Uji pandu Infiniti QX30
Infiniti ringkas dengan jarak tanah tinggi, dibangun di casis Mercedes, kelihatan menggoda, selain harganya. QX30 berdiri sebagai Q50 yang lebih tua - juga pemacu semua roda. Walau bagaimanapun, model ini tidak dapat dibandingkan secara langsung
Kacau tetapi jangan goncang. Atau tidak bercampur, tetapi hanya berkongsi komponennya. Resipi itu ringkas, terkenal dan sama sekali tidak memalukan, walaupun berkaitan dengan model premium. Bagaimanapun, pelanggan tidak peduli sama sekali bahawa model junior Inifiniti berdasarkan casis Mercedes. Satu-satunya persoalan adalah bagaimana mesin ini asli. Dilihat dari Q30 hatchback, mereka tidak hanya asli, tetapi juga dengan kelainan. Gaya Inifiniti yang mencolok dalam model ini akhirnya nyata - produknya ternyata cerah, bergaya dan sama sekali tidak seperti yang lain.
Idea untuk membuat Infiniti dari Mercedes-Benz lahir lima tahun yang lalu ketika Jepun serius mensasarkan pasaran Eropah dan China. Segmen premium, mereka yakin syarikat itu, berkembang pesat kerana pengguna muda yang kaya, di mana pada akhir dekad ini akan ada sekurang-kurangnya 80%. Mereka tidak memerlukan sedan besar, dan mereka menentukan kualiti premium sebuah kereta terutamanya dari segi reka bentuk dan fungsi. Oleh itu, model kelas golf berkualiti tinggi diperlukan, dan Infiniti tidak mempunyai platform yang sesuai untuk segmen premium.
Penyelesaiannya dijumpai dalam kerangka pakatan dengan Daimler. Jerman mendapat unit pintar, "tumit" siap berdasarkan Renault Kangoo dan Nissan pickup, yang akan segera berubah menjadi X-Class siri, dan orang Jepun mendapat platform kompak dan mesin turbo. Dan bukan hanya platform - orang Jepun secara logik menggunakan salun dan semua peralatan yang berjaya mereka tawarkan semasa rundingan sukar, kerana wakil syarikat tidak pernah jemu mengulanginya.
Namun, Q30 keluar dengan cara yang berbeza, dan tidak hanya secara luaran. Sebagai tambahan, asas kereta Jepun bukanlah casis kelas A asas, tetapi unit GLA - dengan cara yang hampir sama dengan pekerja VAZ yang tidak menggunakan Sandero, tetapi Sandero Stepway untuk XRAY. Perbezaan dalam satu platform mungkin tidak hebat, tetapi hatchback Infiniti Q30 sudah kelihatan lebih baik dan berani. Dan jauh lebih muda berbanding penampilan klasik penderma Jerman. Sekiranya anda menambah penampilan ini, jarak tanah yang lebih tinggi, alat badan plastik dan beberapa elemen gaya, maka anda akan mendapat crossover yang nyata. Dengan body kit, QX30 tidak terlalu cerdik - ada plastik yang cukup, sudah ada di tempatnya dan kelihatan sesuai. QX30 lebih ekspresif daripada pangkalan Q30, dan pejabat perwakilan Rusia syarikat itu menghitung.
Menariknya, di AS, Q30 murni tidak dijual, tetapi QX30 ada di beberapa tahap trim, yang berbeza dalam tahap crossover, iaitu jumlah body kit dan jumlah pelepasan tanah - dari Sport rendah hingga QD30 AWD di luar jalan yang bersyarat. Jarak tanah versi berbeza dengan 42 milimeter yang baik. Versi Rusia sesuai dengan versi Amerika tertinggi, yang bermaksud jarak 202 mm - yang terbesar di segmen di antara model premium. Di Rusia, crossover termuda Infiniti berkembang pesat dan hanya terdapat dalam versi "teratas" dengan pemacu semua roda. Tidak seperti Mercedes-Benz GLA soplatform dengan modalnya 154 mm (atau 174 mm ketika memesan pakej "off-road"), enjin 1,6 liter awal dan roda depan sahaja.
