Pengekalan jalan raya: faktor penentu

Tidak dinafikan, road holding adalah elemen penting keselamatan dan keseronokan memandu. Kami perhatikan faktor utama yang menentukan kualiti tingkah laku kereta.

Pusat graviti

Setiap kereta mempunyai pusat graviti yang lebih kurang tinggi, bergantung pada ketinggiannya, serta pada taburan jisim menegak. Adalah masuk akal bahawa kereta sport mempunyai pusat graviti yang jauh lebih rendah daripada SUV, kerana ketinggiannya jauh lebih rendah. Walau bagaimanapun, dua kereta dengan saiz yang sama boleh mempunyai pusat graviti yang berbeza ... Sesungguhnya, semakin banyak jisim diturunkan (contohnya, beberapa kereta elektrik yang meletakkan bateri rata mereka di atas lantai), semakin rendah pusat gravitinya. , dan sebaliknya, lebih berat, lebih tinggi graviti pusat (itulah sebabnya kotak bumbung boleh menjadikan kereta anda lebih berbahaya). Pusat graviti yang rendah memberikan kestabilan yang lebih baik, tetapi juga mengurangkan mobiliti badan dengan ketara (dan semestinya mengurangkan perjalanan penggantungan). Yang terakhir ini benar-benar menyebabkan ketidakseimbangan yang turut menjejaskan daya tarikan setiap kereta api. Semakin besar pergerakan badan, semakin kurang seragam pengagihan tekanan pada setiap roda. Sesetengah roda akan remuk dan yang lain akan teruja (sangat sedikit sentuhan jalan, malah mungkin berlaku salah satu roda tidak lagi menyentuh jalan pada kenderaan dengan gandar belakang vestigial: gandar palang kilasan).

Anda boleh menukar sedikit pusat graviti sendiri dengan menurunkan kereta, menukar (atau melaraskan, tetapi ini kurang biasa) spring (sebab itu kami meletakkan yang lebih pendek). Nota untuk amatur bahawa jika anda ingin berada di atas, adalah disyorkan untuk membeli dari KW atau Bilstein.

Terima kasih kepada enjin bah kering, enjin Ferrari boleh diletakkan lebih rendah!

Berhati-hati dengan kotak bumbung yang mengubah ketinggian pusat graviti. Lebih banyak ia diisi, lebih berwaspada anda.

Jarak roda / casis

Sudah tentu, reka bentuk casis dan undercarriage adalah penting untuk daya tarikan yang baik, tetapi di sini kita sampai pada pengetahuan teknikal dan fizikal yang agak penting, dan yang saya tidak boleh memikirkan secara terperinci (namun, beberapa maklumat di sini) . ..

Kita masih boleh bercakap tentang beberapa komponennya, seperti jarak roda (jarak antara roda depan dan belakang). Apabila ia tinggi, kereta mendapat kestabilan pada kelajuan tinggi, tetapi kehilangan sedikit kawalan dalam selekoh kecil (dalam kes yang melampau, bas atau limosin). Oleh itu, ia mestilah cukup besar, tetapi tidak terlalu besar, jika kita mahukan keseimbangan yang baik antara ketangkasan dan kestabilan (selain itu, nisbah antara lebar trek dan panjang jarak roda tidak boleh terlalu tidak seimbang). Jarak roda yang panjang menyumbang kepada understeer. Di samping itu, lebih banyak roda berada di hujung casis (tergantung pendek), lebih baik pegangan jalan dan kawalan pergerakan badan yang lebih baik (sebenarnya tidak begitu mudah), tetapi ini kekal sebagai faktor "pelepasan").

Siri 3 mempunyai kompromi yang baik yang membolehkan kedua-duanya mengekalkan kebolehgerakan kelajuan rendah yang baik sambil menghantar lebih 200 km / j.

Siri 7, seperti Tasliman, menawarkan pemadaman kesan understeer kerana jarak rodanya yang sangat panjang dengan menawarkan roda belakang yang boleh dikendalikan.

Jika Mini adalah sangat cekap pada kelajuan sederhana, ia memerlukan hati yang keras untuk mencuba puncak 200 km/j ... Kemudian kestabilan akan terjejas dan sedikit benjolan pada stereng boleh menakutkan.

