Peranti dan prinsip operasi MPI suntikan bahan api berbilang port

Sistem suntikan bahan api bertekanan telah berkembang daripada peranti mekanikal ringkas kepada sistem teragih yang dikawal secara elektronik yang memasukkan bahan api secara individu ke dalam setiap silinder enjin. Singkatan MPI (Multi Point Injection) digunakan untuk menandakan prinsip membekalkan petrol oleh penyuntik elektromagnet ke manifold pengambilan, sedekat mungkin dengan bahagian luar injap masuk. Pada masa ini, ini adalah cara yang paling biasa dan besar-besaran untuk mengatur bekalan kuasa enjin petrol.

Apa yang termasuk dalam sistem

Matlamat utama pembinaan ini ialah dos tepat bagi bekalan bahan api kitaran, iaitu pengiraan dan pemotongan jumlah petrol yang diperlukan, bergantung pada jisim udara yang dibekalkan kepada silinder dan parameter enjin semasa penting yang lain. Ini dipastikan dengan kehadiran komponen utama:

• pam bahan api biasanya terletak di dalam tangki gas;
• pengatur tekanan dan talian bahan api, boleh tunggal atau dua kali ganda, dengan longkang pemulangan bahan api;
• tanjakan dengan penyuntik (penyuntik) dikawal oleh impuls elektrik;
• unit kawalan enjin (ECU), sebenarnya, ia adalah mikrokomputer dengan persisian lanjutan, memori capaian kekal, boleh ditulis semula dan rawak;
• banyak penderia yang memantau mod pengendalian enjin, kedudukan kawalan dan sistem kenderaan lain;
• penggerak dan injap;
• kompleks perisian dan perkakasan untuk kawalan pencucuhan, disepadukan sepenuhnya ke dalam ECM.
• cara tambahan untuk mengurangkan ketoksikan.

Peralatan itu diedarkan ke seluruh bahagian dalam kereta dari batang ke ruang enjin, nod disambungkan dengan pendawaian elektrik, bas data komputer, bahan api, udara dan talian vakum.

Fungsi unit dan peralatan individu secara keseluruhan

Petrol dibekalkan dari tangki bertekanan oleh pam elektrik yang terletak di sana. Motor elektrik dan bahagian pam berfungsi dalam persekitaran petrol, mereka juga disejukkan dan dilincirkan dengannya. Keselamatan kebakaran dipastikan oleh kekurangan oksigen yang diperlukan untuk pencucuhan; campuran dengan udara yang diperkaya dengan petrol tidak dinyalakan oleh percikan elektrik.

Selepas penapisan dua peringkat, petrol memasuki rel bahan api. Tekanan di dalamnya dikekalkan stabil dengan bantuan pengawal selia yang dibina ke dalam pam atau rel. Lebihan disalirkan semula ke dalam tangki.

Pada masa yang tepat, elektromagnet penyuntik, dipasang di antara tanjakan dan manifold pengambilan, menerima isyarat elektrik daripada pemacu ECM untuk membuka. Bahan api bertekanan sebenarnya disuntik ke dalam injap pengambilan, serentak menyembur dan menyejat. Oleh kerana penurunan tekanan merentasi penyuntik dikekalkan stabil, jumlah petrol yang dibekalkan ditentukan oleh masa pembukaan injap penyuntik. Perubahan dalam vakum dalam pengumpul diambil kira oleh program pengawal.

Masa buka muncung ialah nilai terkira yang dikira berdasarkan data yang diterima daripada penderia:

• aliran udara jisim atau tekanan mutlak manifold;
• suhu gas pengambilan;
• darjah pembukaan pendikit;
• kehadiran tanda-tanda pembakaran letupan;
• suhu enjin;
• kekerapan putaran dan fasa kedudukan aci engkol dan aci sesondol;
• kehadiran oksigen dalam gas ekzos sebelum dan selepas penukar pemangkin.

Selain itu, ECM menerima maklumat daripada sistem kenderaan lain melalui bas data, memberikan tindak balas enjin dalam pelbagai situasi. Program blok secara berterusan mengekalkan model matematik tork enjin. Semua pemalarnya ditulis dalam peta mod multidimensi.

Selain kawalan suntikan terus, sistem ini menyediakan pengendalian peranti lain, gegelung dan palam pencucuh, pengudaraan tangki, penstabilan terma dan banyak fungsi lain. ECM mempunyai perkakasan dan perisian untuk melakukan diagnosis kendiri dan memberikan pemandu maklumat tentang berlakunya ralat dan pincang tugas.

Pada masa ini, hanya suntikan berfasa individu untuk setiap silinder digunakan. Pada masa lalu, penyuntik berfungsi secara serentak atau berpasangan, tetapi ini tidak mengoptimumkan proses dalam enjin. Selepas pengenalan penderia kedudukan aci sesondol, setiap silinder menerima kawalan berasingan dan juga diagnostik.

Ciri ciri, kelebihan dan kekurangan

Anda boleh membezakan MPI daripada sistem suntikan lain dengan kehadiran muncung individu dengan tanjakan biasa yang diarahkan ke manifold. Suntikan titik tunggal mempunyai penyuntik tunggal yang menggantikan karburetor dan kelihatan serupa dengannya. Suntikan terus ke dalam kebuk pembakaran mempunyai muncung yang menyerupai peralatan bahan api diesel dengan pam tekanan tinggi dipasang di kepala blok. Walaupun kadangkala, untuk mengimbangi kekurangan suntikan langsung, ia dibekalkan dengan tanjakan operasi selari untuk membekalkan sebahagian bahan api kepada manifold.

Keperluan untuk mengatur pembakaran yang lebih cekap dalam silinder membawa kepada pembangunan peralatan MPI. Bahan api memasuki campuran sedekat mungkin dengan kebuk pembakaran, menyembur dan menyejat dengan berkesan. Ini membolehkan anda bekerja pada campuran yang paling kurus, memastikan kecekapan.

Kawalan suapan berkomputer yang tepat memungkinkan untuk memenuhi piawaian ketoksikan yang semakin meningkat. Pada masa yang sama, kos perkakasan agak rendah, mesin dengan MPI lebih murah untuk dikeluarkan berbanding dengan sistem suntikan langsung. Lebih tinggi dan tahan lama, serta kos pembaikan lebih murah. Semua ini menjelaskan kelebihan besar MPI dalam kereta moden, terutamanya kelas bajet.