Pandu uji Cw unik hanya 0,28 untuk Audi e-tron

Kapasiti tampung model SUV elektrik adalah satu pencapaian yang luar biasa.

Aerodinamik yang luar biasa untuk kecekapan tinggi dan jarak tempuh tinggi

Dengan pekali penggunaan Cw 0,28 Audi Peak e-tron di segmen SUV. Aerodinamik menyumbang secara signifikan kepada peningkatan jarak tempuh dan merupakan salah satu faktor terpenting dalam kecekapan kenderaan. Contoh ketepatan setiap perincian dalam Audi e-tron adalah kontur titik pemasangan bateri di struktur lantai dan cermin luaran maya dengan kamera kecil. Ini adalah yang pertama seumpamanya dalam kenderaan pengeluaran.

Jalan ke arah pergerakan elektrik

Bagi kenderaan elektrik, berat badan kurang penting dari segi penggunaan tenaga daripada kenderaan dengan enjin pembakaran dalaman. Dalam lalu lintas bandar, kenderaan elektrik dapat memulihkan sebahagian besar tenaga yang digunakan ketika memecut semasa brek di lampu isyarat seterusnya. Situasi yang sama sekali berbeza dengan pemanduan berkelajuan tinggi di luar bandar, di mana Audi e-tron juga berada di perairannya: pada kelajuan melebihi 70 km / jam, daya tahan putaran dan daya tahan mekanikal lain secara beransur-ansur berkurang dalam perkadaran relatif mereka. memperhitungkan rintangan udara. Dalam kes ini, tenaga yang dikeluarkan habis sepenuhnya. Atas sebab ini, pereka Audi e-tron memberi perhatian khusus kepada aerodinamik. Berkat langkah pengoptimuman aerodinamik yang komprehensif, Audi e-tron juga mencapai kecekapan tinggi ketika memandu dengan kelajuan tinggi, sehingga meningkatkan jarak tempuh. Apabila diukur dalam kitaran WLTP, kenderaan bergerak lebih dari 400 kilometer dengan sekali cas.

Setiap ratus: rintangan udara

Audi e-tron ialah SUV elektrik untuk sukan, keluarga dan riadah. Seperti model mewah biasa, ia mempunyai ruang yang cukup untuk lima penumpang dan ruang bagasi yang besar. Jarak roda ialah 2.928 milimeter, panjangnya 4.901 milimeter, dan ketinggian 1.616 milimeter. Walaupun Audi e-Tron mempunyai kawasan hadapan (A) yang agak besar kerana lebarnya 1.935 milimeter, indeks seretan keseluruhannya (Cw x A) hanya 0,74 m2 dan lebih rendah daripada Audi Q3. .

Sumbangan utama untuk mencapai ini adalah kadar aliran rendah Cw hanya 0,28. Manfaat rintangan udara yang rendah bagi pelanggan lebih besar kerana rintangan udara memainkan peranan yang lebih besar dalam kenderaan elektrik daripada kenderaan konvensional. Setiap perincian penting di sini: pengurangan seribu dalam kadar aliran membawa kepada peningkatan jarak tempuh setengah kilometer.

Perincian mengenai langkah aerodinamik

Dalam konsep keseluruhan Audi e-tron, dengan ruang dalamannya yang banyak, pengoptimuman aerodinamik tidak pernah dipersoalkan. Untuk mencapai faktor aliran yang disebutkan di atas, 0,28, jurutera Audi menggunakan pelbagai kaedah aerodinamik di semua kawasan badan. Sebilangan penyelesaian ini dapat dilihat sekilas pandang, sementara yang lain melaksanakan tugasnya sambil tetap tersembunyi. Terima kasih kepada mereka, Audi e-tron menjimatkan sekitar 70 mata Cw atau mempunyai nilai penggunaan 0.07 lebih rendah daripada kenderaan konvensional yang setanding. Untuk profil pengguna biasa, reka bentuk ini membantu meningkatkan jarak tempuh sekitar 35 kilometer per cas bateri setiap kitaran pengukuran WLTP. Untuk mencapai peningkatan jarak tempuh dengan mengurangkan berat badan, jurutera mesti dapat mengurangkannya lebih dari setengah tan!

Teknologi baru: cermin luaran standard

Cermin luaran menghasilkan ketahanan udara yang tinggi. Atas sebab ini, bentuk dan alirannya penting untuk pengoptimuman aerodinamik secara keseluruhan. Untuk Audi e-tron, jurutera dan pereka telah mencipta bentuk baru yang memberikan ketahanan yang lebih sedikit. Cermin luaran e-tron secara harfiah "tumbuh" dari tingkap depan: badan mereka, yang mempunyai bentuk yang berbeza di sisi kiri dan kanan, membentuk penyebar kecil bersama dengan tingkap sisi. Berbanding dengan cermin konvensional, penyelesaian ini mengurangkan faktor aliran sebanyak 5 titik Cw.

