Sayang 2+1. Cara murah untuk memintas dengan selamat

Membina lebuh raya atau lebuh raya adalah mahal dan sukar. Peningkatan ketara dalam keselamatan boleh dicapai dengan menaik taraf jalan kepada standard 2 + 1, i.e. dua lorong dalam arah tertentu dan satu lorong dalam arah bertentangan.

Lorong dengan arah lalu lintas yang bertentangan dipisahkan oleh halangan keselamatan. Matlamatnya adalah untuk memperbaiki keadaan pemanduan (lorong berselang-seli tambahan memudahkan memotong) dan meningkatkan keselamatan (penghalang tengah atau kabel keluli hampir menghapuskan risiko perlanggaran hadapan). Jalan 2+1 telah dicipta di Sweden dan kebanyakannya dibina di sana (sejak 2000), tetapi juga di Jerman, Belanda dan Ireland. Sweden sudah mempunyai kira-kira 1600 km daripadanya, jumlah yang sama seperti lebuh raya yang dibina sejak 1955, dan bilangannya terus berkembang.

- Jalan seksyen dua tambah satu sekurang-kurangnya sepuluh kali lebih murah daripada lebuh raya sambil tetap menyediakan keadaan pemanduan yang baik dan selamat. - jelas jurutera itu. Lars Ekman, pakar Lembaga Lebuhraya Sweden. Pada pendapat beliau, jurutera yang membina jalan raya dan setiap elemen infrastruktur mereka harus bertanggungjawab terhadap keselamatan. Jika sesuatu elemen tidak selamat, ia mesti dibaiki atau diamankan dengan betul. Dia membandingkan ini dengan keadaan seorang pembina rumah: jika anda memasang balkoni di tingkat tiga tanpa pagar, dia pasti tidak akan meletakkan tanda amaran, tetapi hanya akan menghalang pintu. Sudah tentu, lebih baik memasang pagar.

Perkara yang sama berlaku di jalan raya - jika jalan itu berbahaya, terdapat perlanggaran secara langsung, maka adalah perlu untuk memasang penghadang yang memisahkan lorong yang akan datang, dan tidak meletakkan papan tanda amaran atau memaklumkan bahawa halangan sedemikian hanya akan berada di dalam. tiga tahun. Salah satu kelebihan utama jalan raya dengan dua tambahan ialah pemisahan lorong yang akan datang. Oleh itu, perlanggaran secara langsung, yang merupakan momok di jalan raya Poland dan punca utama kemalangan tragis, dikecualikan sepenuhnya. Selepas Sweden melaksanakan program jalan baru, jumlah kematian dikurangkan secara sistematik. Orang Scandinavia juga melaksanakan apa yang dipanggil Vision Zero, program idealistik jangka panjang yang direka untuk mengurangkan kemalangan paling serius kepada hampir sifar. Menjelang 2020, jumlah kemalangan maut dijangka dikurangkan separuh.

Dua bahagian jalan pertama dengan keratan rentas 2+1, jalan lingkaran Gołdap dan Mragowo, telah siap pada tahun 2011. Pelaburan lain diikuti. Banyak "tanah" Poland dengan bahu lebar boleh diubah menjadi jalan dua tambah satu. Buat tiga daripada dua abah-abah sedia ada dan, sudah tentu, pisahkan mereka dengan penghalang keselamatan. Selepas pembinaan semula, lalu lintas bersilih ganti antara bahagian satu lorong dan dua lorong. Jadi penghalang itu menyerupai ular besar. Apabila tiada bahu di jalan raya, tanah itu perlu dibeli daripada petani.

- Bagi pemandu, bahagian dua tambah satu mengurangkan tekanan yang disebabkan oleh ketidakupayaan untuk memotong di jalan tradisional. Semakin lama pemandu itu bergerak dalam konvoi kenderaan berat yang sama, semakin dia mahu memotong, yang berbahaya. Kemungkinan kemalangan maut adalah tinggi. Terima kasih kepada bahagian dua lorong jalan, ia mungkin untuk memotong. Ini akan menambah baik keadaan, keselamatan dan masa perjalanan. - pakar GDDKiA menjelaskan.

- Jika kemalangan berlaku pada satu bahagian lorong, perkhidmatan kecemasan hanya merungkai beberapa penghadang dan memindahkan trafik ke dua lorong lain. Jadi jalan tidak disekat, tidak ada lalu lintas yang bergoyang, tetapi berterusan, tetapi dengan kelajuan yang terhad. Ini dibuktikan dengan tanda-tanda aktif, kata Lars Ekman. Elemen tambahan 2+1 boleh menjadi jalan perkhidmatan sempit yang mengumpulkan trafik tempatan (kenderaan, basikal, pejalan kaki) dan menghala ke persimpangan terdekat.

Lihat juga: Memotong - bagaimana untuk melakukannya dengan selamat? Bilakah anda boleh menjadi betul? Panduan