Mungkin, dengan alasan yang sama, kami tidak mempunyai tempat duduk sukan untuk QX30 - hanya kerusi elektrik yang selesa dan sedikit mengagumkan, yang kunci penyesuaiannya terletak pada gaya Mercedes di pintu. Bentuk dan kemasan panel pintu dipinjam dari penderma tanpa perubahan, stereng dan instrumennya adalah dari Mercedes. Dan inilah satu-satunya tuas lajur stereng fungsi yang mengganggu lawan Mercedes-Benz. Tetapi tidak ada transmisi "poker" roda stereng di sini - kotak dikendalikan oleh pemilih yang lebih tradisional di terowong, yang dipinjam dari versi AMG kelas A.
Tetapi inilah yang menarik: Bahagian dalam Infiniti kelihatan lebih kaya daripada Jerman yang elegan - sebahagiannya kerana panel yang lebih tinggi, sebahagiannya kerana banyaknya kulit yang lembut dan harum. Salun dari mana-mana Infiniti membangkitkan persatuan sofa, dan model junior tidak terkecuali. Tetapi plastik pernis di bawah pokok masih terlalu banyak. Orang Jerman telah lama tidak meniru tiruan seperti itu. Tetapi QX30 mempunyai paparan skrin sentuh sistem media dan kamera pandangan sekeliling - teknologi yang tidak akan dilaksanakan oleh Mercedes pada semua model mereka. Sistem Jepun tidak menawarkan grafik yang canggih dan kadang-kadang melambatkan, tetapi pilihan ini masih lebih berfungsi daripada yang Jerman.
Ketat kabin adalah ciri model asas, dan tentunya tidak ada yang dapat anda lakukan mengenainya. Siling rendah memaksa tempat duduk diturunkan sepanjang jalan, dan tidak mungkin pendaratan komandan di sini. Di bahagian belakang, dua adalah normal, tetapi pintunya sempit dan rendah - anda boleh mencium kepala anda atau mengelap gerbang roda dengan kaki seluar anda. Batangnya lebih sederhana: 431 liter berbanding 480 liter Mercedes. Untuk hatchback kelas Golf, semua ini nampaknya normal, tetapi anda masih mengharapkan lebih banyak perubahan dari crossover.
Roda 18 inci yang indah untuk kereta kelas golf mungkin berlebihan, walaupun berkat kereta itu kelihatan sangat pantas. Melihatnya, anda mengharapkan ketegaran casis yang kuat, tetapi tidak ada yang serupa dengannya. Suspensi ternyata hanya yang anda perlukan - cukup padat, mudah difahami dan cukup selesa di permukaan biasa. Perkara lain ialah pangkalannya pendek, dan di jalan yang tidak rata, kereta bergegar, tidak mempunyai masa untuk menyelesaikan semua kekurangan asfalt. Pemandu masih menyukainya - reaksi yang tidak jelas dan stereng yang ketat dengan maklum balas yang mencukupi. Orang Jepun mengkalibrasi semula penguat elektrik dengan cara mereka sendiri, dan ternyata cukup universal tanpa rasa ringan dan keanjalan yang berlebihan, yang biasanya ditiru oleh kesukanan.
Enjin dua liter Mercedes bagus tanpa sebarang tempahan, ia membolehkan anda memandu dengan cepat dan dinamik, dengan yakin akan mengatasi. Nampaknya lebih banyak yang tidak diperlukan, tetapi kurang - saya tidak mahu: sedikit lebih dari 7 saat hingga "ratusan" betul-betul sesuai dengan harapan pemuda yang kompak. Bunyi enjinnya enak dilihat, operasi kotak preselektif tidak dapat dilihat, dan pembeli masa depan hampir tidak akan memikirkan fungsi transmisi pemacu semua roda. Segala-galanya berlaku dalam mod automatik, dan kereta, tentu saja, akan menghadapi semacam salji di bandar tanpa kesukaran. Dan jarak tanah yang tinggi lebih banyak melindungi daripada sentuhan tidak sengaja dengan kawalan daripada mengatasi jalan luar nyata.