Pengukuhan casis: bar anti-gulung dan bar melintang

Kedua-dua bar ini menjejaskan kelakuan kereta dan, akibatnya, kualiti pengendaliannya. Pendakap topang (yang boleh diletakkan di hadapan dan belakang, atau malah di tengah-tengah kabin dalam pertandingan) menjadikan casis lebih tegar. Kami kemudian merasakan bahawa kereta itu sangat kaku, dengan rasa casis (lebih kurang) hilang (ia 'berguling' kurang). Anda akan dapat melihatnya (jika ada) dengan membuka hud, ia menyambungkan dua kepala penyerap hentak depan yang berjalan di atas enjin. Jadi tujuan manuver adalah untuk merumuskan, untuk menguatkan struktur badan dengan memindahkan unsur-unsur ke tempat-tempat strategik tertentu (tayar adalah titik yang mengambil sekatan paling banyak, yang logik kerana mereka membawa kereta)

Berikut ialah pengatur jarak dua keping. Ledakan juga boleh terus dari sisi ke sisi dalam satu blok, tidak seperti foto di atas. Ringkasnya, kita bercakap tentang sambungan penyokong yang memegang casis.

di sini kita berada di medan persaingan dengan kereta yang disediakan oleh Delage. Kaliber bar bercakap untuk dirinya sendiri ...

Juga dipanggil anti-roll bar, anti-roll bar ditemui dalam hampir semua kereta pengeluaran, tidak seperti pendakap yang anda temui pada BMW 3 Series, tetapi sebenarnya tidak dalam Golf ... Jadi ia membolehkan anda mengehadkan roll tanpa menghapuskannya . Ini bukan matlamat, kerana perlu sentiasa ada minimum roll (berjaga-jaga untuk tidak terlalu penting dan oleh itu ketara kepada pemandu). Perlu diingatkan bahawa, secara amnya, kenderaan yang lebih cekap (seperti supercar), bar anti-roll akan menjadi lebih tegar (kerana ia akan dikenakan beban yang lebih tinggi, ia mesti lebih tahan terhadap ubah bentuk).

Dan inilah bar anti-gulung, yang ditunjukkan oleh anak panah putih.

Pengagihan berat

Matlamat utama mana-mana kereta adalah untuk mempunyai pengagihan berat 50/50 atau 50% daripada berat di hadapan dan selebihnya di belakang (atau dalam secubit lebih sedikit di belakang jika ia adalah pendorong besar untuk meningkatkan daya tarikan beban penuh). Dan cara paling mudah untuk melakukan ini ialah meletakkan enjin di belakang, seperti mana-mana jurulatih super yang menghormati diri sendiri. Walau bagaimanapun, sesetengah sedan berenjin hadapan juga boleh melakukan perkara ini: ia biasanya masalah sistem pendorong, kerana penghantaran ke belakang membolehkan pengedaran jisim yang lebih baik (daya tarikan, sebaliknya, mempunyai semua berat di hadapan, kerana semua mekanikal yang direka untuk tujahannya berada di bawah hud). Apabila enjin berada di hadapan, matlamatnya adalah untuk menggerakkannya sejauh mungkin ke belakang (dengan itu ke arah pemandu) menggunakan apa yang dikenali sebagai seni bina membujur.

Gallardo jelas mempunyai enjin tengah, berbeza dengan rajah di bawah, yang menunjukkan kereta berenjin hadapan tradisional (lebih menjimatkan dan praktikal. Walau bagaimanapun, ia adalah versi enjin / loji kuasa membujur, oleh itu agak mulia). Ambil perhatian secara ringkas bahawa ini membawa kepada tingkah laku tertentu yang boleh mengelirukan kepada yang kurang biasa. Roda belakang juga lebih lebar, seperti yang sering berlaku dengan powertrain berprestasi tinggi (sama ada enjin tengah / belakang atau tidak).

Jumlah berat / jisim

Berat keseluruhan adalah salah satu komponen yang paling penting semasa mengendalikannya. Itulah sebabnya kandang lumba sedang memburu kilo, di mana gentian karbon adalah bintangnya! Ia adalah bahan yang sangat tahan lama dan ringan pada masa yang sama. Malangnya, kaedah pembuatannya sangat pelik berbanding bahan lain yang lebih tradisional. Ini benar-benar kain yang perlu dibentuk mengikut bentuk yang diingini. Apabila siap, ia diletakkan di dalam ketuhar dan ia mengeras. Akibatnya, ia tidak boleh dibaiki dan kos pembuatan/pengilangannya adalah mahal.

