Apakah ciri penggantungan hidropneumatik untuk kereta
Содержание
Fungsi utama sistem hidropneumatik dilakukan oleh sfera. Mereka berada di bawah kawalan komputer. Ia terdiri daripada tiga bahagian utama: antara muka hidroelektronik terbina dalam (BHI), sfera, sensor bacaan.
Pemandu sering berminat untuk bukan sahaja memasang suspensi hidro kereta. Ahli benar terpesona dengan sisi sejarah isu ini. Artikel itu menerangkan proses kejadian elemen ini, serta prinsip operasi peranti.
Bagaimana Penggantungan Hidrat Terjadi
Pengubahsuaian suspensi hidro kereta, reka bentuk Citroen sendiri pada tahun 1954. Mula-mula dipasang pada model XM dan Xantia, dan diperkenalkan pada tahun 1990. Hydactive asal mempunyai dua mod - "sukan" dan "auto". Prinsip operasi dalam pensuisan automatik - tetapkan mengikut keperluan untuk meningkatkan kebolehkawalan.
Hydactive 2 telah dibekalkan kepada XM dan Xantia generasi ke-2. "Sport" memastikan kereta dalam mod lembut, beralih kepada pemanduan keras. Peralihan itu juga mempunyai dua peruntukan.
Suspensi jenis hidraktif
Hydraactive 3+ berdiri pada Citroen C5 semakan berikutnya dan C6. Dalam model C5, penggantungan adalah hidropneumatik, dan stereng dan brek ditukar kepada versi biasa. Mod sukan untuk pemanduan keras telah kembali. Suspensi menggunakan cecair baharu, jenis sfera dan pam elektrik yang memberi tekanan kepada sistem serta-merta selepas membuka kunci kereta. Hidrat 3 dan 3+ tinggal bersama model Citroen C5 dan C6. Hydactive 4 tidak pernah menjadi kenyataan.
Elemen, nod dan mekanisme
Fungsi utama sistem hidropneumatik dilakukan oleh sfera. Mereka berada di bawah kawalan komputer. Ia terdiri daripada tiga bahagian utama: antara muka hidroelektronik terbina dalam (BHI), sfera, sensor bacaan.
Fungsi utama sistem hidropneumatik dilakukan oleh sfera
elemen:
- pam hidraulik lima omboh - dikuasakan oleh motor elektrik, mengawal tekanan;
- penumpuk hidraulik, 4 empat injap solenoid, 2 injap hidraulik - menyediakan pelarasan ketinggian dan keupayaan anti-rampas, ini juga termasuk injap kawalan tekanan bagi semua sistem yang diterangkan;
- komputer - membaca penderia, mengawal pam hidraulik tekanan tinggi lima piston dan injap elektro.
Komponen penting kedua dalam sistem hidropneumatik ialah sfera, yang merupakan rongga logam dengan membran di dalamnya, yang membahagikan isipadu dalaman kepada separuh. Bahagian atas diisi dengan nitrogen, bahagian bawah diisi dengan cecair hidraulik.
Prinsip operasi
Suspensi berfungsi melalui omboh yang bertindak ke atas cecair dalam sfera, memampatkan nitrogen di bahagian atas. Gas mengembalikan isipadunya, pelindapkejutan disediakan oleh injap kepak di orifis sfera. Bahan itu melalui bahagian, yang menyebabkan rintangan dan mengawal pergerakan ampaian.
Prinsip operasi
Jika cecair tidak mengalir, maka redaman tidak berlaku: kereta memandu dengan kuat. Komputer memutuskan sama ada untuk mentadbir bahan tersebut berdasarkan analisis lima penunjuk berbeza:
- sudut dan kelajuan putaran stereng;
- kelajuan pergerakan;
- operasi pemecut;
- daya brek;
- pergerakan badan.
Kelebihan dan kekurangan
Kelebihan sistem adalah:
- Kelegaan tanah kekal malar untuk sebarang perubahan beban.
- Kereta itu mengekalkan sentuhan dengan jalan raya: tiada roll, yang penting terutamanya untuk trak berat. Banyak kenderaan GINAF mempunyai hidropneumatik, walaupun ini agak pengecualian kepada peraturan.
- Tidak perlu ada anti-roll bar di dalam kereta.
- Penggantungan tidak memerlukan penyelenggaraan sehingga 5 tahun.
- Meningkatkan kestabilan dinamik dengan mengurangkan kelegaan tanah apabila kelajuan melebihi 110 km/j.
- Pengendalian yang baik dan perjalanan yang selesa dengan menyesuaikan diri dengan keadaan jalan raya.
Walaupun kelebihan peranti itu, pakar mengatakan terdapat masalah tertentu.
Kelebihan sistem
Kelemahan:
- kerosakan sensor boleh menyebabkan penukaran mod pemanduan yang salah;
- apabila menukar tayar, langkah berjaga-jaga khas mesti diambil;
- lebih mahal daripada penggantungan konvensional;
- hanya garaj yang dilengkapi dengan alat khas dan juruteknik bertauliah boleh membaiki sistem hidropneumatik.
- reka bentuk penggantungan adalah kompleks, mahal untuk dikeluarkan.
Cara menggunakannya
Terdapat dua mod: lembut dan keras. Mengeluarkan sfera daripada rantai menguatkan penggantungan hidraulik, menjadikan tunggangan lebih gelisah. Tetapan asas mesin akan menjadi lembut selepas menghidupkan mod biasa. Komputer itu sendiri akan berada dalam kedudukan keras dan kembali apabila keadaan memerlukannya. Kelegaan ditetapkan secara automatik oleh sistem, tetapi boleh ditukar secara manual.
Harga pembaikan
Dalam kes Citroen C5, penggantian penyerap hentak hidraulik hadapan bermula dari 1.5 ribu rubel. Pemasangan blok hidroelektronik (BHI) baru bermula dari 2.5 ribu rubel, dan elemen itu sendiri berharga sekitar 100 euro, dan tidak mudah untuk membelinya.
Pengatur kekakuan depan akan berharga dari 4.5 ribu rubel, belakang - 1.5 ribu rubel. Sfera berubah dari 800 rubel, butirannya sendiri berharga dari 3 ribu rubel. dan lebih tinggi.
Harga untuk Mercedes atau trak berat akan lebih ketara. Alat ganti untuk kereta tidak murah, dan lebih sukar untuk membongkar sendiri penggantungan hidropneumatik daripada pada musim bunga. Di samping itu, tidak setiap stesen servis akan dapat membaiki bahagian dengan kualiti yang tinggi. Dalam kes Citroen, adalah disyorkan untuk menyemak dengan pekerja untuk ketersediaan pengimbas diagnostik khas, serta mengetahui tentang alat ganti asal.