Dilihat dari bilangan senarai harga, QX30 asasnya lebih mahal daripada Mercedes-Benz GLA soplatform dalam konfigurasi maksimum. Sekiranya demikian, maka tidak ada gunanya membawa Infiniti QX30 ke pasar yang meminati jenama premium Jerman. Rahsianya adalah bahawa Jepun menawarkan konfigurasi tetap yang kaya pada mulanya, sementara orang Jerman menawarkan "Seri Khas", yang semakannya akan menaikkan harga. Lampu depan LED, pelapis kulit, tujuh beg udara, sistem audio Bose dan kawalan iklim zon dua sudah menjadi standard pada QX30. Walaupun secara formal mendapat GLA yang lebih murah, seperti Audi Q3, sangat mungkin, dan Volvo V40 Cross Country dengan tahap trim yang kaya nampaknya mampu dimiliki dengan latar belakang ini.
QX30 di Rusia ditawarkan dalam tiga tahap trim, yang kebanyakannya berbeza dari elemen trim dan adanya sistem pandangan bulat. Versi teratas Cafe Jati dengan kombinasi kulit dan Alcantara yang paling asli dalam pengertian ini lebih banyak Inifiniti daripada yang lain. Mercedes yang sama dari segi kualiti perjalanan dan keselesaan dalaman. Tetapi secara visual dan emosional, QX30 mana pun, seperti Q30 yang lebih sederhana - kereta masih berbeza. Dan merekalah yang dapat menyelesaikan satu paradoks penonton yang sangat muda dengan wang: jika Mercedes kecil nampaknya tidak betul, maka dalam Infiniti yang sama tidak ada yang memalukan.
| INFINITI QX30 | ||
| Jenis badan | Hatchback | |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Wheelbase mm | 2700 | |
| Membendung berat badan | 1542 | |
| jenis enjin | Petrol, R4 | |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1991 | |
| Maks. kuasa, h.p. (pada rpm) | 211 pada 5500 | |
| Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm) | 350 pada 1200-4000 | |
| Jenis pemacu, penghantaran | Penuh, 7RKP | |
| Maks. kelajuan, km / j | 230 | |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 7,3 | |
| Penggunaan bahan api mendatar / lebuh raya / bercampur, l | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Isipadu but | 430 | |
| Harga dari, $. | 35 803 |
Bersama dengan QX30, wartawan disajikan dengan sedan Infiniti Q50 yang diperbaharui, inovasi utamanya adalah enjin biturbo V6 tiga liter dengan pengembalian 405 tenaga kuda. Versi Infiniti Q50 yang paling kuat masih tidak dapat diletakkan dalam deretan sedan super cepat seperti Mercedes-AMG C63 atau BMW M3, tetapi kereta ini betul-betul jatuh ke segmen Audi S4, C43 AMG atau BMW 340i.
Tanpa slippage: Q50 pacuan semua roda berhenti seketika, mengambil kelajuan hampir secara linear. Mesin berputar hingga 7000 rpm maksimum, "automatik" tujuh kelajuan serta-merta menukar roda gigi, dan sedan terbang tanpa ragu-ragu. Suara "Enam" lembut, tetapi kasar, sedikit menggelegak, seperti V8 yang besar. Pecutan baik walaupun pada kelajuan lebih dari 100 km / jam, tetapi sedan menukar "ratus" pertama dengan paling berkesan. Menurut data yang dinyatakan, pecutan hingga 100 km / jam memakan waktu 5,4 saat, tetapi nampaknya sebenarnya semuanya terjadi lebih cepat. Terutama dalam mod Sport +, yang tidak ada pada kereta pra-reformasi.
Mod operasi unit diubah dengan tuas berayun di terowong tengah, dan pilihannya menjadi lebih besar - lima program dari "salji" yang ramping hingga Sport + yang ekstrim, dan satu lagi yang dapat disesuaikan. Perkara lain adalah bahawa seseorang tidak boleh mengharapkan perubahan serius dalam watak kereta dari mereka. Walaupun anda memilih Eco yang tenang, dengan menekan pemecut, kereta dapat dihidupkan kembali dengan putaran tinggi dalam beberapa saat. Tetapan casis tidak banyak berubah. Peredam yang dikawal secara elektronik tetap tahan lasak, tetapi tanpa fanatik, menawarkan tahap keselesaan yang wajar untuk sebuah kereta yang berkuasa ini. Dan tidak ada akal sama sekali untuk mempengaruhi tetapan stereng - dalam mod standard, penarikan sepenuhnya memenuhi jangkaan.
