Pembina Hebat - Bahagian 1

Ada yang merupakan pencipta yang cemerlang, yang lain adalah tukang yang sangat berbakat. Mereka mereka bentuk keseluruhan kereta atau hanya komponen utama mereka. Satu cara atau yang lain, pereka dan jurutera memainkan salah satu peranan terpenting dalam pembangunan industri automotif. Kami membentangkan profil yang paling terkenal daripada mereka.

walaupun Yang paling cantik, kebanyakan kereta asli ia akan gagal jika ia secara mekanikal tidak berjaya. Apabila kita membeli kereta, pertama sekali kita memberi perhatian kepada reka bentuknya, tetapi kita membuat keputusan muktamad selepas pandu uji, apabila kita menilai cara ia menunggang, bagaimana enjin berfungsi, Penggantungan, elektronik,. Dan walaupun peranan penggaya dalam proses mencipta kereta adalah sangat penting, tanpa kerja jurutera yang bertanggungjawab untuk mekanik dan untuk keseluruhan projek, kereta itu hanya akan menjadi cangkang logam yang lebih ramping.

, pereka bentuk dan jurutera. Nama seperti Benz, Maybach, Renault atau Porsche mereka dikenali walaupun kepada amatur automotif. Mereka adalah perintis yang memulakan semuanya. Tetapi mari kita ingat bahawa jurutera lain yang sama cemerlang sering bersembunyi di bawah bayang-bayang watak yang paling terkenal ini. sama ada kereta Alfa Romeo akan menjadi ikonik tanpanya enjin yang dibina oleh Giuseppe Bussoadakah mungkin untuk membayangkan Mercedes sukan tanpa Rudolf Uhlenhout, meninggalkan pencapaian "pekerja garaj" British yang terkenal atau ciptaan Bela Barenya? Sudah tentu tidak.

Enjin pencucuh percikan Nicolas Otto 1876

Kitaran O dan diesel mampatan tinggi

Kereta itu menjadi kereta apabila kereta kuda itu dibuka dan diganti. enjin pembakaran (walaupun harus diingat bahawa perintis industri automotif juga menguji pemacu gas dan elektrik). Satu kejayaan dalam pengendalian enjin sedemikian adalah ciptaan yang cemerlang belajar sendiri Nicholas Otto (1832-1891), yang pada tahun 1876 dengan bantuan Evgenia Langena, dibina enjin pembakaran dalaman empat lejang pertamaPrinsip operasinya (yang dipanggil kitaran Otto), yang terdiri daripada sedutan bahan api dan udara, pemampatan campuran, permulaan penyalaan dan kitaran kerja, dan, akhirnya, penyingkiran gas ekzos , masih digunakan dan digunakan secara meluas.

Paten enjin diesel

Pada tahun 1892, seorang lagi pereka Jerman, Rudolph Diesel (1858-1913), menunjukkan kepada dunia penyelesaian alternatif - reka bentuk enjin diesel pembakaran spontan. Ini sebahagian besarnya berdasarkan ciptaan pereka Poland Jan Nadrovskyyang bagaimanapun tidak dapat mendaftarkan patennya kerana kekurangan wang. Diesel berbuat demikian pada 28 Februari 1893, dan empat tahun kemudian. enjin diesel pertama yang beroperasi sepenuhnya dia sudah bersedia. Pada mulanya, kerana saiznya, ia tidak sesuai untuk kereta, tetapi pada tahun 1936 dia akhirnya mendapati dirinya berada di bawah hud kereta Mercedes, dan kemudiannya kereta lain. Diesel tidak menikmati kemasyhurannya terlalu lama, kerana pada tahun 1913 dia meninggal dunia dalam keadaan misteri semasa laluan laut merentasi Selat Inggeris.

perintis

Paten untuk kereta pertama di dunia

Pada 3 Julai 1886, di Ringstrasse di Mannheim, Jerman (1844-1929), beliau menyampaikan kepada orang ramai satu persembahan yang luar biasa. kenderaan beroda tiga dengan enjin pembakaran dalam empat lejang dengan volum 954 cm3 dan kuasa 0,9 hp. Paten-Motorvagen No. 1 mempunyai pencucuhan elektrik, dan kawalan dilakukan oleh tuil yang memutarkan roda hadapan. Bangku untuk pemandu dan penumpang dipasang pada rangka paip keluli yang bengkok, dan bonggol di jalan dilembapkan oleh mata air dan mata air yang diletakkan di bawahnya. Benz membina kereta pertama dalam sejarah, dengan wang dari mas kahwin isterinya Berta, yang, ingin membuktikan bahawa pembinaan suaminya mempunyai potensi dan berjaya, pada tahun 1888 dengan berani menang dengan versi ketiga Paten-Motorvagena 106 km laluan dari Mannheim ke Pforzheim.

