Pemasangan rasuk hadapan Maz

Peranti pancaran hadapan MAZ

Gandar trak mempunyai struktur yang kompleks. Salah satu butiran utama ialah rasuk hadapan MAZ. Alat ganti diperbuat daripada keluli 40 yang kuat dengan dicap.

Indeks kekukuhan ialah HB 285. Unit ini mempunyai platform khas untuk memegang spring. Terdapat juga bahagian I.

Hujung pancaran euro pada MAZ dinaikkan. Terdapat penebalan silinder kecil pada paras gelang hadapan. Lubang dibuat di hujungnya.

Bahagian itu disambungkan ke trunnion dengan bantuan pivot. Bahagian dikeraskan kepada HRC 63 untuk meningkatkan rintangan haus. Terdapat kacang pada satu hujung kingpin untuk menghapuskan jurang. Terdapat mesin basuh kunci.

Rasuk hadapan MAZ pada Zubrenka disokong oleh galas. Terima kasih kepada sambungan ini, sesendal gangsa mengambil beban mendatar pada bogie.

Cara cepat membaiki pancaran MAZ

Walaupun pembinaan yang kukuh, bahagian itu kadang-kadang gagal. Oleh itu, kami mengesyorkan agar anda memeriksa secara berkala keadaan gandar hadapan. Disebabkan oleh tekanan keletihan, permukaan bahagian itu musnah.

Pembaikan rasuk hadapan MAZ diperlukan apabila:

• Keretakan;
• kelengkungan;
• Oblomakh;
• Pembangunan sasaran;
• Kekejangan.

Di samping itu, penggantian bahagian itu dilakukan dengan haus yang berlebihan. Dalam kes apakah perlu untuk membeli rasuk hadapan MAZ:

1. Dengan bunyi luar semasa memandu;
2. Jika kereta menarik ke satu arah;
3. Dengan peningkatan dalam gulungan roda.

Hanya bahagian yang bengkok dan bengkok sahaja boleh dibaiki. Sekiranya cip dan kerosakan ketara lain, bahagian baru dipasang.

Kehadiran retakan pada rasuk hadapan MAZ di Zubrenok diperiksa dengan pemeriksaan visual. Gunakan pengesan kecacatan magnetik. Dengan adanya retakan besar, bahagian yang diganti ditolak.

Pendirian khas diperlukan untuk menguji untuk berpusing dan membongkok. Peranti rasuk hadapan MAZ diperiksa dalam keadaan sejuk. Selaraskan sudut kecondongan gandar di bawah pangsi. Dengan memproses hujung, lubang dilindungi kepada saiz kurang daripada 9,2 cm.

Untuk membaiki pancaran euro MAZ dan menghapuskan haus, permukaan sfera dikimpal. Pakai jubah logam. Kemudian pertindihan itu digiling. Simpan semua dimensi yang diperlukan.

Lubang untuk pangsi rasuk hadapan pada MAZ diperiksa dengan tolok kon. Sarang yang usang dipulihkan dengan sesendal pembaikan khas.

Lihat juga: memasang pemacu DVD kedua

Lubang-lubang itu terlebih dahulu ditenggelamkan balas dan kemudian ditumbuk semula. Selepas pembaikan, semua sudut stereng dilaraskan, serta penumpuan.

Jika anda memutuskan untuk membeli rasuk di MAZ dan menggantikan bahagian tersebut, hubungi perkhidmatan kereta khusus. Peralatan profesional diperlukan untuk memasang bahagian gandar hadapan. Hanya tukang yang berpengalaman akan dapat melakukan pembaikan berkualiti tinggi.

Jika anda memerlukan alat ganti baru, mudah untuk memilih dan membeli rasuk untuk MAZ di laman web kami:

• Gandar hadapan;
• Sokongan belakang;
• Pagar sisi;
• Pangkalan kabin.

Kami akan membantu anda mencari bahagian yang sesuai untuk kereta anda. Kami mengesyorkan agar anda menghubungi perunding syarikat untuk membeli alat ganti tersebut.

 

Gandar hadapan MAZ

Dari segi struktur, gandar hadapan dan rod stereng semua pengubahsuaian kenderaan MAZ dibuat dengan cara yang sama. Terdapat beberapa perbezaan hanya dalam reka bentuk gandar hadapan kenderaan pacuan semua roda.

Apabila menservis gandar hadapan dan rod stereng pada kenderaan pacuan roda belakang, anda mesti:

• perhatikan tahap pengetatan sambungan kon pin raja dan keadaan galas tujahan. Apabila galas haus, jurang antara mata atas kingpin dan rasuk meningkat, yang tidak boleh melebihi 0,4 mm. Jika perlu, gasket logam perlu dipasang;
• perhatikan tahap kehausan pin raja dan sesendal gelendong. sesendal trunnion gangsa yang haus digantikan dengan yang baru;
• periksa secara kerap pengancing bolt galas bebola rasuk membujur dan melintang, pengancing tuas stereng ke bolt pangsi. Apabila memeriksa bahagian galas bebola, adalah perlu untuk memeriksa mata air untuk retak dan retak. Pin dengan penyok, retak dan spring retak hendaklah diganti dengan yang baru;
• Sentiasa periksa sama ada roda hadapan diletakkan dengan betul kerana sudut mungkin berubah akibat haus dan ubah bentuk bahagian.

Sudut orientasi kendiri roda dikawal dengan mengukur jarak B dan H (Rajah 47), masing-masing, dari bahagian atas dan bawah rim dari mana-mana satah menegak atau menegak. Perbezaan antara jarak ini pada sudut kecondongan yang betul hendaklah antara 7 dan 11 mm.