Puncaknya ialah tidak ada hubungan mekanikal antara roda stereng dan roda. Q50 yang kuat dikendalikan oleh wayar, dan tidak ada yang lain, walaupun mustahil untuk meneka bahawa tidak ada batang kemudi biasa di sini. Dalam mod pemanduan awam, penekanan roda kemudi cukup biasa - dengan sedikit phlegmatism di zon hampir sifar dan usaha yang menyenangkan pada gilirannya lebih kuat. Dan pada belokan paling curam, stereng menjadi lebih elastik dan meniru rintangan roda dengan sempurna, walaupun pada masa ini anda hanya memutar udara dengan tangan anda sendiri.
Inifniti Q50 tiga liter adalah nilai Nilai wang yang sangat baik. Sedan pacuan semua roda dengan kapasiti 405 hp sesuai dengan garpu harga $ 36- $ 721, dan tidak ada pesaing yang menawarkan kos tenaga kuda rendah yang sama. Hanya Q40 awal yang lebih berpatutan dengan enjin turbo Mercedes dua liter dengan 655 hp yang dapat menghalang penjualan versi teratas. dan pemacu roda belakang - hanya kerana ia lebih berpatutan.
Tanpa slippage: Q50 pacuan semua roda berhenti seketika, mengambil kelajuan hampir secara linear. Mesin berputar hingga 7000 rpm maksimum, "automatik" tujuh kelajuan serta-merta menukar roda gigi, dan sedan terbang tanpa ragu-ragu. Suara "Enam" lembut, tetapi kasar, sedikit menggelegak, seperti V8 yang besar. Pecutan baik walaupun pada kelajuan lebih dari 100 km / jam, tetapi sedan menukar "ratus" pertama dengan paling berkesan. Menurut data yang dinyatakan, pecutan hingga 100 km / jam memakan waktu 5,4 saat, tetapi nampaknya sebenarnya semuanya terjadi lebih cepat. Terutama dalam mod Sport +, yang tidak ada pada kereta pra-reformasi.
Mod operasi unit diubah dengan tuas berayun di terowong tengah, dan pilihannya menjadi lebih besar - lima program dari "salji" yang ramping hingga Sport + yang ekstrim, dan satu lagi yang dapat disesuaikan. Perkara lain adalah bahawa seseorang tidak boleh mengharapkan perubahan serius dalam watak kereta dari mereka. Walaupun anda memilih Eco yang tenang, dengan menekan pemecut, kereta dapat dihidupkan kembali dengan putaran tinggi dalam beberapa saat. Tetapan casis tidak banyak berubah. Peredam yang dikawal secara elektronik tetap tahan lasak, tetapi tanpa fanatik, menawarkan tahap keselesaan yang wajar untuk sebuah kereta yang berkuasa ini. Dan tidak ada akal sama sekali untuk mempengaruhi tetapan stereng - dalam mod standard, penarikan sepenuhnya memenuhi jangkaan.
Puncaknya ialah tidak ada hubungan mekanikal antara roda stereng dan roda. Q50 yang kuat dikendalikan oleh wayar, dan tidak ada yang lain, walaupun mustahil untuk meneka bahawa tidak ada batang kemudi biasa di sini. Dalam mod pemanduan awam, penekanan roda kemudi cukup biasa - dengan sedikit phlegmatism di zon hampir sifar dan usaha yang menyenangkan pada gilirannya lebih kuat. Dan pada belokan paling curam, stereng menjadi lebih elastik dan meniru rintangan roda dengan sempurna, walaupun pada masa ini anda hanya memutar udara dengan tangan anda sendiri.
Inifniti Q50 tiga liter adalah nilai Nilai wang yang sangat baik. Sedan pacuan semua roda dengan kapasiti 405 hp sesuai dengan palam harga $ 36- $ 721 dan tidak ada pesaing yang menawarkan kos tenaga kuda rendah yang sama. Hanya Q40 awal yang lebih berpatutan dengan enjin turbo Mercedes dua liter dengan 655 hp yang dapat menghalang penjualan versi teratas. dan pemacu roda belakang - hanya kerana ia lebih berpatutan.