Carl dan Berta Benz dengan Benz-Victoria dari 1894

Apa yang Benz tidak tahu ialah pada masa yang sama, 100 km jauhnya, berhampiran Stuttgart, dua pereka yang bijak membina sebuah lagi kereta yang boleh dianggap sebagai kereta pertama: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach dia mengalami zaman kanak-kanak yang sukar (dia kehilangan ibu bapanya pada usia 10 tahun), tetapi dia bertuah dengan orang yang dia temui di sepanjang jalan. Yang pertama ialah pengarah sekolah tempatan, yang menyedari kebolehan teknikal Maybach yang luar biasa dan memberikannya biasiswa. Yang kedua ialah Gottlieb Daimler, anak kepada seorang tukang roti dari Schorndorf, yang berkat kemahiran teknikalnya yang seperti Maybach, dia membuat kerjaya yang cepat dalam industri kejuruteraan. Kedua-dua pereka pertama kali bertemu antara satu sama lain pada tahun 1865 apabila Daimler, yang menjalankan kilang mesin di Reutilingen, mengupah Maybach muda. Sejak itu sehingga kematian Daimler pada tahun 1900, mereka sentiasa bekerja bersama. Setelah mengupah Nikolaus Otto dalam syarikat itu, mereka memuktamadkannya Enjin gasdan kemudian mencipta bengkel mereka sendiri dengan tujuan untuk mencipta enjin petrol berkuasa tinggi kecilyang akan dia gantikan enjin gas. Ia berjaya selepas setahun dan langkah seterusnya adalah untuk membina salah satu daripadanya motosikal pertama di dunia (1885) dan automobil (1886). Tuan-tuan memerintahkan sebuah kereta, yang mereka tambah enjin buatan sendiri. Begini cara ia dicipta kenderaan empat roda diesel pertama. Setahun kemudian, kali ini mereka sendiri dan dari awal, mereka membina sebuah lagi kereta yang jauh lebih maju dari segi teknikal.

Kereta pertama dari Daimler dan Maybach

Maybach juga mencipta karburetor muncung, sistem pemacu tali pinggang dan sistem penyejukan enjin yang inovatif. Sel 1890 Daimler menukar syarikat itu kepada Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Untuk masa yang lama, ia bersaing dengan syarikat Benz, yang, selepas kejayaan pertama, mengikuti tamparan itu dan pada tahun 1894 mengembangkan kereta pertama yang dikeluarkan secara besar-besaran - Velo sejak 1894 (1200 dijual), enjin boxer (1896), dan pada tahun 1909 sebuah kereta sukan yang unik - Blitzen (Blyskawitz) dengan enjin 200 hp. dengan isipadu 21,5 liter, memecut kepada hampir 227 km / j! Pada tahun 1926, syarikatnya Benz & Cie bergabung dengan DMG. Kilang-kilang Daimler-Benz AG, yang paling terkenal dengan kereta Mercedes, telah dicipta. Pada masa itu, Benz telah bersara, Daimler telah meninggal dunia, dan Maybach telah memulakan syarikat kereta mewahnya sendiri. Menariknya, yang terakhir tidak pernah mempunyai kereta sendiri, dan dia lebih suka berjalan kaki atau dengan trem.

Kenderaan inovatif mereka adalah ciptaan yang sangat inovatif sehingga mereka serta-merta mendapat populariti di seluruh dunia. Di Seine, perkembangan dan inovasi yang paling penting berasal dari bengkel Panhard & Levassor, syarikat pertama di dunia yang dicipta secara eksklusif untuk pengeluaran kereta. Nama itu berasal dari nama pengasas - Rene Panharda i Emil Levassorayang memulakan perniagaan automobil mereka pada tahun 1887 dengan mengeluarkan sebuah kereta (lebih tepat, gerabak) yang dikuasakan oleh lesen Daimler.

