Peranti dan prinsip operasi DMRV

Untuk memastikan proses pembakaran bahan bakar yang optimum dan kepatuhan dengan piawaian persekitaran yang ditentukan, perlu menentukan seakurat mungkin aliran udara yang dibekalkan ke silinder mesin, bergantung pada modus operasinya. Proses ini dapat dikendalikan oleh sekumpulan sensor: sensor tekanan udara, sensor suhu, tetapi yang paling popular di antaranya adalah sensor aliran udara massa (MAF), yang kadang-kadang disebut juga meter arus. Sensor aliran udara jisim mencatat jumlah (jisim) udara yang keluar dari atmosfera ke dalam manifold pengambilan enjin dan menghantar data ini ke unit kawalan elektronik untuk pengiraan seterusnya bekalan bahan bakar.

Jenis dan ciri meter aliran

Penjelasan singkatan DMRV - sensor aliran udara jisim. Peranti ini digunakan di dalam kereta dengan enjin petrol dan diesel. Ia terletak di sistem pengambilan antara penapis udara dan injap pendikit dan menghubungkan ke ECU enjin. Sekiranya tidak ada atau tidak berfungsi meter aliran, pengiraan jumlah udara masuk dilakukan oleh kedudukan injap pendikit. Ini tidak memberikan pengukuran yang tepat, dan dalam keadaan operasi yang sulit, penggunaan bahan bakar meningkat, karena aliran udara massa adalah parameter utama untuk menghitung jumlah bahan bakar yang disuntikkan.

Prinsip pengoperasian sensor aliran udara massa didasarkan pada mengukur suhu aliran udara, dan oleh itu jenis aliran meter ini disebut anemometer dawai panas. Dua jenis sensor aliran udara massa dibezakan secara struktural:

• filamen (wayar);
• filem;
• jenis volumetrik dengan injap rama-rama (pada masa ini praktikalnya tidak digunakan).

Reka bentuk dan prinsip operasi tolok wayar

Nitievoy DMRV mempunyai peranti berikut:

• perumahan;
• tiub penyukat;
• elemen sensitif - wayar platinum;
• termistor;
• pengubah voltan.

Filamen platinum dan termistor kedua-duanya adalah jambatan resistif. Sekiranya tiada aliran udara, filamen platinum sentiasa dipanaskan ke suhu yang telah ditentukan dengan mengalirkan arus elektrik melaluinya. Apabila injap pendikit terbuka dan udara mula mengalir, elemen penginderaan disejukkan, yang mengurangkan daya tahannya. Ini menyebabkan arus "pemanasan" meningkat untuk mengimbangkan jambatan.

Penukar mengubah arus perubahan arus menjadi voltan keluaran, yang dihantar ke ECU mesin. Yang terakhir, berdasarkan hubungan tidak linier yang ada, mengira jumlah bahan bakar yang dibekalkan ke ruang pembakaran.

Reka bentuk ini mempunyai satu kelemahan yang ketara - dari masa ke masa, kerosakan berlaku. Elemen penderiaan habis dan ketepatannya menurun. Mereka juga boleh menjadi kotor, tetapi untuk menyelesaikan masalah ini, sensor aliran udara jisim wayar yang dipasang pada kereta moden mempunyai mod pembersihan diri. Ia melibatkan pemanasan wayar jangka pendek hingga 1000 ° C dengan enjin mati, yang membawa kepada pembakaran bahan cemar terkumpul.

Skema dan ciri filem DFID

Prinsip pengoperasian sensor filem serupa dengan sensor filamen. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perbezaan dalam reka bentuk ini. Daripada wayar platinum, kristal silikon dipasang sebagai elemen sensitif utama. Yang terakhir ini mempunyai platinum sputtering, yang terdiri daripada beberapa lapisan tipis (filem). Setiap lapisan adalah perintang yang berasingan:

• pemanasan;
• termistor (ada dua daripadanya);
• sensor suhu udara.

Kristal sputtered diletakkan di perumahan yang disambungkan ke saluran bekalan udara. Ia mempunyai reka bentuk khas yang membolehkan anda mengukur suhu bukan hanya aliran masuk, tetapi juga aliran yang dipantulkan. Oleh kerana udara disedut oleh vakum, laju aliran sangat tinggi, yang menghalang kotoran terkumpul pada elemen penginderaan.

Sama seperti sensor filamen, elemen penginderaan memanaskan hingga suhu yang telah ditentukan. Apabila udara melewati termistor, perbezaan suhu timbul, yang berdasarkannya jisim aliran yang berasal dari atmosfera dikira. Dalam reka bentuk sedemikian, isyarat ke ECU enjin boleh dibekalkan dalam format analog (voltan keluaran), dan dalam format digital yang lebih moden dan mudah.

Akibat dan tanda kerosakan sensor aliran udara jisim

Seperti mana-mana jenis sensor enjin, kesalahan pada sensor aliran udara massa bermaksud pengiraan ECU enjin yang tidak betul dan, sebagai akibatnya, operasi sistem suntikan yang salah. Ini boleh menyebabkan penggunaan bahan bakar yang berlebihan atau, sebaliknya, bekalan yang tidak mencukupi, yang mengurangkan kuasa enjin.

Gejala kerosakan fungsi yang paling ketara:

• Munculnya isyarat "Check Engine" di papan pemuka kereta.
• Peningkatan penggunaan bahan api yang ketara semasa operasi biasa.
• Mengurangkan intensiti pecutan enjin.
• Kesukaran menghidupkan enjin dan berlakunya berhenti secara spontan dalam operasinya (mesin berhenti).
• Operasi hanya pada satu tahap kelajuan tertentu (rendah atau tinggi).

Sekiranya anda menemui tanda-tanda masalah dengan sensor MAF, cuba lumpuhkannya. Peningkatan kuasa enjin akan menjadi pengesahan kerosakan DMRV. Dalam kes ini, ia perlu dibilas atau diganti. Dalam kes ini, perlu memilih sensor yang disyorkan oleh pengeluar kereta (iaitu yang asli).