Pemandu kuasa

Hari ini sukar untuk membayangkan kereta yang tidak dilengkapi dengan stereng kuasa.

Hanya model terkecil dan paling murah tidak mempunyai elemen ini.

Tidak lama dahulu, "Polonaises" yang dihasilkan oleh kami telah kehilangan stereng kuasa. Semasa memandu, tiada masalah seperti itu, tetapi apabila seseorang memandu kebanyakannya di bandar dan terpaksa meletak kenderaan banyak, dia boleh mengembangkan otot tanpa pergi ke gim. Walau bagaimanapun, Polonez bukanlah contoh kereta yang sangat baik di mana peningkatan kuasa diperlukan atau sekurang-kurangnya diingini. Ia adalah pacuan roda belakang jadi ia tidak mengambil banyak usaha untuk memutar roda. Keadaannya berbeza sama sekali dalam kes kereta pacuan roda hadapan. Di sini, pemandu perlu melakukan banyak usaha, kerana sebagai tambahan kepada rod stereng, sebahagian daripada sistem pemanduan yang agak tegar, terutamanya engsel, perlu digerakkan. Berapa banyak kekuatan yang diperlukan - orang yang mengetahuinya sekurang-kurangnya sekali dia memandu kenderaan yang ditarik dengan enjin dimatikan. Ia cukup untuk cuba memusingkan roda dengan kuat dengan enjin dimatikan untuk mendapati bahawa stereng kuasa menjadikan pemutaran roda lebih mudah.

Elektrik terbaik

Sokongan disediakan dalam hampir tiga cara - dengan bantuan sistem pneumatik (dalam bas dan trak), sistem hidraulik dan sistem elektrik. Dua penyelesaian terakhir digunakan terutamanya dalam kereta penumpang.

Dari segi sejarah, stereng kuasa pertama yang digunakan secara meluas dalam kereta penumpang ialah sistem hidraulik. Pam yang digerakkan oleh aci engkol mengedarkan minyak melalui injap yang terbuka apabila stereng digerakkan. Tekanan adalah berkadar dengan jumlah daya yang membantu pemandu dalam manuver. Hari ini, pam biasanya digerakkan oleh tali pinggang-V dan bukannya terus dari aci.

Walau bagaimanapun, sistem hidraulik bukan tanpa kelemahan: sistem hanya berfungsi apabila enjin dihidupkan, sentiasa menggunakan kuasa yang diperlukan untuk memacu pam, terdiri daripada banyak komponen (yang menyumbang kepada kerosakan), dan menggunakan jumlah tenaga yang agak besar. . letak dalam petak enjin. Sistem hidraulik juga tidak sesuai untuk berfungsi dengan enjin berkuasa rendah, di mana setiap kuasa kuda dikira.

Pada masa ini, semakin banyak sistem bercampur digunakan - elektro-hidraulik, di mana pam hidraulik didorong oleh motor elektrik.

Walau bagaimanapun, sistem elektrik, yang mudah dipasang dan lebih ringan daripada hidraulik, semakin popular. Pada masa yang sama, ia lebih murah, lebih dipercayai dan lebih tepat. Ia terdiri daripada motor elektrik yang disambungkan oleh klac ke kotak gear dan aci stereng. Bahagian yang berasingan ialah elektronik, dilengkapi dengan sensor yang menentukan daya yang dikenakan pada stereng dan sudut putaran stereng.

EPAS (Electric Power Steering) mempunyai banyak kelebihan berbanding stereng kuasa hidraulik. Pertama, sistem elektrik beroperasi dan menggunakan tenaga hanya apabila ia diperlukan. Akibatnya, penggunaan bahan api dikurangkan kira-kira 3% (berbanding dengan sistem hidraulik). Sistem elektrik kira-kira separuh ringan (kira-kira 7 kg) berbanding sistem hidraulik, dan elemen utamanya - enjin - boleh dipasang di luar petak enjin, pada aci stereng itu sendiri.

Stereng kuasa hidraulik biasanya menggunakan stereng kuasa berkadar, dengan stereng kuasa progresif tersedia dengan kos tambahan. Dalam sistem elektrik, daya tindakan disimpan dalam memori komputer, jadi hampir semua pelarasan tidak menjadi masalah. Oleh itu, nilai terbesar daya tambahan digunakan pada kelajuan rendah dan pusingan tinggi (manuver), dan nilai terkecil digunakan apabila bergerak lurus. Selain itu, sistem stereng kuasa elektrik boleh mendiagnosis sendiri dan melaporkan sebarang kerosakan kepada pemandu.

Hampir setiap kereta

Sistem stereng kuasa telah menjadi standard dalam hampir semua kereta, termasuk yang terkecil. Pengilang biasanya menawarkan satu, kereta terkecil, di mana penguat kuasa menjadi pilihan. Ini disebabkan oleh kedua-dua harga (kereta sebegitu lebih murah sedikit) dan pengayaan tawaran. Terdapat juga pemandu, terutamanya orang tua, yang - "berpendidikan", sebagai contoh, pada polonaises - mendakwa bahawa mereka tidak memerlukan sistem sedemikian.

Surcaj untuk stereng kuasa adalah kira-kira PLN 2. PLN (contohnya, di Skoda Fabia Basic ia adalah 1800 PLN, di Opel Agila ia adalah 2000 PLN, dan di Opel Corsa ia adalah pakej dan dengan peralatan lain ia berharga 3000 PLN).

Seperti semua komponen kenderaan, stereng kuasa boleh gagal. Sistem elektrik mempunyai kelebihan bahawa komputer on-board mampu mengesan dan mendiagnosis kebanyakan kerosakan dan kerosakan. Semua pelarasan dan pembaikan mesti dijalankan di bengkel khusus yang dilengkapi dengan diagnostikoskop. Kadangkala kerosakan boleh menjadi sangat membosankan (contohnya, kenalan ternoda), dalam hal ini ujian voltan boleh memberikan jawapan tentang punca kerosakan.

Penggalak hidraulik tertakluk kepada banyak lagi kegagalan. Juga dalam kes ini, ia patut menghubungi bengkel yang dilengkapi dengan betul, kerana sistem stereng mempunyai kesan yang signifikan terhadap keselamatan pemanduan.

Gejala kegagalan sistem stereng kuasa yang paling biasa ialah stereng keras apabila membelok, getaran, bunyi pam dan kebocoran minyak. Sebab-sebab kerosakan tersebut boleh berbeza - dari gasket biasa hingga retak pada bahan dari mana elemen sistem dibuat. Walau bagaimanapun, diagnosis yang boleh dipercayai boleh dibuat selepas melawat bengkel.