Mengurangkan saiz - apakah itu?

Sejak tahun 70-an, kami telah melihat proses di mana syarikat automotif berusaha untuk mengurangkan saiz transmisi sambil mengekalkan prestasi yang diketahui daripada generasi lama. Pengecilan saiz ialah trend yang dijangka menghasilkan operasi enjin yang menjimatkan dan cekap serta mengurangkan pelepasan dengan mengurangkan bilangan dan isipadu silinder. Memandangkan fesyen untuk jenis tindakan ini mempunyai tradisi yang panjang, hari ini kita boleh membuat kesimpulan sama ada mungkin dan lebih mesra alam untuk menggantikan enjin yang lebih besar dengan yang lebih kecil dan mengekalkan prestasi yang diharapkan.

Apa yang anda akan pelajari daripada siaran ini?

• Apakah andaian pereka mengenai pengurangan saiz?
• Bagaimanakah enjin empat silinder yang lebih kecil berfungsi?
• Apakah perselisihan pendapat yang timbul mengenai pengecilan saiz?
• Apakah kadar kegagalan motor kecil?

Bercakap pendek

Enjin bersaiz kecil mempunyai dua hingga tiga silinder, setiap satu sehingga 0,4cc. Secara teorinya, ia sepatutnya lebih ringan, kurang terbakar dan lebih murah untuk dikeluarkan, tetapi kebanyakannya tidak berfungsi dengan cekap, cepat haus, dan sukar untuk mencari harga yang menarik untuk reka bentuk jenis ini. Dihasilkan oleh pengeluar pengecasan semula tunggal dan berganda boleh meningkatkan kecekapan modul. Sistem yang berjaya termasuk enjin tiga silinder 3 TSI dalam kereta Volkswagen yang lebih kecil dan gerabak stesen Škoda Octavia.

Pengurangan untuk apa?

Dikurangkan kepada menggantikan enjin besar dengan yang lebih kecil. Walau bagaimanapun, generalisasi konsep anjakan enjin kepada semua kereta adalah tidak tepat - enjin 1.6, yang kadang-kadang ternyata terlalu kecil untuk kereta jarak pertengahan, berfungsi dengan cemerlang dalam kenderaan kompak. Ia juga berlaku bahawa kereta dengan enjin berkuasa besar mereka hanya menggunakan kuasa penuh mereka untuk masa yang singkat dan tenaga bahan api yang digunakan tidak digunakan dengan cekap.

Kecenderungan untuk menghidupkan enjin dengan sedikit bahan api adalah disebabkan oleh sebab persekitaran. Oleh itu, pengeluar telah mencuba selama bertahun-tahun untuk mengehadkan kuasa enjin dan memastikan bahawa semasa fasa reka bentuk dan pengeluaran, supaya mesin boleh bergerak dengan lancar walaupun dengan parameter enjin yang rendahbagaimanapun, mereka tidak selalu memberikan kesan yang diingini.

Bagaimanakah enjin tradisional dan bersaiz kecil berfungsi?

Tork bertanggungjawab untuk mewujudkan daya penggerak pada roda sokongan enjin dalam silinder. Jika bilangan silinder dipilih dengan teliti, kos pembakaran akan dikurangkan dan dinamik yang terbaik akan diperolehi.... Isipadu kerja optimum bagi satu silinder ialah 0,5–0,6 cm3. Oleh itu, kuasa enjin hendaklah seperti berikut:

• 1,0-1,2 untuk sistem dua silinder,
• 1,5-1,8 untuk sistem tiga silinder,
• 2,0-2,4 untuk sistem empat silinder.

Walau bagaimanapun, pengeluar dengan semangat mengecilkan saiz melihatnya sebagai sesuai. isipadu silinder 0,3-0,4 cm3... Secara teorinya, dimensi kecil dijangka menghasilkan kos operasi yang lebih rendah dan penggunaan bahan api yang lebih rendah. Tetapi adakah ia benar-benar begitu?

Daya kilas meningkat mengikut perkadaran dengan saiz silinder dan kelajuan putaran berkurangan.kerana komponen yang lebih berat seperti rod penyambung, omboh dan pin omboh lebih sukar untuk digerakkan berbanding enjin yang lebih kecil. Walaupun kelihatan menarik untuk meningkatkan RPM dengan cepat dalam silinder kecil, perlu diingat bahawa enjin dibina di sekelilingnya. ia tidak akan berjalan lancar jika anjakan setiap silinder dan tork tidak serasi antara satu sama lain.