Tayangan perdana dunia: cermin maya

Buat pertama kalinya dalam kenderaan produksi Audi e-tron, cermin luaran maya akan tersedia atas permintaan. Berbanding dengan cermin luaran standard yang sudah dioptimumkan dari sudut pandang aerodinamik, ia mengurangkan faktor aliran dengan tambahan 5 titik searah jarum jam dan melakukan bukan sahaja fungsi aerodinamik tetapi juga estetika. Badan rata mereka disambungkan oleh ruang kecil di hujung bentuk heksagon mereka. Fungsi pemanasan melindungi yang terakhir dari pendinginan dan kabut dan memastikan penglihatan yang mencukupi dalam semua keadaan cuaca. Sebagai tambahan, setiap perumahan mempunyai penunjuk arah LED bersepadu dan pilihan kamera Pandangan Atas. Cermin pandangan belakang yang baru jauh lebih ringkas daripada yang standard dan mengurangkan lebar kenderaan sebanyak 15 sentimeter. Akibatnya, tahap kebisingan yang sudah rendah semakin berkurang. Di dalam Audi e-tron, gambar kamera dipaparkan di skrin OLED yang terletak di peralihan antara papan pemuka dan pintu.

Sepenuhnya Berjajar: Pembinaan Lantai

Banyak daripada banyak langkah teknologi untuk mengurangkan rintangan kekal tidak kelihatan. Dengan sendirinya, struktur lantai rata dan berpanel penuh memberikan pengurangan 17 Cw berbanding kenderaan konvensional. Elemen utama di dalamnya ialah plat aluminium setebal 3,5 mm. Sebagai tambahan kepada peranan aerodinamiknya, ia melindungi bahagian bawah bateri daripada kerosakan seperti hentaman, sekatan dan batu.

Kedua-dua motor gandar dan komponen suspensi dilapisi dengan bahan yang diperkuat dengan benang yang diekstrusi yang juga menyerap bunyi. Terdapat spoiler kecil di depan roda depan, yang, dalam kombinasi dengan lubang udara sempit, mengeluarkan udara dari roda dan mengurangkan pusaran di sekitarnya.

Tulang harapan di bahagian belakang Audi e-tron mempunyai elemen bumbung yang terpisah yang mengeluarkan udara. Penyebar melangkah di bawah bumper belakang memastikan bahawa udara yang memecut di bawah kenderaan mencapai kelajuan normal dengan minimum pusaran. Ketepatan aerodinamik dinyatakan dalam perincian pembinaan lantai yang kecil dan berkesan seperti titik lampiran untuk elemen sokongan bateri voltan tinggi. Sama seperti alur pada bola golf, permukaan sfera yang melengkung dan berdiameter beberapa sentimeter ini memberikan aliran udara yang lebih baik daripada permukaan rata.

Terbuka atau tertutup: grill depan di grill depan

Jarum jam 15 titik membantu mengurangkan rintangan udara berkat louver yang boleh disesuaikan pada gril depan. Di antara Singleframe depan dan elemen penyejukan adalah modul bersepadu yang terdiri daripada dua louver yang terbuka dan ditutup menggunakan motor elektrik kecil. Setiap tirai, pada gilirannya, merangkumi tiga helai. Unsur panduan udara dan ventilasi terlindung busa memastikan arah udara masuk yang optimum tanpa membuat pusaran. Di samping itu, busa menyerap tenaga sekiranya berlaku hentakan pada kelajuan rendah dan dengan demikian menyumbang kepada keselamatan pejalan kaki.

Peranti kawalan menjaga kecekapan maksimum tirai, dan kawalan dilakukan berdasarkan berbagai parameter. Jika, misalnya, Audi e-tron bergerak dengan kecepatan 48 hingga 160 km / jam, kedua kancing ditutup bila-bila masa yang mungkin untuk memaksimumkan kecekapan aliran udara. Sekiranya komponen elektrik pemacu AC atau kondensor memerlukan penyejukan, buka terlebih dahulu bahagian atas dan kemudian tirai bawah. Kerana kekuatan tinggi sistem pemulihan tenaga, brek hidraulik Audi e-tron jarang digunakan. Namun, jika mereka dimuat dengan lebih banyak lagi, misalnya ketika turun dengan bateri yang terisi penuh, sistem akan membuka dua saluran melalui udara yang diarahkan ke fender dan cakera brek.