Beginilah rupa serat karbon tanpa cat

Tetapi jika berat seolah-olah menjadi musuh, ia tidak selalu ... Sesungguhnya, pada kelajuan tinggi ia menjadi sekutu yang berharga! Tetapi ini terpakai kepada aerodinamik, dan dalam kes ini downforce.

Penyerap kejutan

Penyerap hentak / ampaian hampir sama menentukan daripada tayar untuk pengendalian. Fungsi utama mereka adalah untuk memastikan tayar sentiasa bersentuhan dengan jalan tanpa melantun (semakin tayar tersangkut pada jalan, lebih banyak cengkaman yang kita miliki). Kerana sesungguhnya, jika penggantungan kami hanya terdiri daripada spring cetek, kami akan mengambil atau menurunkan bonggol kelajuan dengan kesan pengepaman yang ketara (kereta bergerak ke sana ke mari dari bawah ke atas pada setiap benjolan) untuk terlanggar)… Terima kasih kepada sistem hidraulik (omboh penyerap kejutan) disambungkan dengan spring, kesan lantunan ditekan. Malangnya, ia boleh kembali sedikit apabila hentakan sudah haus, jadi penting untuk menukarnya pada masa yang sesuai. Ini bergantung pada perbatuan, umur, serta penggunaan kenderaan (jika anda meninggalkan kereta anda di garaj tanpa bergerak, penyerap hentak, seperti tayar dan beberapa getah, cenderung menjadi tua).

Oleh itu, peranan penyerap hentak adalah untuk mengikuti jalan dengan sempurna tanpa mengira ketidaksamaan, dan matlamatnya adalah untuk memastikan roda bersentuhan dengan asfalt 100% sepanjang masa.

Dan penggantungan ...

Suspensi udara kereta dibuat pada spring. Dalam kes kereta yang bersahaja, ia perlu ditukar kepada versi yang lebih pendek dan lebih sejuk. Dalam kes sedemikian, tingkah laku bertambah baik, walaupun keselesaan hilang. Dilengkapi dengan cara ini, kereta biasa pun boleh mula menawarkan prestasi yang menakjubkan (ini boleh dilihat dalam perhimpunan amatur, yang mana beberapa kereta kecil berfungsi dengan hebat). Jelas sekali, tidak meletakkan harga pada tayar yang baik akan membantu sedikit ...

Ketegaran / fleksibiliti

Peraturan asas adalah bahawa lebih banyak redaman meningkat, lebih berkesan kawalan (dalam had tertentu, sudah tentu, seperti dalam mana-mana bidang ...). Dan ia akan menjadi lebih baik untuk kelajuan tinggi (yang menyebabkan daya ke bawah yang lebih mengehadkan), tetapi juga untuk mengehadkan pergerakan badan parasit yang menyebabkan kereta tidak seimbang.

Walau bagaimanapun, berhati-hati ... Pada jalan yang rosak, penggantungan yang lebih lembut kadangkala memberikan pengendalian yang lebih baik (dan oleh itu daya tarikan yang lebih baik) daripada penggantungan yang lebih kaku, yang kemudiannya boleh menyebabkan beberapa kesan lantunan.

Subaru ini mempunyai penggantungan yang agak fleksibel, walaupun gen atletiknya. Ini membolehkannya "menunggang" dengan lebih baik di jalan raya yang rosak. Kereta rali adalah contoh yang baik untuk ini. Bagaimanapun, di trek dalam keadaan sempurna, ia akan menjadi lebih sukar baginya untuk menetapkan pusingan yang baik kerana pergerakan badan yang berlebihan.

Gandar tegar / separa tegar / berbilang pautan

Kualiti pembinaan gandar juga akan menjejaskan pegangan jalan (tetapi juga nilai kenderaan ...). Anda harus sedar bahawa gandar tegar dan separa tegar adalah sistem yang lebih menjimatkan, tetapi juga kurang besar untuk gandar belakang (menyediakan lebih banyak ruang hidup). Oleh itu, keberkesanannya adalah kurang penting daripada proses berbilang saluran, yang jauh lebih maju dari segi teknikal. Sebagai contoh, dalam Volkswagen Golf 7 ia dijual dalam versi separa tegar (kita bercakap di sini hanya mengenai gandar belakang) dengan enjin TSI dengan 122 hp. dan dengan enjin berbilang pautan melebihi kuasa ini. Juga ambil perhatian bahawa sistem berbilang pautan memberikan lebih sedikit keselesaan pada jalan berturap buruk.

