Peranti dan prinsip pengendalian dapur kereta
Содержание
Pemilik kereta yang tidak berpengalaman tidak selalu memahami mengapa dapur di dalam kereta berfungsi dan bagaimana ia menerima tenaga haba, dengan bantuan yang kemudiannya memanaskan bahagian dalam. Memahami proses penjanaan tenaga haba dalam pemanas kereta adalah penting bukan sahaja sebagai teori, tetapi juga dalam amalan, kerana tanpa maklumat sedemikian pemandu tidak akan dapat menggunakan pemanas dalaman dengan betul.
Pemilik kereta yang tidak berpengalaman tidak selalu memahami mengapa dapur di dalam kereta berfungsi dan bagaimana ia menerima tenaga haba, dengan bantuan yang kemudiannya memanaskan bahagian dalam. Memahami proses penjanaan tenaga haba dalam pemanas kereta adalah penting bukan sahaja sebagai teori, tetapi juga dalam amalan, kerana tanpa maklumat sedemikian pemandu tidak akan dapat menggunakan pemanas dalaman dengan betul.
Untuk apa dapur?
Beberapa nama telah diberikan kepada unit ini:
- dapur;
- pemanas;
- pemanas.
Kesemuanya menerangkan intipatinya - peranti ini direka untuk memanaskan ruang penumpang, supaya walaupun semasa motor sengit ia hangat dan selesa di dalam kereta. Di samping itu, pemanas meniup udara panas pada cermin depan, kerana salji dan ais mencair di atasnya.
Bagaimana sistem pemanasan dalaman berfungsi
Dapur adalah sebahagian daripada sistem penyejukan enjin, oleh itu, untuk memahami prinsip operasinya, anda perlu terlebih dahulu memahami dari mana tenaga haba berasal dari motor dan mengapa penting untuk menyejukkannya. Kereta moden, selain daripada kenderaan elektrik, dilengkapi dengan motor yang berfungsi dengan mengembangkan gas semasa pembakaran campuran udara-bahan api (petrol, diesel atau gas ditambah udara), oleh itu unit kuasa sedemikian dipanggil "enjin pembakaran dalaman" atau pembakaran dalaman. enjin.
Dari mana datangnya haba berlebihan?
Selepas tamat kitaran kerja, kitaran ekzos bermula, apabila gas panas meninggalkan enjin dan memasuki pemangkin, di mana hidrokarbon dan karbon monoksida dibakar, jadi pengumpul sering memanaskan sehingga tahap 600-900 darjah. Walau bagaimanapun, semasa kitaran kerja, campuran pembakaran petrol dan udara berjaya memindahkan sebahagian daripada tenaga haba BC dan kepala silinder, dan memandangkan kelajuan putaran aci walaupun enjin diesel usang semasa melahu ialah 550 rpm, kitaran kerja lulus dalam setiap silinder sesaat 1-2 kali. Apabila beban pada kereta bertambah, pemandu menekan gas dengan lebih kuat, yang meningkat:
- jumlah campuran udara-bahan api;
- suhu semasa kitaran kerja;
- bilangan kutu sesaat.
Iaitu, peningkatan beban membawa kepada peningkatan tenaga haba yang dikeluarkan dan pemanasan semua bahagian enjin. Memandangkan banyak elemen loji janakuasa diperbuat daripada aluminium, pemanasan sedemikian tidak boleh diterima untuk mereka, oleh itu, haba berlebihan dikeluarkan menggunakan sistem penyejukan. Suhu optimum enjin semasa operasi ialah 95-105 darjah Celsius, untuk itu semua jurang haba enjin dikira, yang bermaksud bahawa kehausan bahagian pada suhu ini adalah minimum. Memahami prinsip mendapatkan tenaga haba yang berlebihan adalah perlu untuk menjawab soalan - dari apa dapur di dalam kereta berfungsi.
Pemanasan enjin kereta
Ke mana perginya haba berlebihan?
Untuk memastikan rejim sedemikian, tenaga haba yang berlebihan mesti dibuang ke suatu tempat. Dalam rajah sistem penyejukan, dua bulatan peredaran antibeku yang berasingan direka untuk ini, masing-masing dengan radiatornya sendiri (penukar haba):
- salun (dapur);
- utama (enjin).
Kapasiti penyinaran haba radiator saloon adalah berpuluh kali ganda kurang daripada yang utama, jadi ia mempunyai kesan minimum pada rejim suhu enjin, tetapi prestasinya cukup untuk memanaskan bahagian dalam kereta. Apabila enjin menjadi panas, suhunya meningkat, jadi sebaik sahaja pemandu menghidupkan kereta, antibeku sejuk melewati radiator pemanas dalaman, yang secara beransur-ansur menjadi panas. Oleh itu, apabila jarum termometer bergerak dari zon mati, udara panas mula bertiup dari deflektor, dengan dapur dihidupkan.
