Uji pandu minivan Mercedes
Minivan Jerman sangat pelbagai sehingga pada persembahan kami menjumpai lebih daripada 20 versi produk baru
Mercedes-Benz V-Class yang diperbaharui, satu demi satu, mengikuti laluan pekeliling: bandar Sitges, keliling jalan sekitar, jalan raya dan kembali ke hotel. Jadual persembahan dinamik di Sepanyol jelas dalam bahasa Jerman: 30 minit diberikan untuk perjalanan pergi dan balik. Sekiranya anda mengikuti ordnung, anda mempunyai masa untuk mencuba lebih banyak versi. Penerbangan saya berjaya - saya menempuh sebanyak lima Kelas V yang berbeza.
Sebelum permulaan terdapat minuman beralkohol yang ingin tahu - anda dapat melihat kaca V-С masa terdekat. Konsep elektrik EQV dipamerkan di ruang persidangan hotel. Reka bentuk tekno yang unik di bahagian depan, jalur LED membentang di antara lampu depan, lambang dan pelek dihiasi dengan warna biru. Di bawah lantai terdapat bateri dengan kapasitas 100 kWh, di gandar depan motor elektrik dengan pengembalian 201 liter. detik, kelajuan yang dinyatakan hingga 160 km / jam, jarak pelayaran yang dijanjikan adalah lebih dari 400 km. Pengeluaran bersiri dijadualkan pada 2021.
V-Class hari ini berdiri dalam barisan di seluruh tempat letak kereta. Pelbagai! Tiga pilihan untuk dimensi: van yang lebih dituntut dengan pangkalan 3200 mm dan badan dengan panjang 4895 mm atau 5140 mm dibawa ke depan, diikuti oleh sejumlah versi XL teratas dengan pangkalan yang diregangkan oleh 230 mm dan badan panjang 5370 mm. Konfigurasi salun berkisar dari enam tempat duduk dengan kerusi berlainan hingga XNUMX tempat duduk dengan dua sofa. Ditambah puluhan pilihan, pilihan motor, pemacu dan suspensi.
Berita utama dari segi teknologi adalah rangkaian enjin diesel dua liter R4 ОМ 654 dan bukannya R4 ОМ 651 dengan isipadu 2,1 liter. Enjin ringan baru mempunyai kepala aluminium dan kotak engkol, silinder dilapisi untuk mengurangkan geseran, turbin dengan geometri berubah-ubah, kurang bunyi dan getaran, kecekapan yang lebih baik (modifikasi peringkat terendah telah mengurangkan penggunaan sebanyak 13%), dan untuk persekitaran - V -Class pada diesel memenuhi standard Euro 6d-TEMP, yang akan diterima oleh Eropah mulai September tahun ini.
Secara keseluruhan, keluarga diesel mempunyai dua modifikasi dengan indeks biasa V 220 d dan V 250 d (daya tidak berubah - 163 dan 190 hp), dan debut V 300 d (239 hp) muncul di bahagian atas julat. Transmisi automatik untuk diesel ini juga baru: 7-speed digantikan dengan 9-speed - pilihan untuk 220 d dan standard untuk yang lain.
Pemacu sama ada belakang atau penuh 4matic, di mana tork dibahagikan secara lalai dengan sedikit penekanan 45:55 ke gandar belakang. Sebagai tambahan kepada suspensi asas, suspensi adaptif dengan peredam kejutan yang bergantung pada amplitud dan suspensi sukan yang sedikit rendah juga disediakan. V-Class generasi sebelumnya mempunyai elemen pneumatik belakang, yang sekarang mempunyai mata air dan tidak lebih.
Secara keseluruhan, terdapat lebih daripada dua belas monocab di tempat letak kereta. Restyling dikenali terutamanya oleh bumper depan yang lain, di mana pengambilan udara digabungkan menjadi mulut yang lebar. Mengubah reka bentuk pelek (17, 18 atau 19 inci). Berpakaian sedikit dengan badan krom. Versi AMG mempunyai ciri khas berlian bertitik.
Perubahan dalamannya sederhana: hiasan dan reka bentuk ventilasi a la "turbin" yang lebih baik. Tambahan baru yang signifikan dalam senarai pilihan: untuk barisan tengah, kini anda boleh memesan kerusi yang kaya dengan sokongan kaki yang boleh ditarik. Saya duduk di sini - selesa, kecuali bahawa padding mahu sedikit lebih lembut.
Untuk set pembantu elektronik, pembetulan automatik untuk rasuk tinggi telah ditambahkan - ia mengubah rasuk balok agar tidak menyilaukan yang akan datang, serta sistem brek kecemasan dengan fungsi pengenalan pejalan kaki.
Semasa memandu, anda memikirkan sasaran khalayak anda. Pemandu yang disewa yang telah melihat pelbagai jenis minibus pasti akan mendapati tempat kerja berprestij dan harmoni. Selalunya V-Сlass dibeli sebagai kereta peribadi. Selepas pengalaman yang ringan, anda harus berdamai dengan pendaratan menegak dan dengan lelucon dari siri "pas untuk perjalanan." Persatuan bas dengan cepat hilang semasa dalam perjalanan: secara umum, V-Сlass mesra pengguna. Ulasannya bagus, dimensi segera jelas, kemampuan manuvernya terpuji. Tetapi secara harfiah - tidak mudah digunakan: jisim masih bergema dengan inersia dalam tindak balas. Secara umum, versi yang diuji selesa dan sedikit santai, seolah-olah tepu dengan komposisi rahsia Mercedes.