Gandar tegar tidak lagi digunakan untuk gandar hadapan, mahupun gandar belakang untuk perkara itu. Mulai sekarang, gandar Macpherson digunakan terutamanya untuk gandar hadapan, yang membolehkan ruang kerana sistemnya kurang rumit (terdapat juga tulang hajat berganda).

Oleh itu, gandar belakang biasanya mempunyai gandar separa tegar, yang memberikan lebih keselesaan dan fleksibiliti dalam kinematiknya daripada gandar tegar sepenuhnya yang kini boleh dibayangkan. Ambil perhatian bahawa gandar separa tegar hanya boleh digunakan jika ia adalah pemacu daya tarikan. Oleh itu, ia adalah gandar berbilang pautan yang kekal paling cekap apabila melibatkan kenderaan premium. Walau bagaimanapun, terdapat yang lebih baik, tetapi ini jarang berlaku (kita melihat lebih banyak lagi dalam Ferrari), ia adalah gandar wishbone berganda yang mengoptimumkan lagi kestabilan jalan dan membolehkan tetapan yang lebih maju (tetapi mengambil banyak ruang). Ambil perhatian bahawa S-Class 2013 mempunyai tulang hajat berganda di hadapan dan suspensi berbilang pautan di belakang. Ferrari mempunyai double wishbones di hadapan dan belakang.

Jika anda mencampurkan berus antara pelbagai jenis kapak, lakukan lawatan pantas di sini.

Daya tarikan / Pendorongan / Pacuan empat roda

Bagi yang kurang arif, izinkan saya mengingatkan anda bahawa daya tarikan bermaksud roda pemacu berada di hadapan. Untuk pendorongan, roda belakang memacu mesin.

Jika itu tidak begitu penting untuk kuasa kuda yang sederhana, ia masih perlu diakui bahawa akan ada pengagihan berat yang lebih baik ke pacuan roda belakang, kerana unsur-unsur (yang menimbang berat) yang membuat roda belakang berpusing terletak. di belakang, yang agak bertentangan dengan berat enjin hadapan ...

Dan siapa kata pengagihan berat yang lebih baik bermakna keseimbangan yang lebih baik dan oleh itu pengendalian yang lebih baik. Sebaliknya, di kawasan yang sangat licin seperti salji, lalu lintas boleh menjengkelkan dengan cepat (kecuali bagi mereka yang ingin menghiburkan galeri dengan gelincir, dalam hal ini ia sempurna!).

Akhir sekali, ketahui bahawa tujahan menjadi lebih baik apabila ia berkaitan dengan enjin berkuasa dalam. Malah, dalam konfigurasi ini, kuasa dipindahkan dengan lebih baik. Daya tarikan akan kehilangan daya tarikan dan tergelincir sebaik sahaja anda memecut terlalu banyak (kebanyakannya bahagian hadapan rosak jika terlalu banyak bekerja). Inilah sebab mengapa Audi biasanya menawarkan model berkuasanya dalam versi Quattro (4x4) atau kerana sesetengah sistem cengkaman berkuasa mempunyai pembezaan hadapan gelinciran terhad. Pada masa yang sama, kita ingat bahawa pengagihan jisim semestinya lebih teruk dari segi lekatan (semuanya terletak di hadapan).

Kesimpulannya, mari kita bercakap tentang pacuan semua roda. Jika yang terakhir boleh mencadangkan bahawa ini adalah konfigurasi terbaik, lagipun, ia tidak begitu jelas ... Tanpa ragu-ragu, pada permukaan licin, pacuan empat roda akan sentiasa lebih baik. Sebaliknya, di jalan yang kering, ia akan dihukum oleh understeer ... Dan kemudian pacuan empat roda sentiasa lebih berat sedikit, tidak begitu baik.

Untuk makluman, jenama yang menggunakan powertrain hampir secara sistematik ialah BMW dan Mercedes. Audi nampaknya tidak menjadi peminat (susun atur enjin khas yang menggalakkan daya tarikan) walaupun dengan kereta enjin membujur dan jenama utama tidak mampu membelinya atau purata pendapatan pelanggan perlu meningkat! Selain itu, dari sudut reka bentuk dalaman, sistem pendorong tidak mengoptimumkan ruang yang akan ditawarkan kepada penumpang dan bagasi.

