Uji pandu kereta buatan rumah terbaik di USSR

Kerja pada kereta ini bermula setengah abad yang lalu, ia meninggalkan jalan Union dua tahun sebelum kemunculan VAZ-2108 dan sejak itu telah menempuh jarak lebih dari satu juta kilometer

JNA adalah ciptaan Yuri Ivanovich Algebraistov sepanjang hidup, dan kami berjaya menaiki coupe unik ini, yang disatukan dengan tangan emas secara harfiah di garaj.

"Ya, saya dijemput bekerja di NAMI, saya pergi, melihat - dan tidak bersetuju. Saya bukan pereka, jadi saya boleh melakukan sesuatu dengan tangan saya, itu sahaja. " Kesopanan Yuri Ivanovich tidak masuk akal apabila anda melihat "sesuatu" ini. Dari segi kualiti prestasi, JNA tidak kalah dengan mesin kilang Kesatuan, jika tidak lebih unggul daripada mereka, dan yang paling penting, tahap penjelasan butiran kecil sangat menarik. Deflektor pengudaraan, penutup hiasan, papan nama, ruang cermin - semua ini adalah kerja manual yang sangat mahir. Malah tanglung yang dipotong dari warna Opel Rekord membuat anda menggaru kepala: anda tidak dapat memahami dari pembundaran tepi plastik apa yang dibuat oleh kilang Jerman dan apa yang dibuat oleh Soviet Lefty.

Dia juga tidak tergesa-gesa untuk bangga dengan reka bentuk Algebra - mereka mengatakan bahawa penampilan asli kereta itu diciptakan oleh pembangun diri Soviet yang lain, saudara Shcherbinin, dan dia hanya mengubahnya mengikut citarasa sendiri. Dan secara umum, bahagian depan dengan lampu depan yang semakin meningkat adalah tiruan sengaja dari British Lotus Esprit. Walau bagaimana pun, JNA kelihatan seperti kereta satu bahagian yang lengkap, di mana setiap perinciannya selaras dengan yang lain. Hari ini dia cantik, tetapi pada awal tahun lapan puluhan, di antara orang-orang Zhiguli dan Muscovites, siluet merah tua ini kelihatan seperti fatamorgana. Dari mana asalnya? Bagaimana? Ia tidak benar!

Pada akhir tahun 1969, Shcherbinin memutuskan untuk membuat kereta baru, pewaris GTSC yang terkenal. Anatoly dan Vladimir mengambil rancangan itu sendiri, dan mengundang saudara-saudara lain, Stanislav dan Yuri Algebraistov, untuk turut serta dalam pelaksanaannya. Yang pertama mengeluarkan bahagian dan bahan yang jarang, dan yang kedua mengubahnya menjadi kereta. Ciri-ciri rangka ruang keluli dikira dengan bantuan jurutera AZLK, dan pengeluaran diberikan kepada Loji Penerbangan Irkutsk: pendekatan yang luar biasa untuk produk buatan sendiri! Dan mereka membuat sekumpulan kecil bingkai sekaligus - lima keping.

Salinan pertama dikumpulkan, menurut kaedah, bapa Uncle Fyodor: di pangsapuri tiga bilik di tingkat ketujuh (!) Bangunan kediaman biasa. Di sana mereka menyambungkan bingkai dengan spar dari GAZ-24, membuat model bodi, mengeluarkan matriks dari itu, melekatkan panel badan, memasang elemen suspensi - dan hanya dengan itu, coupe, yang akhirnya masuk roda, turun ke aspal dengan bantuan kren. Itu belum menjadi JNA, tetapi mesin bernama "Setan" ditujukan untuk Shcherbinin sendiri.

Algebraists berpindah ke bengkel mereka sendiri, di mana mereka pertama kali mengumpulkan salinan untuk Stanislav, dan hanya selepas itu - 12 tahun selepas permulaan reka bentuk - untuk Yuri. Lebih-lebih lagi, hanya ada satu JNA di dunia, kerana singkatan ini adalah dedikasi pereka yang disulitkan kepada isterinya. Yuri dan Natalya Algebraistov, itulah sebenarnya kereta yang dipanggil. Jadi mereka bertiga dan telah hidup selama hampir 40 tahun.

Selama ini, Yuri Ivanovich menyempurnakan reka bentuknya beberapa kali, mengubah bahagian dalam, mengubah unit kuasa - dan semuanya berlaku di garaj biasa di Shchukino. Dia malah mengeluarkan enjin dan menyalakannya sendiri! Hari ini, hampir tidak ada bahagian yang tersisa di dalam kereta dari "Volga" - kecuali mungkin gandar depan, dan yang sama baru, tidak berpusing, dari model akhir.