Peredaran semula jadi penyejuk melalui sistem penyejukan tidak mencukupi, oleh itu ia dipam secara paksa oleh pam air (pam), yang disambungkan oleh tali pinggang ke aci sesondol atau aci engkol. Selalunya, satu tali pinggang memacu pam, penjana dan pam stereng kuasa (GUR). Oleh itu, kelajuan pergerakan bendalir secara langsung bergantung pada kelajuan enjin, semasa melahu peredaran adalah minimum, walaupun parameter sistem penyejukan dipilih untuk mengelakkan terlalu panas enjin. Tetapi, dalam kereta dengan unit kuasa yang letih dan sistem penyejukan tersumbat, enjin sering menjadi terlalu panas semasa melahu.
Apabila suhu enjin mencapai 95-100 darjah, kipas dihidupkan, yang secara mendadak meningkatkan kecekapan penyejukan unit kuasa, membolehkan ia berfungsi secekap mungkin. Skim sedemikian melindungi motor dengan pasti, tetapi tidak menjejaskan fungsi dapur dalam apa cara sekalipun, kerana suhu antibeku yang melaluinya dikekalkan pada tahap yang sama, dan pelesapan haba motor adalah mencukupi walaupun dengan aliran udara maksimum ke radiator saloon.
Bagaimana dapur memanaskan bahagian dalam
Oleh kerana saiz dan jaraknya yang kecil dari petak penumpang, penukar haba pemanas tidak boleh terus memanaskan bahagian dalam kereta, oleh itu, udara dalaman atau luar digunakan sebagai penyejuk. Oleh itu, dapur adalah peranti kompleks yang terdiri daripada unsur-unsur berikut:
- kipas;
- penapis kabin;
- radiator;
- kes dengan saluran;
- peredam;
- saluran udara mengangkut udara panas ke bahagian kabin yang berlainan;
- pemesong yang melepaskan udara panas ke dalam petak penumpang;
- kawalan
Terdapat 2 jenis kipas yang dipasang pada kereta:
- emparan;
- baling-baling.
Yang pertama ialah badan "siput", di dalamnya motor elektrik memutar roda yang dilengkapi dengan bilah. Semasa putaran, roda berputar udara, yang menyebabkan pecutan emparan, memaksanya mencari jalan keluar dari "siput". Pintu keluar ini menjadi tingkap kecil yang melaluinya pada kelajuan tertentu. Semakin laju roda berputar, semakin banyak kipas bertiup.
kipas pemanas kereta
Kipas jenis kedua ialah motor elektrik dengan kipas (pendesak) dipasang pada batangnya. Sayap kipas, bengkok pada sudut tertentu, memerah udara semasa pergerakan. Peminat sedemikian lebih murah untuk dihasilkan, dan juga mengambil sedikit ruang, tetapi kurang cekap, jadi mereka hanya dipasang pada model kereta bajet yang sudah lapuk, sebagai contoh, seluruh keluarga klasik kereta VAZ, iaitu Zhiguli yang legenda.
Penapis kabin
Dapur menyedut udara dari bahagian bawah petak enjin, jadi terdapat kebarangkalian tinggi batu kecil dan serpihan lain memasuki salur udara, yang boleh merosakkan kipas atau radiator. Elemen penapis dibuat dalam bentuk kartrij boleh tanggal, dan udara dibersihkan oleh bahan sintetik bukan tenunan yang dilipat menjadi akordion dengan impregnasi antibakteria.
Penapis kabin
Penapis yang paling berkualiti tinggi dan mahal dilengkapi dengan bahagian tambahan yang diisi dengan karbon diaktifkan, yang mana ia membersihkan udara masuk walaupun dari bau yang tidak menyenangkan.
Radiator
Penukar haba adalah elemen utama pemanas, kerana dialah yang memindahkan tenaga haba dari enjin ke aliran udara yang melaluinya. Ia terdiri daripada beberapa tiub yang melalui kekisi logam dengan kekonduksian haba yang tinggi, biasanya aluminium atau tembaga. Grid, yang terdiri daripada plat rusuk individu, terletak untuk memberikan rintangan minimum kepada aliran udara yang melaluinya, tetapi pada masa yang sama memanaskannya sebanyak mungkin, oleh itu, semakin besar penukar haba, semakin banyak udara yang dapat haba per unit masa kepada suhu tertentu. Bahagian ini dihasilkan dalam dua versi utama:
- paip melengkung serpentin yang melalui rusuk - reka bentuk ini semurah mungkin untuk dihasilkan dan sangat boleh diselenggara, tetapi kecekapannya rendah;
- dua tangki (pengumpul) yang disambungkan oleh tiub nipis yang melalui jeriji, reka bentuk sedemikian nyata lebih mahal untuk dikeluarkan dan lebih sukar untuk dibaiki, tetapi kecekapannya jauh lebih tinggi
radiator pemanas mesin
Model murah diperbuat daripada keluli dan aluminium, yang lebih baik diperbuat daripada tembaga.