Tayar / Roda

Anda bukanlah majoriti mereka yang sangat mementingkan tayar mereka, kerana selalunya matlamatnya adalah untuk membayar serendah mungkin (dan saya faham anda, kita semua tidak mempunyai kuasa beli yang sama!). Walau bagaimanapun, seperti yang anda jangkakan, mereka memainkan peranan penting dalam peredaran.

Sakit gusi

Pertama sekali, terdapat beberapa jenis tayar yang menyokong sama ada ketahanan (kadar haus) atau pegangan jalan, dan anda harus tahu bahawa bergantung pada musim anda perlu menyesuaikan tayar anda, kerana suhu mempunyai kesan langsung pada komposisi….

Oleh itu, jika anda memuatkan tayar yang lebih lembut, anda secara amnya akan mempunyai kebolehkawalan yang lebih baik, tetapi tayar anda akan haus lebih cepat (apabila saya menggosok sekeping kayu pada asfalt, ia haus lebih cepat daripada apabila saya menggosok sekeping. Titanium ... An contohnya adalah sedikit atipikal, tetapi mempunyai kelebihan untuk menjelaskan bahawa semakin lembut tayar, semakin haus di atas turapan). Sebaliknya, tayar yang kaku akan tahan lebih lama tetapi kurang cengkaman kerana ia lebih teruk pada musim sejuk (getah menjadi keras seperti kayu!).

Walau bagaimanapun, seperti yang diketahui oleh Einstein, semuanya adalah relatif! Oleh itu, kelembutan harus dipilih bergantung pada suhu luar serta berat kenderaan. Tayar lembut yang kelihatan baik pada kereta ringan akan menunggang lebih sedikit pada yang lebih berat, yang akan cenderung untuk memesongkannya terlalu banyak apabila memandu secara dinamik. Ia adalah sama dengan suhu: tayar lembut akan menjadi kaku di bawah ambang tertentu (oleh itu kewujudan tayar musim sejuk, yang kelembutannya dikawal mengikut suhu yang sangat rendah: pada suhu biasa ia menjadi terlalu lembut dan haus seperti salji dalam matahari).

Arca pemadam

Tayar licin adalah dilarang, tetapi anda harus tahu bahawa pada kering tidak ada yang lebih baik (kecuali apabila ia ditarik pada tali dan anda menunggang tocang ...), yang biasanya dipanggil licin. Malah, lebih banyak sentuhan tanah, lebih baik pegangan jalan. Ini berlaku apabila rabung dikeluarkan dari tayar. Sebaliknya, sebaik sahaja hujan, adalah perlu untuk dapat mengepam air di antara jalan dan tayar, oleh itu kepentingan utama rabung ini pada masa ini (di tempat-tempat ia adalah gelanggang ais yang terjamin).

Setakat tayar individu berkenaan, saya cadangkan anda melihat beberapa julat berbeza di sini. Jika anda mencari kecekapan dan oleh itu keselamatan, berikan keutamaan kepada apa yang dipanggil tayar daripada diarahkan.

Berikut adalah tayar arah

Inflasi

Mengembungkan tayar anda adalah kritikal. Semakin kurang ia melambung, semakin licin sentuhan bahagian bawah kereta dengan jalan, yang akan membawa kepada bergolek. Inflasi yang berlebihan mengurangkan permukaan geseran dan oleh itu mengurangkan pegangan jalan.

Oleh itu keseimbangan mesti dicari, kerana tayar kurang kembung menyebabkan tayar berguling dan berpusing yang ketara, manakala kembung berlebihan merendahkan permukaan geseran. Selain itu, gusi anda tidak semestinya berfungsi sebaik mungkin...

Juga ambil perhatian bahawa tekanan dalam tayar anda meningkat apabila ia panas, ini disebabkan oleh pengembangan oksigen yang terdapat di udara. Oleh itu, perlu dijangka bahawa tekanan panas akan lebih tinggi. Kemudian anda boleh mengisi tayar dengan nitrogen untuk mengelakkan fenomena ini (perincian lanjut di sini).