Standard: roda dan tayar dengan aerodinamik yang dioptimumkan

Lubang pada roda dan tayar menyumbang sepertiga dari rintangan udara dan oleh itu sangat penting dalam hal pengoptimuman aerodinamik kenderaan. Saluran yang dapat dilihat di bahagian depan Audi e-tron, yang disatukan ke dalam fender, dirancang untuk mengarahkan dan mengeluarkan udara dari roda. Lubang udara dan saluran udara tambahan ini mengurangkan rintangan udara sebanyak 5 mata tambahan searah jarum jam.

Roda 3 inci yang dioptimumkan secara aerodinamik yang dipasang sebagai standard dalam Audi e-tron memberikan 19 mata Cw tambahan. Pembeli juga boleh mendapatkan roda aluminium 20 atau 21 inci. Reka bentuknya yang bergaya menampilkan elemen yang lebih rata daripada roda konvensional. Tayar 255/55 R19 standard juga menawarkan rintangan putaran yang rendah. Bahkan dinding sisi tayar berbentuk aerodinamik, tanpa huruf yang menonjol.

Turun di atas jalan: suspensi udara adaptif

Satu lagi faktor penting yang berkaitan dengan aerodinamik ialah suspensi udara adaptif, yang merangkumi elemen udara dan penyerap hentakan dengan ciri berubah-ubah. Dengan itu, pelepasan kereta di atas jalan berubah bergantung pada kelajuan. Casis ini membantu mengurangkan rintangan udara sebanyak 19 mata mengikut arah jam berbanding model keluli-sprung. Pada tahap paling rendah, badan diturunkan sebanyak 26 milimeter berbanding kedudukan biasa. Ia juga mengurangkan kawasan hadapan tayar yang menghadap aliran udara, kerana kebanyakan tayar tersembunyi dari badan. Ia juga mengurangkan jurang antara roda dan gerbang sayap serta menambah baik pengendalian.

Butiran penting: Spoiler bumbung

Di antara bahagian yang dibangunkan khas untuk Audi e-tron, kenderaan ini juga menggunakan beberapa penyelesaian khas model konvensional. Ini, misalnya, spoiler tiga dimensi panjang di atas bumbung, yang tugasnya adalah membersihkan aliran udara dari hujung kereta. Ia berinteraksi dengan beg udara di kedua-dua sisi tingkap belakang. Penyebar, seperti pada kereta lumba, dirancang untuk menutupi keseluruhan panjang kereta dan memberikan daya mampatan tambahan.

Kamus Teknikal Aerodinamik

Senamrobik

Aerodinamik ialah sains pergerakan jasad dalam gas dan kesan serta daya yang timbul dalam proses tersebut. Ini penting dalam kejuruteraan automotif. Rintangan udara meningkat mengikut kadar kelajuan, dan pada kelajuan antara 50 dan 70 km/j – bergantung pada kenderaan – ia menjadi lebih besar daripada daya seret lain seperti rintangan bergolek dan daya pengendalian berat. Pada 130 km/j, kereta itu menggunakan dua pertiga daripada tenaga pemacu untuk mengatasi rintangan udara.

Pekali aliran Cw

Pekali aliran (Cw atau Cx) ialah nilai tanpa dimensi yang menyatakan rintangan objek apabila bergerak melalui udara. Ini memberikan gambaran yang jelas tentang bagaimana udara mengalir di sekeliling kereta. Audi adalah antara peneraju dalam penunjuk ini dan mempunyai model canggihnya sendiri. Audi 100 1982 menunjukkan Cw 0,30 dan A2 1.2 TDI dari 2001 Cw 0,25. Walau bagaimanapun, alam semula jadi sendiri menawarkan nilai pekali nyahcas yang paling rendah: setitik air, sebagai contoh, mempunyai pekali 0,05, manakala penguin hanya mempunyai 0,03.

Kawasan depan

Kawasan hadapan (A) ialah luas keratan rentas kenderaan. Dalam terowong angin, ia dikira menggunakan pengukuran laser. Audi e-tron mempunyai keluasan hadapan 2,65 m2. Sebagai perbandingan: motosikal mempunyai kawasan hadapan 0,7 m2, trak besar mempunyai 10 m2. Dengan mendarabkan luas permukaan hadapan dengan pekali aliran, nilai rintangan udara berkesan (indeks rintangan udara) badan tertentu boleh diperolehi. .

Tirai terkawal

Vent Udara Terkawal (SKE) ialah gril Singleframe dengan dua peredam elektrik yang dibuka mengikut urutan. Pada kelajuan sederhana, kedua-duanya kekal tertutup selama mungkin untuk mengurangkan rintangan pusingan dan udara. Dalam situasi tertentu - contohnya, apabila unit tertentu memerlukan penyejukan atau brek Audi e-tron dimuatkan dengan berat - ia dibuka mengikut algoritma tertentu. Audi menggunakan penyelesaian serupa dalam bentuk lain dalam modelnya dengan enjin pembakaran dalaman.

.