Kes dengan saluran
2 saluran melepasi dari kipas melalui kes, satu mengandungi radiator, yang kedua memintas penukar haba. Konfigurasi ini membolehkan anda melaraskan suhu udara yang memasuki kabin dari jalan kepada yang paling panas. Peredam yang terletak di persimpangan saluran mengarahkan aliran udara. Apabila ia berada di tengah-tengah, aliran udara memasuki kedua-dua saluran pada kelajuan yang lebih kurang sama, pergeseran dalam kedua-dua arah membawa kepada penutupan saluran yang sepadan dan pembukaan penuh yang lain.
Peredam
Pemanas kereta mempunyai 3 peredam:
- yang pertama membuka dan menutup saluran udara di mana aliran udara memasuki radiator, ia bergantung padanya di mana pemanas akan menyedut udara dari, dari jalan atau dari petak penumpang;
- yang kedua mengawal bekalan udara ke radiator, yang bermaksud ia mengawal suhu keluarnya;
- ketiga mengedarkan aliran udara ke pelbagai deflektor, membolehkan anda memanaskan kedua-dua bahagian dalam dan hanya bahagian individunya.
Peredam dapur auto
Dalam kereta bajet, tuil dan tombol kawalan untuk peredam ini dipaparkan pada konsol panel hadapan; pada kereta yang lebih mahal, operasinya dikawal oleh mikropengawal penghawa dingin.
Saluran udara
Bergantung pada model dan konfigurasi mesin, saluran udara diletakkan di bawah panel hadapan dan di bawah lantai, dan saluran keluarnya terletak di tempat yang berbeza di dalam kabin. Saluran udara yang paling popular adalah ruang di bawah tempat duduk depan dan belakang, kerana susunan ini sesuai untuk memanaskan bukan sahaja bahagian atas tetapi juga bahagian bawah kabin, dan oleh itu kaki pemandu dan penumpang.
Deflectors
Elemen ini melaksanakan 2 tugas penting:
- potong aliran udara kepada beberapa aliran yang lebih kecil untuk mengurangkan kelajuan pergerakan sambil mengekalkan jumlah volum bekalan;
- melindungi saluran udara daripada kotoran masuk ke dalamnya.
Dapur deflektor auto
Sebagai contoh, deflectors pada "torpedo", iaitu, panel hadapan, boleh diputar, sekali gus mengubah arah pergerakan udara yang datang daripadanya. Fungsi ini amat berguna jika muka dibekukan dan memusingkan pemesong menghalakan udara panas ke atasnya.
Elemen kawalan
Dalam mana-mana kereta, kawalan dapur diletakkan pada panel hadapan atau konsolnya, tetapi cara ia bertindak pada peredam adalah berbeza. Dalam model yang paling murah tanpa penghawa dingin atau sistem kawalan iklim, peredam dikawal oleh rod yang dipasang pada tuas yang dibawa keluar ke luar. Dalam model yang lebih mahal dan berprestij, serta tahap trim teratas, semuanya dikawal oleh elektronik, yang menerima isyarat daripada butang dan potensiometer yang dipaparkan pada panel hadapan, serta dari komputer on-board atau unit kawalan iklim.
Kesimpulan
Pemanas dalaman bukanlah peranti yang berasingan, tetapi sistem kompleks yang disambungkan ke enjin kereta dan pendawaian elektrik di atas kapal, dan sumber haba untuknya adalah pembakaran bahan api dalam silinder. Oleh itu, jawapan kepada soalan - apa yang membuatkan dapur di dalam kereta berfungsi, adalah jelas, kerana ia adalah enjin pembakaran dalaman yang merupakan "pemanas" sebenar untuk pemandu dan penumpang, dan elemen selebihnya hanya memindahkan haba ke mereka, memanaskan udara masuk dan mengedarkannya ke seluruh kabin. Tidak kira jenis kereta yang anda miliki - Tavria, UAZ atau kereta asing moden, pemanasan dalaman sentiasa berfungsi mengikut prinsip ini.
