Manifold pengambilan geometri boleh ubah

Untuk prestasi optimum, pancarongga masuk kenderaan mesti mempunyai geometri khusus untuk dipadankan dengan kelajuan enjin tertentu. Atas sebab ini, reka bentuk klasik hanya memastikan bahawa silinder dimuatkan dengan betul dalam julat kelajuan enjin yang terhad. Untuk memastikan udara yang mencukupi dibekalkan ke kebuk pembakaran pada sebarang kelajuan, sistem perubahan geometri pancarongga masuk digunakan.

Bagaimana Sistem Manifold Geometri Pembolehubah Berfungsi

Dalam amalan, pengubahan pancarongga masuk boleh dilakukan dalam dua cara: dengan menukar luas keratan rentas dan dengan menukar panjangnya. Kaedah ini boleh digunakan secara tunggal atau gabungan.

Ciri-ciri manifold pengambilan dengan panjang berubah-ubah

Manifold Masukan Panjang Boleh Ubah - Teknologi ini digunakan pada kenderaan petrol dan diesel, tidak termasuk sistem supercas. Prinsip reka bentuk ini adalah seperti berikut:

• Pada beban rendah pada enjin, udara masuk melalui cawangan pengumpul yang memanjang.
• Pada kelajuan enjin yang tinggi - di sepanjang cawangan pendek pengumpul.
• Mod pengendalian ditukar oleh ECU enjin melalui penggerak yang mengawal injap dan dengan itu mengarahkan udara di sepanjang laluan pendek atau panjang.

Manifold pengambilan panjang berubah-ubah adalah berdasarkan kesan rangsangan resonan dan menyediakan suntikan intensif udara ke dalam ruang pembakaran. Ini dilakukan dengan cara berikut:

• Sesetengah udara kekal dalam manifold selepas semua injap masuk ditutup.
• Ayunan sisa udara dalam manifold adalah berkadar dengan panjang pancarongga masuk dan kelajuan enjin.
• Apabila getaran mencapai resonans, tekanan tinggi tercipta.
• Udara termampat dibekalkan apabila injap masuk dibuka.

Enjin supercharged tidak menggunakan manifold intake jenis ini kerana tidak perlu menghasilkan mampatan udara resonan. Suntikan dalam sistem sedemikian dijalankan menggunakan pengecas turbo yang dipasang.

Ciri-ciri manifold pengambilan dengan bahagian yang berubah-ubah

Dalam industri automotif, saiz semula manifold intake digunakan pada kenderaan petrol dan diesel, termasuk sistem supercas. Semakin kecil keratan rentas saluran paip yang melaluinya udara dibekalkan, semakin besar aliran, dan seterusnya pencampuran udara dan bahan api. Dalam sistem ini, setiap silinder mempunyai dua port masukan, setiap satu dengan injap masukan sendiri. Salah satu daripada dua saluran mempunyai peredam. Sistem perubahan geometri intake manifold ini digerakkan oleh motor elektrik atau pengatur vakum. Prinsip reka bentuk adalah seperti berikut:

• Apabila enjin berjalan pada kelajuan rendah, peredam berada dalam kedudukan tertutup.
• Apabila injap masuk dibuka, campuran udara-bahan api memasuki silinder melalui hanya satu port.
• Apabila aliran udara melalui saluran, ia memasuki ruang dalam bentuk lingkaran untuk memastikan pencampuran yang lebih baik dengan bahan api.
• Apabila enjin berjalan pada kelajuan tinggi, peredam terbuka dan campuran udara-bahan api mengalir melalui dua saluran, meningkatkan kuasa enjin.

Apakah skim perubahan geometri yang digunakan oleh pengeluar

Dalam industri automotif global, sistem geometri intake manifold digunakan oleh banyak pengeluar yang merujuk kepada teknologi dengan nama unik mereka sendiri. Oleh itu, reka bentuk manifold pengambilan panjang boleh ubah boleh ditakrifkan seperti berikut:

• Ford Nama sistem ialah Dual-Stage Intake;
• BMW Nama sistem ialah Differential Variable Air Intake;
• Mazda.  Nama sistem ialah VICS atau VRIS.

Mekanisme untuk menukar keratan rentas manifold pengambilan boleh didapati sebagai:

• Ford Nama sistem ialah IMRC atau CMCV;
• Opel. Nama sistem ialah Twin Port;
• Toyota. Nama sistem ialah Sistem Pengambilan Boleh Ubah;
• Volvo. Nama sistem ialah Sistem Induksi Boleh Ubah.

Penggunaan sistem perubahan geometri, tanpa mengira perubahan panjang atau keratan rentas manifold masukan, meningkatkan prestasi kereta, menjadikannya lebih menjimatkan dan mengurangkan kepekatan komponen toksik dalam gas ekzos.