Isteri anda akan benarkan anda membeli kereta sukan ini! Cupra Ateca

SUV yang membangkitkan emosi sukan - bagi saya, kenyataan seperti itu sentiasa terdengar seperti oksimoron. SUV ialah mesin untuk segala-galanya yang sebenarnya ... tiada yang istimewa. Universal, untuk masa kini. membosankan! Adakah anda fikir begitu juga? Saya dengan ini mengisytiharkan kepada anda bahawa terdapat pesaing dalam kelas kereta popular yang tidak akan membenarkan dirinya dinilai dengan cara ini. Atau adakah ini pengecualian yang membuktikan peraturan? Sebelum anda: Cupra Ateka!

Bab baru

Semua orang mungkin sudah tahu bahawa Cupra ialah jenama baharu yang telah berpisah daripada reka bentuk Seat. Walau bagaimanapun, walaupun pada hakikatnya ia dicipta secara rasmi pada 2018, sejarah Seat dan kereta sport bermula sejak 1971, apabila jabatan khas dicipta dalam jenama Sepanyol. Dia terpaksa berhadapan dengan kereta yang boleh dilumba. Enam tahun kemudian, pemandu Seat 124 menduduki tempat ketiga dan keempat dalam Rali Monte Carlo yang legenda. Walau bagaimanapun, hanya pada tahun ke-3, sel Seat Sport telah dicipta, yang sudah agak serius dan sepenuhnya mengambil alih pembangunan model baharu yang disediakan untuk perlumbaan. Selama 4 tahun, Seat Sport telah mencipta sebanyak 1985 model yang direka untuk permulaan dalam siri seperti WRC, WTCC, Dakar, dan baru-baru ini TCR dan E-TCR.

Oleh itu, tidak boleh dikatakan jenama baru Cupra dicipta tanpa sebarang warisan, sejarah mahupun pengalaman. Pada akhirnya, bagaimanapun, ia telah memutuskan untuk memisahkannya sepenuhnya daripada Seat - supaya, pertama, untuk meningkatkan pangkatnya, dan kedua, untuk mendapatkan peluang baharu. Walaupun, sudah tentu, Cupra masih mempunyai banyak persamaan dengan Kerusi.

Adakah SUV kereta sport pertama?

Ia adalah satu kejutan besar untuk semua orang. Jenama baharu itu, yang hanya akan mengeluarkan kereta sport, menawarkan model pertamanya, SUV. Dengan mengambil langkah ini, pengurusan Cupra mengesahkan bahawa pasaran dan pilihan pelanggan menentukan hala tuju pembangunan. Pada masa yang sama, mereka menyedari bahawa mereka perlu mencipta kereta yang sangat baik mengikut peraturan: menang atau mati. Ia adalah satu tugas yang memeningkan, iaitu, untuk meyakinkan dunia automotif dengan kenderaan utiliti sukan untuk tidak membuat kesilapan, tetapi adakah ia benar-benar berjaya?

Kami menuju ke Barcelona untuk ujian Cupra Ateca, di mana jalan gunung berliku membantu menguji keupayaan kereta dengan aspirasi sporty. Apabila kami diserahkan sampel untuk ujian di lapangan terbang El Prat, kami tidak terkejut. Oh, Ateca seperti yang kita tahu, kelabu cantik dengan sisipan rim tembaga, lencana tudung baharu dan empat hujung paip ekor.

Dalam? Ateca seperti yang kita tahu! Sudah tentu, ikon pada stereng telah ditukar. Tempat duduk separuh bingkai menunjukkan kereta yang lebih berkuasa, tetapi tiada aksen menarik lain.

Permulaan sejuk dan karburetor dalam mod pemanduan standard? Kereta biasa. Walau bagaimanapun, apabila kami menukar mod pemanduan kepada Race atau Cupra, terdapat bunyi berdegup di belakang kami, dan kadang-kadang tembakan dari gas ekzos. Ia sepatutnya cukup bagus.

Di jalan awam, Cupra Ateca dikendalikan dengan baik. Pecutan dalam 5,4 saat hingga 100 km/j untuk kereta sebesar itu (beratnya hanya 1461 kg!) Adalah lebih memuaskan malah mengagumkan. Menariknya, walaupun rim 19-inci besar dengan tayar prestasi dan suspensi 10mm lebih rendah dan lebih keras (berbanding Seat Atec), keselesaan suspensi dalam pemanduan setiap hari adalah sangat baik. Sudah tentu, mengingati aspirasi sukan Cupra yang tidak dapat dinafikan.

Selain itu, ia luas - ia adalah kereta keluarga yang sangat besar, dengan bagasi besar yang boleh memuatkan empat keluarga dengan mudah dengan bagasi untuk percutian yang panjang. Walau bagaimanapun, ini kebanyakannya dijangka.