Basic van V 220 d 2WD dengan panjang minimum adalah yang paling menyenangkan bagi pemandu. Agaknya, berat badan yang lebih kecil juga mempengaruhi. Dengan pemanduan aktif, enjin diesel yang lebih muda berputar pada kelajuan tinggi lebih kerap daripada yang lebih berkuasa, tetapi penarikannya bebas masalah. Roda kemudi adalah yang paling bermaklumat di sini, V-Class menyelam dengan rela hati-hati, petunjuk tergelincir walaupun dalam keseronokan. Penggantungan versi sporty, perjalanannya agak ketat dan gulungannya sederhana.
V 300 d 2WD bersaiz pertengahan dengan pakej reka bentuk AMG dilengkapi dengan suspensi adaptif dan roda 19 inci dan lebih sensitif terhadap kecacatan asfalt kecil. Tetapi secara umum, ia lebih mengagumkan. Diesel menarik dengan stabil, transmisi automatik berusaha untuk mencapai gear teratas secepat mungkin, tetapi peralihan ke pemanduan aktif juga berlaku secara organik. Motor atas mempunyai mod daya tarikan yang menarik - anda menekan pedal gas ke lantai, dan tork maksimum 500 Nm sesaat meningkat sebanyak 30 meter Newton. Dan menurut pasport, versi V 300 d 2WD adalah yang paling menyenangkan antara yang dikemas kini: pecutan hingga 100 km / j mengambil masa 7,8 saat.
V 300 d 2WD ekstra panjang sudah jelas berat, keras kepala pada lekukan, dan jika anda tidak melepaskan pukulan, penggantungan sukan secara kasar memenuhi penyimpangan besar dan memungkinkan pecah. Anda menekan pedal gas - jeda. Tetapi pemanduan semestinya tenang, ini adalah format khas, terutama untuk pemindahan.
Rata-rata 2WD dengan suspensi adaptif kelihatan optimum. Diesel dan transmisi automatik berfungsi dalam harmoni yang sempurna, pengendaliannya sangat bagus. Penggunaan purata oleh komputer onboard setelah penerbangan pusingan aktif ialah 7,5 l / 100 km - kurang daripada selepas jam kerja pada V 220 d yang lebih muda. Jadi inilah V-Class yang paling seimbang dan paling keren. Tidak menghairankan bahawa V 250 d lebih popular di Rusia daripada yang lain.
V-Class yang dikemas kini ditawarkan ke pasaran kami dengan unit kuasa yang sama, dan siri OM 654 dijanjikan kemudian tanpa spesifik dari segi masa. Maksudnya, buat masa ini di Rusia, selain versi V 220 d dan V 250 d, diesel V 200 d (136 hp) dan petrol V 250 (211 hp) tetap tersedia - semuanya dengan automatik 7-kelajuan kotak gear.
Di Rusia, V-Class berharga dari $ 46 hingga $ 188. Pengubahsuaian V 89 d dengan badan panjang sederhana dari $ 377. Dan tidak sukar untuk meneka bahawa pilihan yang mengubah Mercedes-Benz V-Class menjadi sejumlah besar menambah jumlah tersebut dengan ketara.
Perkhemahan Marco Polo yang berpusat di V-Class hanya mempunyai jarak sederhana. Adalah mungkin untuk menggunakan versi yang paling lengkap dari V 300 d 4matic dengan suspensi adaptif.
Alat beratnya cepat, cukup lembut, tetapi pengendaliannya tidak begitu responsif seperti yang dilakukan oleh roda belakang. Roda kemudi lebih berat, ditambah dengan kedegilan di pintu masuk ke sudut yang ketat. Dan mengapa permainan pedal brek begitu hebat? Kelas V biasa melambatkan dengan lebih patuh. Walau bagaimanapun, prestasi pemanduan jauh lebih penting daripada masalah perumahan.
Pengembara terkenal Marco Polo pasti akan mengagumi. Kemping dirancang untuk empat orang, di mana terdapat dua tempat tidur di atas: yang lebih rendah diperoleh dengan mengubah sofa, yang lain - di bawah kanopi bumbung angkat. Almari pakaian, dapur dan banyak ruang laci disediakan. Senarai pilihan merangkumi perabot lipat luaran dan kaus yang boleh ditarik balik. Lihat galeri foto untuk maklumat lanjut.
Pemacu menaikkan bumbung dalam tiga puluh lima saat. Anda sampai ke katil atas melalui menetas di atas tempat duduk depan. Terdapat versi ringkas Marco Polo tanpa bumbung seperti itu dan tanpa dapur.
Kami mempunyai Marco Polo, seperti kelas V konvensional, sejauh ini juga mereka lakukan tanpa diesel baru. Pilih dari versi MP 200 d, MP 220 d dan 250 d dengan harga mulai dari $ 47 hingga $ 262.
| Jenis | Минивэн |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 5140/1928/1880 |
| Wheelbase mm | 3200 |
| Membendung berat badan | 2152 (2487) |
| Berat kasar | 3200 |
| jenis enjin | Diesel, R4, turbo |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1950 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 190 (239) pada 4200 |
| Maks. tork, Nm pada rpm | 440 pada 1350 (500 pada 1600) |
| Penghantaran, pemacu | AKP9, belakang |
| Kelajuan maksimum, km / j | 205 (215) |
| Pecutan hingga 100 km / j, s | 9,5 (8,6) |
| Penggunaan bahan bakar (campuran), l | 5,9-6,1 |
| Harga dari, $. | n.a. |