Kawalan dan pelarasan penumpuan dalam satah mendatar dijalankan apabila roda hadapan kereta ditetapkan pada garis lurus. Dalam kes ini, jarak B antara hujung drum brek dalam satah mendatar di belakang hendaklah 3-5 mm lebih daripada jarak A di hadapan (lihat Rajah 47).

Lihat juga: Pemasangan salib dalam Ortodoks

Adalah disyorkan untuk melaraskan penjajaran roda dalam susunan berikut:

• letakkan roda dalam kedudukan yang sepadan dengan pergerakan dalam garis lurus;
• longgarkan bolt pada kedua-dua hujung batang pengikat;
• memutar rod penyambung (menskrukannya pada hujung dengan penumpuan yang besar dan mengetatkannya dengan tidak mencukupi), tukar panjangnya supaya jumlah penumpuan roda adalah normal;
• ketatkan bolt tekanan pada kedua-dua hujung.

Selepas melaraskan jari kaki, sentiasa perlu untuk memeriksa sudut stereng roda dan melaraskan kedudukan kedua-dua bolt (rod) yang mengehadkan putaran roda.

Sudut stereng roda kiri ke kiri dan roda kanan ke kanan mestilah 36°. Pelarasan sudut putaran roda dilakukan dengan menukar panjang skru tujahan yang mengehadkan putaran roda. Pin tolak skru ke bos pada lengan buku jari stereng. Apabila bolt dikeluarkan dari tuil, sudut putaran roda berkurangan dan sebaliknya.

Apabila melaraskan sambungan bebola rod stereng membujur, nat pelaras 5 (Rajah 48) diskrukan sehingga hentian dengan tork 120-160 N * m (12-16 kgf * m), dan kemudian dibuka skru sebanyak 1 / 8-1 / 12 pusingan. Cap b diikat dengan memusingkannya 120° dari kedudukan asalnya, dan tepi penutup dibengkokkan ke dalam slot hujung ke nat kunci 5.

Penutup 6 mesti diputar sebanyak 120° dengan setiap pelarasan sambungan bebola, setelah meluruskan bahagian penutup yang cacat sebelum ini.

Hujung rod pengikat dan silinder stereng kuasa muat sama.

sumber

MAZ-54331: Menggantikan hab belakang yang dipasang pada baji dengan hab euro

Dalam proses itu, saya entah bagaimana mendapat gandar belakang pada hab euro pada harga yang berpatutan. Satu-satunya perkara yang tidak sesuai dengan saya ialah kotak gear adalah 13 hingga 25, dan saya mempunyai 15 hingga 24.

Penukaran kepada Eurohubs adalah perlu kerana keperluan untuk menukar getah pada gandar belakang, kerana haus sudah terhad dan tidak ada keinginan untuk menghubungi semula cam.

Selepas mempertimbangkan keadaan semasa, saya memutuskan untuk beralih kepada Eurohubs dan tubeless pada masa yang sama. Mempunyai jambatan di hab euro, adalah bodoh untuk tidak menggunakannya dan membeli cakera tanpa tiub untuk mesin basuh.

Terdapat dua pilihan untuk tindakan: yang pertama ialah memutar seluruh jambatan dan menukar kotak gear; yang kedua ialah hanya menggantikan pemasangan hab. Pilihan kedua saya lebih suka, jadi saya menyelesaikannya. Saya perlu bekerja dan membuka skru roda, dan kemudian penutup kotak sisi stellites.

Lihat juga: Memasang ejen zabbix pada pelayan ubuntu

Kemudian saya menanggalkan kacang pada stoking dan mengeluarkan gear matahari dengan galas dan keseluruhan hab.

Operasi ini tidak menyebabkan sebarang masalah dan semuanya berjalan dengan baik.

Langkah seterusnya ialah membengkokkan hujung pencuci kunci dan membuka skru 30 yang mengikat stoking ke jambatan.

Di sini perlu dijelaskan bahawa MAZ dengan hab euro di atas kapal mempunyai stoking, hab dan drum brek yang berbeza sama sekali. Hanya satelit dengan galas, gear aci dalam kotak gear dan gear matahari tanpa hab adalah sama.

Setelah menanggalkan stoking dan menggantikannya dengan yang lain, sudah tiba masanya untuk memasang Eurohubs dan memasang pemacu akhir. Saya memasang sisi, juga memasang drum brek (mereka diletakkan hanya dalam satu kedudukan) dan memasang roda. Segala-galanya, pengubahsuaian selesai, sudah tiba masanya untuk bekerja.

Membeli tayar tanpa tiub terpakai dengan cakera 315/80 - 22,5 digunakan untuk sepanjang tahun. Tayangan daripada operasi itu hanya positif. Tidak perlu ikut mengetatkan roda seperti di blok, ketatkan 2-3 kali dan anda boleh memandu dengan selamat.

Walaupun tayar itu bukan baharu, ia membawa sehingga 37 tan. Perlu diingatkan bahawa tidak kira sama ada kereta itu kosong atau dimuatkan - getah praktikalnya tidak panas pada sebarang beban dan kelajuan. Walau apa pun, tanpa tiub dengan CMK (Manik Logam Tengah) jauh lebih kuat daripada getah ID-304 (16 dan 18 lapisan).

Kemudian, dia menukar lori MAZ-93866 kepada tubeless, jadi dia mencampur tayar 315/80-22,5 dan 111AM kami. Walau bagaimanapun, apabila menggunakan kamera kami, saya tidak melihat sebarang perbezaan dalam ketinggian bunga dan kehausan roda.

Pada pandangan pertama, menggantikan hab baji dengan eurohubs adalah tugas yang agak mahal, tetapi dalam proses kerja, saya membuat kesimpulan bahawa operasi sistem tanpa tiub secara amnya lebih murah daripada satu tiub disebabkan oleh intensiti buruh yang lebih rendah.