Tetapi apa yang paling saya minati ialah bagaimana Cupra mengendalikan perjalanan yang sangat sukar.

Dalam keadaan trek, mengagumkan dengan kecanggihannya

Kami tidak pergi ke trek, tetapi terutamanya untuk tempoh ujian, penganjur menyediakan bahagian berbilang kilometer jalan awam (menutupnya di bawah pengawasan polis) untuk memerah peluh keluar dari kereta ini. Kami diberitahu: "Di sini anda boleh melakukan semua yang dibenarkan oleh mesin." Saya tidak perlu dipujuk.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

Selepas selekoh pertama dan kedua yang sangat tajam yang tidak disedari, satu lagi serangan langsung dan sangat tegang diikuti. Kali ini saya tidak brek ke papan lagi, ingin melihat sama ada tayar, suspensi dan pusat graviti akan berfungsi melawan saya atau membantu saya melalui bahagian ini dengan yakin. Dan di sini saya segera alah kepada anda - Cupra Ateca ialah SUV. Leon Cupra akan melalui pembuli ini dengan lebih yakin. Walau bagaimanapun, untuk mesin sebesar ini, Ateca membenarkan saya melakukan ini dengan sangat, sangat cepat.

Dengan setiap pusingan seterusnya, saya yakin sesiapa yang mahu memandu kereta ini dengan sangat laju, walaupun di trek, tidak akan kecewa. Saya tidak perasan sebarang cerun yang tidak terkawal, kehilangan cengkaman pada gandar depan atau belakang yang disebabkan oleh pengimbangan yang lemah, menyelam semasa brek yang sangat keras, saya tidak perasan - dalam kelas harga ini tidak ada SUV dengan parameter sedemikian, tetapi kebanyakannya memandu prestasi. BMW X4 M40i, Audi SQ5 atau Mercedes-Benz GLC 43 AMG berharga lebih daripada PLN 300, dan tidak lebih daripada PLN 000 (dengan brek Brembo), seperti yang berlaku dengan Cupry Ateca.

Selamat dan moden

Cupra Ateca ialah kereta moden yang serba lengkap. Seperti dalam Leon Cupra, kokpit maya telah muncul di sini, yang mempunyai banyak pilihan untuk memaparkan maklumat. Salinan ujian termasuk satu set sistem keselamatan dengan kawalan pelayaran aktif atau penderia titik buta. Sistem bunyi mempunyai logo Beats by Dr Dre.

Bahagian dalamannya direka dalam warna gelap, malah pemegang pintu diperbuat daripada material hitam matte.

Tempat duduk patut diberi perhatian khusus, seperti yang biasa berlaku dalam kereta sport dengan logo Cupra. Berkontur kuat, dengan sekatan kepala bersepadu, dan pada masa yang sama berkontur dengan sangat baik. Kedua-dua selekoh pantas dan laluan panjang beberapa ratus kilometer boleh diselesaikan dengan senang hati dan tanpa sakit belakang.

Hampir semuanya sebagai standard, prestasi maksimum pilihan

Harga Cupra Ateca bermula dari PLN 191. Sebaliknya, naskhah yang saya berpeluang untuk menaiki itu bernilai PLN 900. Apa yang memerlukan bayaran? Pakej rim oren dan emas dengan brek Brembo berharga lebih daripada PLN 226 (berbaloi pada pendapat saya!), tetapi juga, malangnya, elemen seperti pintu belakang kuasa, kawalan pelayaran aktif atau lantai but dua. Sukar untuk mengatakan sama ada ia mahal atau murah, kerana Cupra Ateca tidak mempunyai pesaing dalam kelasnya.

Kereta keluarga yang berjiwa lumba

Bayangkan bagaimana rupanya: pada waktu pagi anda meletakkan anak-anak di tempat duduk kereta, memandu mereka ke tadika atau sekolah, kemudian putar suis mod pemacu kepada ikon bendera berkotak-kotak dan ubah SUV keluarga menjadi peluru sebenar. Peluru yang membelok dengan sempurna, mengejutkan dengan fleksibiliti dalam setiap julat putaran, memecut dengan pantas dari mana-mana kelajuan yang dibenarkan di Poland, berpaut pada jalan seperti seorang atlet berdarah murni dan mudah dikawal sepenuhnya. Jika pembida merancang untuk memasukkan SUV berprestasi tinggi dalam cadangan mereka, jurutera dan pereka bentuk harus menumpukan banyak masa untuk kenderaan ini. kenapa? Kerana orang Sepanyol telah mencipta kereta yang sukar untuk dikejar - secara literal dan kiasan.