Keupayaan untuk memandu kereta dorong sukan: nasihat profesional

Hampir 200 kuasa kuda setiap 315 kilogram

Bagaimana untuk pergi pantas dengan perkara yang pada asasnya tidak stabil berdasarkan Hayabusa

kereta sorong, kereta yang cantik untuk berjalan-jalan santai bersama keluarga atau rakan-rakan! Den telah menjumpai kereta-kereta tertentu ini berkali-kali, khususnya memberi nasihat pemanduan dan menyampaikan perbandingan dua kereta atipikal, Triumph Scrambler CS Concept dan Ural Ranger 2WD, yang dibuat di trek Maghribi. Dua mesin memburu gazelle yang sempurna.

Tetapi gazelle baik-baik saja selama lima minit, kerana kereta dorong juga boleh digunakan untuk memburu chronos: kerana orang itu dibuat sedemikian rupa sehingga dia sentiasa cuba untuk pergi lebih jauh dan terutamanya lebih cepat. Dan ia adalah untuk memahami cara memandu kereta dorong sukan, yang Le Remort pergi menghabiskan hari di Vaison Piste (71), yang dianjurkan oleh Pasukan Pusat, yang tidak kurang daripada juara rali jalan raya Perancis 2015 Alain Ambard, serta juara France Road Rally 2016 Norbert Jacob diiringi pemain amatur lain. Ideal untuk mengumpul nasihat profesional.

186 kuda di atas roda ...

Sekiranya tiada resipi ajaib, kebetulan kadangkala ketara: beginilah cara ketiga-tiga pemilik kereta dorong sukan bertemu hari ini, membina parti di pangkalan Suzuki Hayabusa. Dan semua orang bersetuju: "Ini adalah motor lasak dengan tork dan sambungan dan anda boleh menariknya ke dalamnya tanpa pecah." Hayabusa Alain Amblard, ditala dengan baik dan sedikit dioptimumkan, memerlukan 186 kuasa kuda. Nisbah berat kepada kuasa yang baik untuk kereta yang beratnya hanya 315 kilogram dengan tangki penuh.

Seperti yang kita ketahui, salah satu kunci untuk memandu kereta dorong adalah pusat graviti: semakin tinggi ia, semakin kurang stabil, dan saya sudah boleh menjamin bahawa antara Ural Ranger (berada pada roda 19 inci) dan pelancong Ural ( berkedudukan 18) sudah ada perbezaan pemanduan yang suci.

Di sini kita jelas berada dalam daftar yang lebih radikal. Mesin kami memberi kesan diletakkan di atas tanah.

Termasuk Hayabusa merah Alena Ambard dengan 13 "roda: ia lebih baik untuk pusat graviti," katanya, dan kemudian saya memilih tayar 175/60 ​​​​yang sempit, yang merupakan kelebihan dalam hujan. Orang lain kemudian ditanya mengapa mereka menggunakan roda 15 inci: "untuk dapat memasukkan cakera brek besar," kata Norbert Jacob, yang mana Alain Amblard bertindak balas dengan brek cakera eksentrik yang besar manakala Norbert memasukkan sudu besar untuk mengarahkan segar. udara ke tengah rimnya.

Seperti yang kita dapat lihat, setiap orang mengembangkan sedikit bahagian mereka sesuai dengan sensitiviti mereka. Walau bagaimanapun, satu perkara yang sama: pusat graviti dan pengimbangan jisim. Inilah sebabnya mengapa tangki bahan api sering berada di dalam bakul, begitu juga dengan bateri dan peredam ekzos. Cangkerang belakang "motosikal" adalah serendah mungkin, dan pelana sebenarnya hanyalah sekeping buih. Apabila saya terkejut, Alain Amblard dengan betul menjawab, "Nah, ia adalah sama pada basikal lumba." Keselesaan terlalu dinilai.

Adakah anda suka emparan?

Baiklah, kain pelikat yang cukup. Selamat maut, Norbert Jacob tidak mempunyai monyet pada waktu pagi. Peluang yang baik untuk Den untuk melompat ke dalam bakul. Dan untuk membuat muka anda disentrifugasi! Jadi saya tetap dengannya.

Kerana asas pemanduan kerusi roda terdapat pada kenderaan tentera ini: menggunakan brek membantu untuk membelok ke kiri, dan dinasihatkan untuk memastikan pendikit mengalir dan stereng bertenaga, dengan siku luar yang diregangkan dengan baik, membelok ke kanan. Jadi sesiapa yang tahu cara mengendalikan dinding sisi akan mencari galas mereka. Sekurang-kurangnya asalkan langkahnya tenang.

Betapa perubahan yang berlaku dalam keganasan! Kerana walaupun semasa menimbang, Hayabusa menolak lurus dan berpusing betul-betul melompat ke muka anda, terutamanya di trek kecil seperti Vaison Piste yang tidak menawarkan masa untuk berehat.

Jika anda hanya perlu mengingati satu peraturan, ia adalah ini: Terdapat bar di hadapan bakul. Ini adalah bar untuk terus hidup. Jangan biarkan dia pergi. tidak pernah. Dan saya akan segera mendapati bahawa sepanjang beberapa pusingan, kepingan logam kecil ini akan menjadi satu-satunya ufuk keselesaan saya, satu-satunya sambungan saya dengan kehidupan.