Akhirnya, tekanan mesti disesuaikan dengan beban anda. Jika anda menambah berat, penghancuran tayar akan meningkat, jadi anda perlu mengimbanginya dengan lebih banyak inflasi. Sebaliknya, adalah dinasihatkan untuk mengempiskan tayar jika cengkaman di atas tanah menjadi tidak stabil: ini berlaku, sebagai contoh, semasa memandu di atas pasir atau di kawasan yang sangat berais. Tetapi dalam kes ini, anda perlu pergi lebih jauh.

Размеры

Saiz tayar anda, dan oleh itu dalam kes ini rim, juga akan mempunyai kesan langsung ke atas tingkah laku kenderaan anda. Juga mengetahui bahawa saiz rim boleh memuatkan pelbagai saiz tayar ... Ingat tayar berbunyi seperti ini:

225

/

60 R15

jadi itu

lebar

/

Kesombongan Daerah

, mengetahui bahawa ketinggian ialah peratusan lebar (dalam contoh ia adalah 60% daripada 225 atau 135).

Ini juga bermakna rim 15 inci boleh memuatkan beberapa saiz tayar: 235/50 R15, 215/55 R15, dsb. Pada asasnya, lebar akan dikaitkan (ini lebih daripada logik) dengan lebar rim, tetapi ia boleh berbeza dengan ketara seperti dalam contoh, sama seperti ketinggian tayar, yang boleh berbeza dari 30 (%, saya ingat itu) hingga 70 (jarang meninggalkan dimensi ini). Apapun, kita tidak boleh memilih saiz tayar sepenuhnya, terdapat sekatan yang mesti dipatuhi seperti yang ditunjukkan oleh pengeluar. Untuk mengetahui jenis tayar yang sesuai untuk anda, hubungi mana-mana pusat kawalan teknikal, mereka akan memberitahu anda pilihan yang anda ada. Jika anda tidak mematuhi peraturan ini, anda akan gagal dan berisiko mendapat kereta yang kurang seimbang (standard ini tidak sia-sia).

Kembali kepada pengendalian, kami secara amnya menyedari bahawa semakin lebar lebarnya, semakin banyak cengkaman yang akan kami miliki. Dan ia masuk akal, kerana lebih banyak permukaan tayar bersentuhan dengan jalan raya, lebih banyak cengkaman yang anda miliki! Walau bagaimanapun, ini meningkatkan aquaplaning dan mengurangkan produktiviti (lebih banyak geseran = kurang kelajuan pada kuasa tertentu). Jika tidak, roda yang sangat nipis adalah lebih baik di salji ... Jika tidak, lebih lebar, lebih baik!

Akhirnya, terdapat ketinggian dinding sisi tayar. Lebih banyak ia dikurangkan (kami memanggilnya tayar profil rendah), lebih sedikit herotan tayar (sekali lagi logik), yang mengurangkan roll badan.

Jelas sekali, ini semua berfungsi dalam perkadaran yang munasabah. Jika anda meletakkan 22 inci pada kereta klasik, pengendalian mungkin akan berkurangan. Ia tidak mencukupi untuk meletakkan rim sebesar mungkin, tetapi sebanyak mungkin, bergantung pada casis kereta. Sesetengah casis akan mempunyai kecekapan yang lebih baik pada 17 inci, yang lain 19…. Oleh itu, anda perlu mencari kasut yang sesuai untuk kaki anak anda, dan ia tidak semestinya yang terbesar yang perlu anda pilih!

Bergantung pada cuaca

Oleh itu, apabila hujan, adalah sesuai untuk mempunyai tayar dengan corak bunga yang membolehkan saliran air maksimum. Juga, seperti yang saya katakan, lebar boleh menjadi kelemahan di sini, kerana ia menggalakkan akuaplaning: "bahagian bawah" tayar mengeluarkan lebih sedikit air daripada yang diterima. Terdapat pengumpulan di bawahnya, dan oleh itu lapisan air terbentuk di antara bahagian bawah kereta dan jalan ...

Akhirnya, salji meningkatkan kesan ini: lebih nipis tayar, lebih baik. Sebaik-baiknya, anda perlu mempunyai gusi yang sangat lembut, dan dengan kuku ini menjadi sangat praktikal.

Berat rim

Ini adalah faktor yang kita cenderung untuk melupakannya: terlalu banyak berat pada rim roda boleh menyebabkan beberapa inersia pelik dalam kelakuan kereta: roda seolah-olah mahu mengekalkan kereta pada laluannya. Oleh itu, anda harus mengelak daripada memasang rim roda besar pada kenderaan anda, atau anda harus memastikan beratnya kekal sederhana. Ia dibuat ringan oleh beberapa bahan, seperti magnesium atau aluminium.