31105. Gandar belakang dipinjam dari Volvo 940, dan enjin enam silinder 3.5 bersama transmisi automatik dari BMW 5 Series di badan E34. Sudah tentu, mustahil untuk membeli dan menyampaikan semua ini: pemasangan suspensi harus disesuaikan, dan beberapa unit, seperti kuali minyak atau sambungan universal, dibuat semula.

Tetapi bahagian dalamannya mengejutkan. JNA mempunyai ergonomik yang sangat baik: anda duduk dengan cara sporty, dengan kaki dilanjutkan ke hadapan, tiang stereng boleh disesuaikan dengan ketinggian, tingkap dilengkapi dengan pemacu elektrik, dan terdapat banyak laci untuk menyimpan barang-barang kecil di seluruh kabin - walaupun di siling! "Nah, bagaimana mungkin sebaliknya? Saya melakukannya untuk diri sendiri, jadi saya berusaha menjadikan semuanya selesa dan cerdas, ”kata Yuri Ivanovich. Dan kemudian dia menekan butang, dan monitor warna sistem multimedia keluar dari panel. "Terdapat banyak kemacetan lalu lintas dalam beberapa tahun terakhir, tetapi anda bahkan dapat menonton TV. Dan saya juga meletakkan transmisi automatik kerana kesesakan, kalau tidak kaki saya letih ... ".

Penyebarannya, mesti diakui, agak bijaksana dengan piawaian moden: ia ragu-ragu untuk waktu yang lama dengan peralihan ke tahap yang lebih rendah, dan bahkan "naik" beralih perlahan. Tetapi perjalanan JNA selebihnya sangat menyenangkan! Kekuatan dua ratus cukup untuknya untuk percepatan yang lebih kuat, casis dapat mengatasi penyimpangan dan lekapan kelajuan ibu kota, brek (cakera pada semua roda) menahan dengan sempurna - dan yang paling penting, semua yang ada di sini berfungsi dengan baik, secara konsisten.

Ini bukan penyebaran alat ganti yang disatukan dan entah bagaimana terpaksa pergi, tetapi sebuah kereta penuh dengan wataknya yang mantap. Walau bagaimanapun, ini sama sekali bukan kereta sport, melainkan dari kategori gran turismo: pada penggantungan dari sedan yang mengagumkan lama anda tidak boleh digilap. JNA bertindak balas terhadap kemudi belokan dengan lancar, dengan kelewatan - tetapi semuanya berlaku dengan sangat logik dan semula jadi, dan jika anda pergi lebih cepat, ternyata keseimbangan di sini sejuk: jeda awal diikuti oleh reaksi linear yang dapat difahami, dan kemudian coupe terletak pada kedua roda luar dan mengejutkan kuat pada lintasan. Algebraistov ingat bahawa pada satu masa penguji di laman ujian Dmitrov sangat terkejut dengan kestabilan mesin dan keengganannya untuk tidak melakukan pembongkaran atau tergelincir.

Tetapi semuanya boleh menjadi lebih menarik! Steering kuasa elektrik baru hampir siap - tetapi mungkin perlu dipasang oleh pemilik seterusnya. Sebilangan besar anak muda akan iri pada kejelasan fikiran dan tenaga Yuri Ivanovich, tetapi bertahun-tahun mengambil tol, dan lelaki luar biasa ini memutuskan untuk berpisah dengan anak buahnya, dengan satu-satunya kereta hidupnya. Tetapi JNA tidak akan masuk ke laman web dengan iklan dan pasti tidak akan pergi ke mana-mana kecuali di tangan orang yang mahir dan prihatin yang memahami kepentingannya sepenuhnya. Kerana ceritanya mesti diteruskan.

Pada akhir hari penggambaran, ternyata saya adalah orang ketiga dalam 40 tahun yang memandu coupe ini sahaja. Untuk ketiga kalinya dalam 40 tahun, pencipta melihat ciptaannya dari luar - dan di matanya seseorang dapat membaca kepuasan dan kebanggaan. Ia menjadi gelap di jalan, Yuri Ivanovich meminta untuk berada di belakang roda sekali lagi untuk membawa mereka pulang dengan kereta. Kesibukan jalan-jalan Moscow yang kekal ada di luar kepompong emosi yang kompleks dan sedih. Kami berpisah di halaman Shchukin yang sunyi, dan setelah 10 minit - panggilan: “Mikhail, saya tidak sempat mengucapkan selamat tinggal kepada lelaki dari kru filem. Tolong lakukan untuk saya. "

Saya hanya dapat mengucapkan terima kasih kepada Yuri Ivanovich. Untuk kereta, yang saya lihat semasa kecil di halaman majalah. Untuk kemahiran, ketabahan dan dedikasi. Tetapi perkara utama adalah untuk kemanusiaan, yang dapat dijumpai semakin sedikit di dunia moden, dan pada masa yang sama sangat penting untuk dipelihara.