Peranti dan prinsip operasi injap pendikit

Injap pendikit adalah salah satu bahagian terpenting dalam sistem pengambilan enjin pembakaran dalaman. Di dalam kereta, ia terletak di antara manifold pengambilan dan penapis udara. Dalam enjin diesel, pendikit tidak diperlukan, namun, ia tetap dipasang pada mesin moden sekiranya berlaku operasi kecemasan. Keadaannya serupa dengan enjin petrol dengan sistem kawalan angkat injap. Fungsi utama injap pendikit adalah untuk memasok dan mengatur aliran udara yang diperlukan untuk membentuk campuran udara-bahan bakar. Oleh itu, kestabilan mod operasi mesin, tahap penggunaan bahan bakar dan ciri-ciri kereta secara keseluruhan bergantung pada operasi peredam yang betul.

Peranti tercekik

Dari segi praktikal, injap pendikit adalah sisa buangan. Pada kedudukan terbuka, tekanan dalam sistem pengambilan sama dengan atmosfera. Ketika ditutup, ia semakin menurun, menghampiri nilai vakum (ini berlaku kerana enjin sebenarnya berfungsi sebagai pam). Atas sebab inilah penggalak brek vakum disambungkan ke manifold pengambilan. Secara struktural, peredam itu sendiri adalah plat bulat yang dapat diputar 90 darjah. Satu revolusi seperti itu adalah kitaran dari pembukaan penuh hingga menutup injap.

Badan pendikit (modul) merangkumi elemen berikut:

• Perumahan yang dilengkapi dengan pelbagai muncung. Mereka disambungkan ke pengudaraan, pemulihan wap bahan bakar dan sistem penyejuk (untuk memanaskan peredam).
• Penggerak yang mengatur injap bergerak dengan menekan pedal gas oleh pemandu.
• Sensor kedudukan, atau potensiometer. Mereka mengukur sudut bukaan injap pendikit dan menghantar isyarat ke unit kawalan enjin. Dalam sistem moden, dua sensor untuk mengawal kedudukan pendikit dipasang, yang boleh dilakukan dengan sentuhan gelongsor (potensiometer) atau magnetoresistif (tanpa sentuhan).
• Pengatur idling. Anda perlu mengekalkan kelajuan poros engkol dalam mod tertutup. Maksudnya, sudut bukaan minimum peredam disediakan apabila pedal gas tidak ditekan.

Jenis dan cara operasi injap pendikit

Jenis pemacu pendikit menentukan reka bentuknya, cara operasi dan kawalannya. Ia boleh menjadi mekanikal atau elektrikal (elektronik).

Peranti pemacu mekanikal

Model kereta lama dan anggaran mempunyai pemacu injap mekanikal, di mana pedal gas disambungkan secara langsung ke injap pintas menggunakan kabel khas. Pemacu mekanikal untuk injap pendikit terdiri daripada elemen berikut:

• pemecut (pedal gas);
• batang dan lengan ayun;
• tali keluli.

Menekan pedal gas menggerakkan sistem mekanik tuas, batang dan kabel, yang memaksa peredam berputar (terbuka). Akibatnya, udara mula mengalir ke dalam sistem dan campuran udara-bahan bakar terbentuk. Semakin banyak udara dibekalkan, semakin banyak bahan bakar akan masuk dan, dengan itu, kelajuannya akan meningkat. Apabila pemecut berada dalam posisi tidak aktif, pendikit akan kembali ke posisi tertutup. Sebagai tambahan kepada mod asas, sistem mekanikal juga dapat merangkumi kawalan manual kedudukan pendikit menggunakan pemegang khas.

Prinsip operasi pemacu elektronik

Jenis peredam kedua dan lebih moden adalah pendikit elektronik (dikendalikan secara elektrik dan dikawal secara elektronik). Perbezaan keutamaannya adalah:

• Tidak ada interaksi mekanikal langsung antara pedal dan peredam. Sebagai gantinya, kawalan elektronik digunakan, yang juga memungkinkan torsi mesin diubah tanpa perlu menekan pedal.
• Kelajuan tidak aktif enjin secara automatik disesuaikan dengan menggerakkan pendikit.

Sistem elektronik merangkumi:

• sensor pedal gas dan pendikit;
• unit kawalan enjin elektronik (ECU);
• pemacu elektrik.

Sistem kawalan pendikit elektronik juga mengambil kira isyarat dari kotak gear, kawalan iklim, sensor kedudukan pedal brek, cruise control.

Apabila anda menekan pemecut, sensor kedudukan pedal pemecut, yang terdiri daripada dua potensiometer bebas, mengubah rintangan dalam litar, yang merupakan isyarat kepada unit kawalan elektronik. Yang terakhir menghantar perintah yang sesuai ke pemacu elektrik (motor) dan memutar injap pendikit. Kedudukannya, pada gilirannya, dipantau oleh sensor yang sesuai. Mereka menghantar maklumat maklum balas mengenai kedudukan injap baru ke ECU.

Sensor kedudukan pendikit semasa adalah potensiometer dengan isyarat pelbagai arah dan rintangan total 8 kΩ. Ia terletak di badannya dan bertindak balas terhadap putaran paksi, mengubah sudut bukaan injap menjadi voltan DC.

Pada kedudukan tutup injap, voltan akan menjadi sekitar 0,7V, dan pada kedudukan terbuka sepenuhnya, sekitar 4V. Isyarat ini diterima oleh pengawal, sehingga belajar mengenai peratusan bukaan pendikit. Berdasarkan ini, jumlah bahan bakar yang dibekalkan dikira.

Bentuk gelombang output dari sensor kedudukan peredam adalah pelbagai arah. Perbezaan antara dua nilai tersebut diambil sebagai isyarat kawalan. Pendekatan ini membantu mengatasi kemungkinan gangguan.

Servis dan pembaikan pendikit

Sekiranya pendikit gagal, modulnya berubah sepenuhnya, tetapi dalam beberapa kes, cukup untuk membuat penyesuaian (penyesuaian) atau pembersihan. Oleh itu, untuk operasi sistem yang lebih tepat dengan pemacu elektrik, perlu menyesuaikan atau mengajar injap pendikit. Prosedur ini melibatkan menyimpan data pada kedudukan injap yang melampau (membuka dan menutup) ke dalam memori pengawal.

Penyesuaian untuk injap pendikit adalah wajib dalam kes berikut:

• Semasa mengganti atau mengkonfigurasi semula unit kawalan elektronik mesin kereta.
• Semasa mengganti peredam.
• Sekiranya pemalasan enjin tidak stabil diperhatikan.

Badan pendikit dilatih di stesen servis menggunakan peralatan khas (pengimbas). Campur tangan yang tidak profesional boleh menyebabkan penyesuaian yang salah dan kemerosotan prestasi kenderaan.

Sekiranya masalah berlaku di sisi sensor, lampu masalah di papan pemuka akan menyala. Ini mungkin menunjukkan tetapan yang salah dan hubungan yang terputus. Kerosakan lain yang biasa berlaku adalah kebocoran udara, yang dapat didiagnosis oleh peningkatan kelajuan mesin yang tajam.

Walaupun kesederhanaan reka bentuk, yang terbaik adalah mempercayakan diagnosis dan pembaikan injap pendikit kepada pakar yang berpengalaman. Ini akan memastikan operasi kereta yang ekonomik, selesa, dan yang paling penting, selamat dan meningkatkan jangka hayat enjin.