Biasanya alasan untuk memasang kod ini adalah:

• Buka pada litar bas + atau - CAN
• Pendek ke tanah atau tanah di mana-mana litar bas CAN
• Tidak ada daya atau landasan ke modul IPA-A
• Jarang - modul kawalan rosak

Prosedur diagnostik dan pembaikan

Tempat yang baik untuk memulakan dengan SEMUA diagnostik elektrik adalah dengan memeriksa Buletin Perkhidmatan Teknikal (TSB) untuk kenderaan anda. Masalah yang anda hadapi mungkin diketahui oleh orang lain di lapangan. Pembaikan yang diketahui mungkin dikeluarkan oleh pengeluar dan dapat menjimatkan masa dan wang anda semasa diagnostik.

Diandaikan bahawa pembaca kod tersedia untuk anda pada ketika ini, kerana anda mungkin dapat mengakses kodnya hingga sekarang. Lihat apakah ada DTC lain yang berkaitan dengan komunikasi bas atau bateri / pencucuhan. Sekiranya demikian, anda harus mendiagnosisnya terlebih dahulu, kerana salah diagnosis diketahui berlaku jika anda mendiagnosis kod U023A sebelum mana-mana kod yang mendasarinya didiagnosis dan diperbetulkan secara menyeluruh.

Jika satu-satunya kod yang anda dapat daripada modul lain ialah U023A, cuba akses IPA-A. Jika anda boleh mengakses kod daripada IPA-A, maka kod U023A adalah sama ada terputus-putus atau kod memori. Jika IPA-A tidak boleh diakses, kod U023A yang ditetapkan oleh modul lain adalah aktif dan masalah sudah wujud.

Kegagalan yang paling biasa ialah kegagalan litar yang mengakibatkan kehilangan kuasa atau pembumian kepada modul pengimejan a.

Periksa semua fius yang membekalkan modul IPA-A pada kenderaan ini. Lihat semua sebab IPA-A. Cari titik penambat tanah di kenderaan dan pastikan sambungan ini bersih dan selamat. Sekiranya perlu, lepaskan, ambil sikat bulu dawai kecil dan larutan baking soda / air dan bersihkan masing-masing, baik penyambung dan tempat di mana ia bersambung.

Sekiranya ada pembaikan yang telah dibuat, hapus kod masalah diagnostik dari modul yang menetapkan kod dalam memori dan lihat apakah anda sekarang dapat berkomunikasi dengan modul IPA-A. Sekiranya komunikasi dengan IPA-A pulih, masalahnya kemungkinan besar adalah masalah fius / sambungan.

Sekiranya kod kembali atau komunikasi dengan modul masih gagal, cari sambungan komunikasi bas CAN di kenderaan anda, terutamanya penyambung IPA-A, yang biasanya terletak di belakang papan pemuka di kedua-dua sisi kenderaan. juga boleh dipasang di belakang gril bersama dengan kamera depan. Putuskan kabel bateri negatif sebelum melepaskan penyambung dari IPA-A. Setelah dikesan, periksa penyambung dan pendawaian secara visual. Cari calar, calar, wayar terdedah, bekas terbakar, atau plastik lebur.

Putuskan penyambung dan periksa dengan teliti terminal (bahagian logam) di dalam penyambung. Lihat apakah mereka kelihatan terbakar atau mempunyai warna hijau yang menunjukkan kakisan. Sekiranya anda perlu membersihkan terminal, gunakan pembersih sentuhan elektrik dan sikat bulu plastik. Biarkan kering dan sapukan gris elektrik di mana terminal bersentuhan.

Sebelum menyambung semula penyambung ke IPA-A, lakukan beberapa pemeriksaan voltan ini. Anda memerlukan akses kepada volt/ohmmeter digital (DVOM). Pastikan IPA-A mempunyai kuasa dan tanah. Akses gambar rajah elektrik dan tentukan tempat bekalan kuasa dan tanah utama memasuki IPA-A. Sambungkan bateri sebelum meneruskan dengan IPA-A masih diputuskan. Sambungkan plumbum merah voltmeter anda ke setiap bekalan kuasa B+ (voltan bateri) yang disertakan dalam penyambung IPA-A, dan plumbum hitam voltmeter anda ke tanah yang baik (jika tidak pasti, negatif bateri sentiasa berfungsi). Anda sepatutnya melihat bacaan voltan bateri. Pastikan anda mempunyai alasan yang kukuh. Sambungkan plumbum merah voltmeter ke positif bateri (B+) dan plumbum hitam ke setiap litar pembumian. Sekali lagi, anda sepatutnya melihat voltan bateri setiap kali anda menyambung. Jika tidak, baiki litar kuasa atau tanah.

Kemudian semak dua litar komunikasi. Cari CAN C+ (atau HSCAN+) dan CAN C- (atau HSCAN - litar). Dengan wayar hitam voltmeter disambungkan ke tanah yang baik, sambungkan wayar merah ke CAN C+. Dengan kunci dihidupkan dan enjin dimatikan, anda akan melihat kira-kira 2.6 volt dengan sedikit turun naik. Kemudian sambungkan wayar merah voltmeter ke litar CAN C-. Anda sepatutnya melihat kira-kira 2.4 volt dengan sedikit turun naik. Pengeluar lain menunjukkan CAN C- pada kira-kira 5V dan kunci berayun dengan enjin mati. Semak spesifikasi pengilang anda.

Jika semua ujian lulus dan komunikasi masih tidak dapat dilakukan, atau anda tidak dapat menetapkan semula DTC U023A, satu-satunya perkara yang perlu dilakukan ialah mendapatkan bantuan daripada pakar diagnostik automotif terlatih, kerana ini akan menunjukkan kegagalan IPA-A. . Kebanyakan IPA-A ini mesti diprogramkan atau ditentukur agar muat dengan betul dalam kenderaan.

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod U023A?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC U023A, hantarkan soalan anda di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.