Peranti dan prinsip operasi silinder brek utama

Unsur utama sistem brek kenderaan adalah silinder induk brek (disingkat GTZ). Ia mengubah usaha dari pedal brek menjadi tekanan hidraulik dalam sistem. Mari kita pertimbangkan fungsi GTZ, struktur dan prinsip operasi. Mari perhatikan keunikan operasi elemen sekiranya berlaku kegagalan salah satu konturnya.

Silinder induk: tujuan dan fungsinya

Dalam proses pengereman, pemandu secara langsung bertindak pada pedal brek, yang dihantar ke omboh silinder induk. Piston, bertindak pada cecair brek, mengaktifkan silinder brek yang berfungsi. Dari mereka, pada gilirannya, piston dilanjutkan, menekan pad brek ke arah drum atau cakera. Pengoperasian silinder brek utama didasarkan pada sifat cecair brek tidak boleh dimampatkan di bawah tindakan daya luaran, tetapi untuk menghantar tekanan.

Silinder induk mempunyai fungsi berikut:

• penghantaran daya mekanikal dari pedal brek menggunakan cecair brek ke silinder kerja;
• memastikan brek kenderaan yang berkesan.

Untuk meningkatkan tahap keselamatan dan memastikan kebolehpercayaan maksimum sistem, pemasangan silinder induk dua bahagian disediakan. Setiap bahagian melayani litar hidrauliknya sendiri. Dalam kenderaan pemacu roda belakang, litar pertama bertanggungjawab untuk brek roda depan, yang kedua untuk roda belakang. Dalam kenderaan pacuan roda depan, brek roda depan kanan dan belakang belakang dilancarkan oleh litar pertama. Yang kedua bertanggungjawab untuk brek roda depan kiri dan kanan belakang. Skema ini dipanggil pepenjuru dan paling banyak digunakan.

Peranti silinder brek utama

Silinder induk terletak di penutup servo brek. Gambarajah struktur silinder brek utama adalah seperti berikut:

• perumahan;
• tangki (takungan) GTZ;
• omboh (2 pcs.);
• mata air kembali;
• pelekat pengedap.

Takungan cecair silinder induk terletak betul-betul di atas silinder dan dihubungkan ke bahagiannya melalui lubang pintasan dan pampasan. Takungan diperlukan untuk mengisi semula cecair dalam sistem brek sekiranya berlaku kebocoran atau penyejatan. Tahap cecair dapat dipantau secara visual kerana dinding tangki yang telus, di mana tanda kawalan berada.

Di samping itu, sensor khas yang terletak di tangki memantau tahap cecair. Sekiranya cecair jatuh di bawah kadar yang ditetapkan, lampu amaran yang terletak di panel instrumen akan menyala.

Perumahan GTZ mengandungi dua piston dengan spring springs dan getah kedap getah. Manset diperlukan untuk menutup piston di perumahan, dan pegas memberikan kembalinya dan menahan piston pada kedudukan asalnya. Piston memberikan tekanan bendalir brek yang betul.

Silinder induk brek boleh dilengkapi dengan sensor tekanan berbeza. Yang terakhir ini perlu memberi amaran kepada pemandu mengenai kerosakan pada salah satu litar kerana kehilangan sesak. Sensor tekanan boleh terletak di silinder induk brek dan di perumahan yang terpisah.

Prinsip operasi silinder induk brek

Pada saat pedal brek ditekan, rod booster vakum mula menolak omboh litar utama. Dalam proses bergerak, ia menutup lubang pengembangan, kerana tekanan dalam litar ini mulai meningkat. Di bawah tindakan tekanan, litar kedua memulakan pergerakannya, tekanan di mana juga meningkat.

Melalui lubang pintas, cecair brek memasuki ruang kosong yang terbentuk semasa pergerakan omboh. Piston bergerak selagi spring kembali dan berhenti di perumahan membolehkan mereka melakukannya. Brek digunakan kerana tekanan maksimum yang dihasilkan pada omboh.

Setelah memberhentikan kereta, piston kembali ke kedudukan semula. Dalam kes ini, tekanan dalam litar secara beransur-ansur mula sesuai dengan atmosfera. Pelepasan dalam litar kerja dihalang oleh cecair brek, yang mengisi kekosongan di belakang omboh. Apabila omboh bergerak, cecair kembali ke tangki melalui lubang pintasan.

Operasi sistem sekiranya berlaku kegagalan salah satu litar

Sekiranya bocor cecair brek di salah satu litar, yang kedua akan terus berfungsi. Omboh pertama akan bergerak melalui silinder sehingga menyentuh omboh kedua. Yang terakhir akan mula bergerak, kerana brek litar kedua akan diaktifkan.

Sekiranya kebocoran berlaku di litar kedua, silinder induk brek akan beroperasi dengan cara yang berbeza. Injap pertama, kerana pergerakannya, mendorong omboh kedua. Yang terakhir bergerak bebas sehingga berhenti sampai di hujung badan silinder. Oleh kerana itu, tekanan di litar primer mulai meningkat, dan kenderaan itu dipatahkan.

Walaupun perjalanan pedal brek meningkat kerana kebocoran bendalir, kenderaan akan tetap terkawal. Walau bagaimanapun, pengereman tidak begitu berkesan.