Gandar utama. Apa yang anda perlu ingat?

Reka bentuk gandar pemacu disesuaikan dengan tepat dengan jenis kenderaan. Peranan jambatan adalah untuk sentiasa menghantar tork ke roda. Ia juga membelok arahnya pada sudut yang betul - selalunya pada sudut yang betul.

Jambatan itu mengubah magnitud masa, kelajuan putaran, membolehkan anda memasang roda jalan, serta elemen sistem brek dan memindahkan daya menegak yang timbul daripada berat kenderaan dan kargo, serta daya sisi dan membujur . serta tork.

Gandar utama. Perlaksanaan

Gandar pacuan klasik ditemui dalam trak, bas mini, bas, dan kadangkala dalam kereta penumpang dengan pacuan roda belakang dan penggantungan roda bergantung. Sarung tegar adalah nadi reka bentuk, kerana ia mengandungi kebanyakan mekanisme. Sarungnya mestilah sangat kuat dan mempunyai berat mati sesedikit mungkin.

Dalam trak dengan berat kasar yang lebih rendah, sarungnya diproses dalam bentuk bahagian yang dicap - ia dikimpal bersama.

Teknologi ini memungkinkan untuk menghasilkan sarung dalam bentuk elemen yang ditarik dari paip lancar atau kepingan logam. Kemudian tempat duduk hab atau tempat duduk galas gandar dikimpal dengan tepat. Tempat duduk gear utama dan pembezaan dipasang di bahagian tengah dengan skru. Ia diperbuat daripada besi tuang kelabu dan pemprosesannya adalah proses mekanikal yang ketat. Bukaan bertentangan di bahagian tengah faraj dilindungi oleh penutup logam (sfera), yang disediakan dengan lubang untuk memeriksa keadaan minyak.

Beban lebih tinggi dalam trak besar kerana ia sering digunakan untuk mengangkut muatan berbilang tan. Dalam kenderaan sedemikian, jambatan dengan sarung digunakan, dibuat sebagai besi tuang, atau sebagai struktur tegar - dikimpal dari kepingan tebal. Jurnal galas hab boleh sama ada dikimpal atau dibolt.

Gandar pemacu direka untuk merendahkan pusat graviti kenderaan. Contoh penyelesaian sedemikian ialah jambatan portal. Ciri cirinya ialah faraj yang koyak. Di bahagian tengah, gear utama dan pembezaan terletak secara tidak simetri, serta dua aci kardan yang tidak sama panjang. Perumah tambahan diskrukan ke elemen pada kedua-dua belah, yang mengandungi gear sisi silinder, i.e. pengurang. Faraj jambatan dibuat dengan pemutus, yang memastikan kekuatannya. Jambatan portal digunakan secara meluas dalam bas pengangkutan awam tingkat rendah dan juga bas dua tingkat.

Apabila kenderaan tertentu mempunyai kapasiti bawaan yang sangat besar, dua atau bahkan tiga gandar pemacu (tandem dan tridem) digunakan. Secara luaran, ia sama dengan gandar pacuan kenderaan pacuan dua roda konvensional. Perbezaannya terletak pada cara aci input pemacu akhir dialihkan. Dalam kes ini, pemacu gandar berurutan digunakan, yang memungkinkan untuk mengecualikan kes pemindahan daripada sistem pemacu.

Contohnya, dalam konfigurasi tandem, tiada gandar pemacu. 1 membolehkan anda menyambungkan pemacu ke gandar No. 2. XNUMX, dan untuk mengelakkan ketegangan antara gandar yang terhasil daripada perbezaan serta-merta dalam kelajuan roda, sistem ini dilengkapi dengan pembezaan (antara gandar).

Lihat juga: Bilakah saya boleh memesan plat lesen tambahan?

Lori yang melalui medan kasar menggunakan pacuan roda belakang dan satu atau dua gandar berpandu. Dalam hal ini, gandar pemacu mesti dilengkapi dengan elemen sistem stereng. Sarung jambatan mempunyai kepala di kedua-dua belah, yang membolehkan anda memutarkan lekap buku jari stereng, yang didorong. Pin buku jari stereng boleh dipasang pada panduan atau pada galas bergolek. Bentuk kepala sarung jambatan memastikan ketat sambungan dan perlindungan engsel aci pemacu.

Memandu gandar dalam kereta penumpang

Jambatan yang diterangkan sebelum ini dirujuk sebagai jisim tidak bercabang. Berat badan yang lebih tidak bercabang, semakin kurang keselesaan pemanduan. Oleh itu, jenis jambatan ini boleh dikatakan tidak digunakan dalam kereta penumpang - walaupun terdapat pengecualian.

Dalam usaha untuk meningkatkan ketidakkadaran antara jisim bercambah dan tidak bercabang, jurutera membangunkan penyelesaian berdasarkan pengenalan perumahan sisa yang mengandungi pemacu akhir dan pembezaan. Struktur dilekatkan pada badan atau subframe, sambil bergerak ke jisim sprung. Oleh itu, daya kilas dihantar ke roda melalui aci kardan bersambung tunggal atau berganda. Di samping itu, kemungkinan pacuan roda belakang dikekalkan - dengan enjin dipasang di hadapan kereta.

Dalam kenderaan dengan sistem pemacu yang boleh dikunci (di mana pemacu adalah sebahagian daripada jisim yang tidak dipisahkan), elemen dalaman gandar terletak di dalam perumahan biasa dengan kotak gear. Dalam kes pacuan roda belakang dan pacuan roda hadapan, badan diperbuat daripada aloi aluminium, kerana ia tidak dipengaruhi oleh berat kereta dan beban.

Gandar utama. Operasi dan pembaikan

Jika anda ingin menikmati operasi bebas masalah elemen yang diterangkan, pertama sekali, anda harus ingat untuk menukar minyak dengan kerap, mengikut cadangan pengilang. Ia juga bernilai kerap memeriksa tahap dan ketegangan sendi, kerana pengedap boleh merosot dari masa ke masa. Parameter minyak yang digunakan ditentukan oleh pengeluar kenderaan. Anda boleh menemuinya dalam manual pemilik kereta, di tapak web pengeluar atau di forum jenama. Proses penggantian agak mudah, buka palam saliran, toskan minyak terpakai, pasang palam baru dan isikan sistem dengan minyak segar. Ambil pandu uji selepas bekerja. Apabila jambatan membuat banyak bunyi, ini adalah tanda bahawa ia telah diusahakan dengan ketara dan harus diserahkan kepada pakar secepat mungkin.

Lihat juga: Perkara yang anda perlu tahu tentang bateri