Senamrobik

Aerodinamik kereta boleh membantu memastikan jalan raya lebih baik apabila kelajuan meningkat. Malah, reka bentuk profil kereta boleh memberikan sokongan aerodinamik yang lebih besar, bermakna kereta itu akan ditekan ke tanah kerana bentuk sayap terbalik pesawat (secara kasarnya). Apabila melanggar atau berlanggar dengan tanah, tayar lebih bersentuhan dengan jalan, yang memungkinkan untuk meningkatkan daya tarikan. Oleh itu, kami cuba menjadikan kereta menambah berat pada kelajuan tinggi untuk mencapai kestabilan dan tidak terbang jauh. Ia juga menjadikan F1 yang sangat ringan mampu mengendalikan kelajuan yang melampau. Tanpa aerodinamik untuk menahannya, ia perlu dibalas dengan lebih berat untuk mengelakkan berlepas. Juga ambil perhatian bahawa prinsip yang sama digunakan supaya mereka boleh membuat pusingan yang lebih ketat pada kelajuan tinggi, mereka menggunakan pelbagai jenis sirip sisi untuk membelok menggunakan lif yang dihasilkan oleh udara. Kereta F1 adalah campuran kereta dan penerbangan.

Walau bagaimanapun, kita harus mengakui bahawa ini kekal sebagai anekdot untuk A7 ... Spoiler kebanyakannya di sini untuk menyanjung pemandunya!

Ini kadangkala berlaku di bawah kereta dengan peresap yang direka untuk mencipta daya ke bawah (angkat terbalik). Kereta itu kemudiannya jatuh ke tanah akibat kesan tanah.

Brek

Brek memainkan peranan penting dalam tingkah laku kenderaan. Lebih besar cakera dan pad, lebih banyak geseran akan berlaku: lebih baik brek akan menjadi. Di samping itu, cakera pengudaraan dan cakera yang digerudi secara ideal harus diutamakan (lubang mempercepatkan penyejukan). Brek terdiri daripada menukar tenaga kinetik (inersia kereta yang sedang berjalan) kepada haba akibat geseran pad pada cakera. Lebih baik anda tahu cara menyejukkan sistem, lebih cekap ia ... Versi karbon / seramik tidak membenarkan anda membrek lebih pendek, tetapi ia lebih tahan haus dan panas. Akhirnya, ia mungkin lebih menjimatkan kerana litar memakan cakera logam dengan cepat!

Maklumat lanjut di sini.

Kereta paling jimat duduk di atas tong. Ia kurang cekap dan tajam, tetapi sesuai untuk kenderaan kecil yang berkuasa rendah (seperti Captur).

Elektronik: terima kasih kepada teknologi!

Mereka yang tidak terlalu gemar elektronik akan berasa tidak senang, tetapi kita harus mengakui bahawa ia meningkatkan tingkah laku kereta kita, dan bukan dengan cara anekdot! Setiap roda dikawal secara elektronik, yang kemudiannya boleh membrek setiap roda secara bebas, lihat di sini. Oleh itu, kehilangan kawalan berlaku lebih kurang kerap berbanding sebelumnya.

ABS: tidak boleh diganti!

ABS membantu menghalang roda daripada terkunci apabila pemandu brek terlalu banyak (biasanya secara refleks), lebih lanjut mengenai operasi ini di sini. Ia sangat berguna sehingga ia tidak pernah padam pada kereta moden, tidak seperti ESP. Walau apa pun, mengalihkannya tidak akan berfungsi.

Bantuan Brek Kecemasan (AFU)

Apakah binatang ini? Kami baru sahaja bercakap tentang ABS, apakah yang mungkin sepadan dengan pepijat ini? Nah, mereka yang mengkaji kemalangan telah mendapati bahawa ramai pemandu mengelak daripada menekan pedal brek dengan kuat semasa kecemasan kerana takut menghalang roda (seperti ABS otak anda!). Untuk membetulkan masalah ini, mereka memprogramkan program kecil yang mengesan jika pemandu mempunyai keperluan mendesak untuk brek (dengan memerhatikan pergerakan pedal brek). Jika komputer mengesan keperluan, ia akan memperlahankan kereta sebanyak mungkin, dan bukannya membenarkan pemandu "terlanggar" halangan di hadapan. Roda tidak dikunci, kerana dalam kes ini semuanya berfungsi dengan ABS. Penjelasan lanjut di sini.