Kerana terdapat jurang dari teori kepada amalan. Teorinya mudah: keluarkan badan ke kanan, letakkan diri anda di roda belakang, di belakang juruterbang, ke kiri. Realiti membawa dimensi lain kepada persembahan yang indah ini: graviti. Di Vayson, pintu masuk ke selekoh 4, dipanggil "La Cuvette", ialah pendakian ke kiri yang mengikuti dua selekoh kanan, yang sebelumnya, "Le Vélo", sebenarnya agak panjang. Tetapi dari "Basikal" juruterbang mengetuk pendikit dan meluru ke kiri. Di samping itu, ia adalah mangkuk angkat yang membungkus mesin. Semuanya mudah di sini: jika anda terlepas momentum untuk menukar kedudukan (dan dengan 186 hp ia mudah terlepas), anda hanya dihancurkan oleh daya emparan yang meletup di bahagian tepi di bahagian bawah kanan apabila anda sepatutnya berada di roda belakang.

Bagi pihaknya, juruterbang berada di pendikit penuh (iaitu tugasnya pada masa yang sama) dan jelas sekali dia tidak melihat anda dalam masalah. Akibatnya, sisi tidak ditimbang ke kiri, jadi ia akan mula tergelincir, yang dikompensasikan oleh juruterbang dengan memukul kemudi dan menolak pendikit besar ke belakang. Dan anda, di sana, jiwa yang sederhana dan dalam kehancuran di bahagian bawah bakul, baru sahaja memahami makna baru perkataan "menggali." Dan sekarang saya kini akan mempunyai sedikit cubitan di dalam hati saya dengan menjalankan dobi baru.

Soalan perasaan

Di mana seorang amatur dipukul selekoh demi selekoh dan selepas 4 pusingan, mula membilas, tidak lagi bernafas atau tangan dan secara sistematik mendapati dirinya keluar dari langkah selekoh (tidak disyorkan untuk kestabilan keseluruhan), seorang profesional yang patut dihormati mendedahkan dirinya teknik. Tiba pada sebelah petang, selepas triatlon (dan kemudian mereka memberitahu anda bahawa ini tidak memerlukan apa-apa syarat khas), Frank Bacon, "monyet" Norbert Jacob dan oleh itu juga juara Perancis (dan ini lebih pantas, kerana semua orang memberitahu anda bahawa penumpang yang baik menyumbang sekurang-kurangnya 60% daripada jumlah produktiviti), menerangkan peranannya.

"Kuncinya adalah untuk dapat menjangka," katanya, "untuk dapat membaca jalan dan sentiasa berada di tempat yang baik pada masa yang tepat. Dan untuk ini menjadi fizikal yang paling sedikit, anda mesti menggunakan momentum sisi untuk membantu anda menukar kedudukan dan tidak mempunyai tenaga ini terhadap anda. Oleh itu, anda mesti mengenali pemandu anda dengan baik, membaca jalan raya, memahami sensasi dan operasi kereta."

Okay, itu boleh difahami. Tetapi bagaimana anda membaca jalan, di selekoh kiri, apabila satu-satunya ufuk anda adalah sekeping tayar dan punggung (sudah tentu, tangkap!) Norbert Jacob? Tetapi sebagai? Ini sudah tentu membezakan daun bawang daripada yang profesional. Pendek kata, saya mengalaminya dari segi penderitaan sisi, menambah lapisan padanya dan memahami peranannya dari segi keberkesanan di kedua-dua peringkat. Kerana monyet profesional juga boleh membantu pemandunya dengan dapat bergerak ke hadapan atau ke belakang, mengoptimumkan cengkaman atau kestabilan brek, dan juga, dari sisi, cara turun secara paksa dari sisi untuk membantu membelok tanpa mengalihkan cengkaman. Semua ini dalam perhimpunan terutamanya, dengan pokok dan dinding rendah beberapa sentimeter dari topi keledar. Dan semua ini juga, sentiasa bergegar. Hormat, jujur!

Perincian yang membunuh? Frank dilengkapi dengan jaket karting yang melindungi tulang rusuknya. Dengan kesederhanaan pertuturan yang jelas, ini menunjukkan bagaimana dia berdegup di dalam.

Dan pada stereng?

Sibuk dengan melakukan yang terbaik untuk jatuh ke bahagian bawah bakul, saya tidak mempunyai banyak masa untuk melihat juruterbang bekerja pada kemudi. Maka wajarlah saya bertanyakan soalan kepada mereka. Dan dengan sifat semula jadi yang sama bahawa mereka semua mencadangkan saya mengawal kereta mereka (nota: jangan lupa pergi ke Rossi untuk bertanya kepadanya bagaimana pengangkatnya berfungsi, untuk melihat sama ada dia mempunyai refleks yang sama). Dengan banyak pengalaman dalam kereta dorong klasik, tetapi sifar dalam bahagian sukan, tidak banyak yang boleh dikatakan bahawa saya ingin tahu!