Jika isipadu silinder tidak melebihi 0,4 liter, ia perlu untuk mengimbangi perbezaan ini dengan cara lain untuk pergerakan yang lancar. Pada masa ini pengecas turbo atau pengecas turbo dengan pemampat mekanikal. membolehkan untuk meningkatkan tork pada rpm rendah... Dalam proses yang dikenali sebagai pengecasan tunggal atau berganda, lebih banyak udara dipaksa masuk ke dalam kebuk pembakaran dan Enjin "beroksigen" membakar bahan api dengan lebih cekap.... Tork meningkat dan kuasa maksimum meningkat, bergantung pada rpm. Selain itu suntikan langsung timbul dalam enjin dengan dimensi yang dikurangkan, ia meningkatkan pembakaran campuran bahan api dan udara bernilai rendah.

Apakah perselisihan pendapat yang timbul mengenai pengecilan saiz?

Tidak sukar untuk mencari kereta di pasaran dengan enjin kira-kira 100 kuasa kuda dan jumlah tidak lebih daripada 1 liter. Malangnya, pengetahuan pereka moden dan keupayaan teknikal tidak membenarkan memenuhi piawaian persekitaran yang ketat. Kesannya tidak produktif dan dalam amalan, pelepasan ekzos meningkat dengan penurunan kereta api pandu. Andaian bahawa enjin kecil bermakna penggunaan bahan api yang kurang adalah tidak sepenuhnya benar - jika keadaan operasi enjin dengan pengecilan saiz tidak menguntungkan, boleh membakar lebih daripada 1.4 enjin... Pertimbangan ekonomi boleh menjadi hujah "memihak" kes. pemanduan lancar... Dengan gaya yang agresif, penggunaan bahan api di bandar meningkat sehingga 22 liter setiap 100 km!

Enjin kecil yang ringan dengan silinder yang lebih sedikit biasanya kos tambahan - harganya beberapa ribu lebih apabila anda membelinya. Faedah yang mereka berikan adalah daripada 0,4 hingga 1 liter bahan api apabila dikira setiap XNUMX kilometer perjalanan.oleh itu mereka pasti terlalu kecil untuk meningkatkan populariti modul jenis ini. Pemandu yang terbiasa bekerja dengan enjin empat silinder juga akan menjadi tidak selesa kerana bunyi model dua dan tiga silinder, yang tiada kaitan dengan dengungan enjin klasik... Ini kerana sistem dua dan tiga silinder menjana banyak getaran, jadi bunyi diherotkan.

Sebaliknya, pelaksanaan matlamat utama mengurangkan saiz, iaitu mengurangkan kos mengisi minyak, membebankan motor kecil... Akibatnya, struktur sedemikian haus dengan lebih cepat. Oleh itu, trend itu telah terbalik, dengan General Motors, Volkswagen dan Renault semuanya mengumumkan bahawa mereka akan menghentikan pemotongan secara berperingkat pada 2016.

Adakah terdapat contoh pengecilan saiz yang berjaya?

Silinder kecil 0,8-1,2 silinder, walaupun tidak selalu, boleh menjadi sangat berjaya. Enjin yang lebih kecil mempunyai lebih sedikit silinder dan oleh itu lebih sedikit bahagian yang diperlukan untuk memanaskan unsur geseran.... Mereka menguntungkan, tetapi hanya untuk pemanduan yang mampan. Masalah lain ialah masalah lain timbul apabila saiz motor dikurangkan. Ini terutamanya kecekapan dan ketidakbolehpercayaan penyelesaian teknologi untuk suntikan atau pengecasan tunggal atau berganda, yang berkurangan mengikut perkadaran dengan peningkatan beban. Jadi adakah terdapat enjin pengecilan yang patut disyorkan? Ya, salah satu daripada mereka pasti enjin tiga silinder 1.0 TSI dikenali bukan sahaja untuk van kompak Volkswagen, tetapi juga untuk Skoda Octavia dengan badan station wagon.

Tidak kira sama ada anda memilih kereta dengan atau tanpa enjin bersaiz kecil, anda pasti menjaganya dengan kerap. Anda boleh mendapatkan alat ganti kereta, cecair kerja dan kosmetik yang diperlukan di tapak web avtotachki.com. Cara yang baik!