ESP

ESP adalah sedikit seperti gabungan Gran Turismo (permainan video) dan kereta anda. Sekarang jurutera telah dapat mensimulasikan fizik objek pada komputer (dan oleh itu mencipta permainan kereta super-realistik, antara lain, sudah tentu ...), mereka fikir ia boleh digunakan untuk membantu orang kurang upaya. Medan pemprosesan data. Sesungguhnya, apabila cip mengesan (menggunakan sensor) pergerakan setiap roda, kedudukan, kelajuan, cengkaman, dan lain-lain, Manusia hanya akan merasakan sebahagian kecil daripada semua elemen ini.

Akibatnya, apabila orang membuat kesilapan atau ingin membuat selekoh pada kelajuan tinggi (juga kesilapan), mesin mentafsir perkara ini dan memastikan keadaan menjadi lebih baik. Untuk melakukan ini, dia akan mengawal roda brek dengan roda, mempunyai keupayaan untuk membreknya secara bebas, yang tidak boleh dilakukan oleh seseorang (kecuali untuk 4 pedal brek ...). Untuk maklumat lanjut tentang sistem ini, saya menjemput anda untuk membaca artikel ini.

Oleh itu, ia meningkatkan tingkah laku dengan mengurangkan kesan oversteer dan understeer, yang penting! Tambahan pula, jika roda tenaga 130 yang kejam dulu menghantar anda ke kubis, kini ia sudah berakhir! Anda akan sampai ke tempat anda menghalakan kereta dan anda tidak lagi berada dalam putaran yang tidak terkawal.

Sejak itu, kami telah membuat kemajuan selanjutnya dalam bidang vektor tork (lihat perenggan terakhir).

Penggantungan aktif: atas!

Jadi, di sini kita mencapai yang terbaik daripada apa yang telah dibuat dalam dunia automotif! Jika DS mencipta prinsip itu, ia telah dikaitkan dengan elektronik untuk mencapai tahap kecanggihan yang mengagumkan.

Pertama, ia membolehkan anda melaraskan redaman penyerap hentak bergantung pada sama ada anda mahukan keselesaan atau kesukanan (dan oleh itu penahan jalan). Di samping itu, ia membolehkan, terima kasih kepada pembetul meratakan, untuk mengelakkan pergerakan badan yang berlebihan (terlalu banyak bersandar apabila membelok), yang meningkatkan kestabilan dan kestabilan di jalan dengan ketara. Di samping itu, S-Class 2013 membaca jalan dan mengesan benjolan untuk melembutkan redaman dengan cepat ... Lebih baik!

Maklumat lanjut di sini.

Sudah tentu, perbezaan harus dibuat di sini antara penyerap hentak boleh laras dan penggantungan udara. Oleh itu, penggantungan aktif utama hanya berdasarkan pada penyerap hentak boleh laras: elektronik boleh menukar penentukuran penyerap hentak, membolehkan minyak melepasi lebih kurang cepat antara ruang (terdapat beberapa kaedah untuk ini).

Suspensi udara berjalan lebih jauh, ia termasuk peredam boleh laras (satu kemestian, jika tidak, ia tidak masuk akal), dan ia juga menambah beg udara dan bukannya spring gegelung.

vektor tork?

Setelah menjadi sangat bergaya, ia adalah mengenai penggunaan sistem brek roda bebas untuk meningkatkan kelajuan selekoh. Sememangnya, matlamat di sini adalah untuk memperlahankan roda dalam ketika membelok supaya roda luar mendapat tork lebih sedikit. Mereka yang mengetahui cara pembezaan berfungsi akan memahami bahawa dengan melakukan ini kita juga meningkatkan tork yang dihantar ke roda luar (pembezaan menghantar kuasa ke gandar yang mempunyai rintangan paling sedikit).

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

JLUC (Tarikh: 2021, 08:14:09)

Saya mengakui bahawa saya mempunyai kesukaan tertentu untuk half-slickers. Mereka mempunyai kurang kelembutan ... dan mereka haus dengan cepat.

Kelembutan atau kelembutan? Itulah soalannya :)

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Tulis komen