Apa yang paling mengagumkan: keceriaan dan roll rendah. Berbanding tepi jalan, kita masuk ke kanan, membelok jauh lebih laju tanpa sedikit pun tercubit di hati rasa kereta akan berhenti dan cepat sukar dikawal. Dan apabila roda dinaikkan, ketegaran tinggi pemasangan bermakna kereta kekal dalam kawalan dan maklum balas yang diberikan kepada pemandu adalah sangat baik. Apa yang turut ketara ialah rintangan brek yang tinggi berkat sistem yang disambungkan. Sebaliknya, bahagian tepi cenderung ke kiri dalam pecutan penuh dan lebih daripada Alain Umblard daripada Norbert Jacob. "Ia kerana anda tidak menunggangnya dengan betul," Alain memberitahu saya. "Kita perlu pulang lebih cepat, tahan dia dan bawa dia." Saya terpaksa memikirkannya...

Pada peringkat ini, Chanals memasuki tempat kejadian. Mereka belum lagi (belum?) Juara Rali Jalan Raya Perancis, tetapi selepas menguji disiplin tahun ini, mereka akan bersaing dalam keseluruhan kejuaraan pada 2017. Chanals adalah kisah indah ayah dan anak. Musim panas ini mereka menunggang bersama-sama (mereka pergi bercuti dengan Hayabusa oren mereka dengan kepala Yamaha FZR), mereka berkumpul bersama dan mereka boleh ditukar ganti, membahagikan palang dan bakul mengikut kehendak anda. Basikal mereka lebih kepada pelancongan sukan daripada persaingan: ia dipasang sedikit lebih fleksibel dan sterengnya kurang berat, tetapi pada tahap kecil saya, saya tidak mendapati ia kurang cekap daripada yang lain.

Walau apa pun, memandu kereta dorong sukan di trek kekal fizikal sepenuhnya, terutamanya di belakang trek dan siri belokan ke kanan, yang memberi anda sedikit tangan apabila anda pasti perlu brek kuat dan melontar ke kanan terakhir!

Detik sebenar puisi

Dalam kedua-dua kes, menjalani pengalaman ini di atas kerusi roda menjana detik puisi yang indah. Saya suka hendal pada pusingan 11, kiri ketat di hujung garis lurus lubang: melontar pada tali dengan arah yang tepat, merasakan penumpang berpaut di belakang belakang, mempercepatkan meluncur awal pada tayar belakang di bawah 186 kuasa kuda, lebar apabila keluar dan merasa sisi, mengalihkan asfalt, mendapatkan kembali cengkaman, memaksa hendal untuk menahan trajektorinya, memanjat sepertiga pemindah gigi sebelum terjun ke bang-bang, yang akan menghampiri tanpa berpusing, kaki apa!

Dan di dalam bakul, dalam belokan panjang ke kanan, tarik keluar bahagian atas badan, ufuk diherotkan, sekeping tayar dan trek menatal di hadapan, lubang hidung kurang daripada satu meter dari ekzos, secara fizikal merasakan casis berfungsi (tiada apa-apa kurang daripada biasa, kerana punggung anda terletak di tempat tidur belakang), rasa kehilangan cengkaman dan daya angkat roda bakul, walaupun beberapa milimeter, rasa kombo Bering Supra-R baru saya bergesel pada tayar (jadi ia dibaptis!) , alangkah nikmatnya!

Sisi atletik, keadaan fikiran yang penuh dengan kemurahan hati

Pada stereng, seperti dalam bakul, ia memerlukan keadaan fizikal yang sebenar untuk memandu kereta ini mengikut skema. Tetapi Alain dan Norbert memberi jaminan bahawa Road Rally lebih mudah, walaupun dalam edisi khas mereka menetapkan pemasa yang meletakkan mereka dalam 10 teratas, dan Alain Amblard telah pun ditetapkan masanya lebih 200 km/j antara pokok dan benjolan.

Tetapi pengendali kerusi roda juga mempamerkan kesederhanaan dan kemurahan hati yang hanya sepadan dengan komitmen mereka terhadap bar hendal. Anda tahu banyak kumpulan dari mana anda meminta nasihat dan penjelasan, dan yang dalam beberapa minit akan meninggalkan anda kemudi "supaya anda boleh sedar sendiri."

Troli meja adalah keluarga besar, dan pesaing dan juara kami pada hari ini telah pun berlatih di jalan raya dan pada masa lapang mereka, bertahun-tahun sebelum mereka datang untuk bermain permainan kompetitif. "Sejak saya berumur 8 tahun, saya telah menggunakan kereta sorong bersama ayah saya dalam 1000 Guzzi Jewel," kata Cesar Chanal. "Apabila saya boleh mengambil roda, saya sudah tahu bagaimana ia berfungsi."

Pendek kata, dengan kereta sampingan sukan, peminat motosikal pasti menemui ufuk baharu dan sensasi baharu! Halangan penuh berasaskan Hayabusa kini berharga antara 35 dan 000 euro, termasuk motosikal. Tetapi apabila anda mencintai, anda tidak dikira!