Banyak ciptaan yang telah membentuk permotoran moden boleh dikaitkan dengan kedua-dua lelaki. Di dalam kereta mereka digunakan aci engkol yang menghubungkan enjin ke transmisi; pedal klac, tuil syif terletak di antara tempat duduk, radiator hadapan. Tetapi yang paling penting, mereka mencipta reka bentuk yang mendominasi selepas itu selama beberapa dekad, iaitu, kereta berenjin hadapan empat roda yang memandu roda belakang dengan menggunakan kereta api gear yang dikendalikan secara manual yang dipanggil. Sistem Panara.

Enjin Panhard dan Levassor, yang dibina di bawah lesen daripada Daimler, telah dibeli oleh seorang lagi jurutera Perancis yang berkebolehan. Arman Peugeot dan pada tahun 1891 dia mula memasangnya pada kereta reka bentuknya sendiri, mengasaskan syarikat Peugeot. Pada tahun 1898 dia mereka bentuk kereta pertamanya. Louis Reno. Kepada lelaki berbakat belajar kendiri ini, pada asalnya bekerja di sebuah bengkel kecil yang terletak di bangsal yang terletak di taman rumah keluarganya di Billancourt, kami berhutang, antara lain, transmisi gear gelongsor tiga kelajuan dan Poros pemacuyang memindahkan kuasa dari enjin hadapan ke roda belakang.

Selepas berjaya mencipta kenderaan pertama yang dipanggil Troli, Louis mengasaskan syarikat Renault Freres (Renault Brothers) pada 30 Mac 1899, bersama abangnya Marcel dan Fernand. Kerja bersama mereka, khususnya, kereta pertama dengan badan tertutup brek dram. Semasa Perang Dunia I, Louis juga membina salah satu yang pertama kereta kebal - terkenal model FT17.

Juga di Amerika Syarikat, sebilangan jurutera dan pereka otodidak cuba membina kereta mereka sendiri, tetapi dalam tempoh perintis ini, kebanyakan mereka menggunakan inovasi teknologi dalam kereta mereka, seperti stereng berbentuk roda dan bukannya tiller. . , sistem gear "H", pemecut atau enjin 12 silinder pertama dipasang di dalam kereta penumpang (Twin Six dari 1916).

Karya Perlumbaan

Walaupun pencapaian jurutera seperti Benz, Levassor, Renault dan Peugeot dalam bidang kereta sport amat penting, ia hanya Ettore Bugatti (1881-1947), seorang Itali yang dilahirkan di Milan tetapi bekerja dalam bahasa Jerman dan kemudian Perancis Alsace, menaikkan mereka ke tahap karya seni mekanikal dan gaya. Seperti kereta mewahkerana kereta lumba dan limosin adalah keistimewaan Bugatti de la maison. Sudah pada usia 16 tahun dia menubuhkan dua motor dalam basikal roda tiga dan dia mengambil bahagian dalam 10 perlumbaan kereta, yang mana dia menang lapan. Pencapaian Terhebat Bugatti Jenis 35 Model, Jenis 41 Piano i Jenis 57SC Atlantic. Yang pertama adalah salah satu kereta lumba paling terkenal dalam sejarah, pada separuh kedua tahun 20-an kereta klasik yang cantik ini memenangi lebih daripada 1000 perlumbaan. Dikeluarkan dalam tujuh salinan, 41 Royale berharga tiga kali ganda lebih mahal daripada kereta paling mahal pada masa itu. Rolls-Royce... Di sebelah sana Atlantik adalah salah satu kereta yang paling cantik dan kompleks dalam sejarah automotif.

Bugatti, bersama-sama dengan Alfa Romeo, mendominasi rali dan perlumbaan untuk masa yang lama. Pada tahun 30-an mereka disertai oleh kuasa Auto Union dan Mercedes yang semakin meningkat. Yang terakhir, terima kasih kepada "Anak Panah Perak" yang pertama, iaitu model W25. Bagaimanapun, selepas beberapa tahun, pelumba ini mula kehilangan kelebihan berbanding pesaing. Kemudian ketua baru jabatan perlumbaan Mercedes memasuki tempat kejadian. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), salah satu pereka kereta lumba dan sukan yang paling terkemuka dalam sejarah automotif. Dalam tempoh setahun, beliau membangunkan Silver Arrow (W125) baharu, dan kemudian, dengan satu lagi perubahan dalam peraturan yang mengehadkan kuasa enjin, W154. Model pertama mempunyai enjin 5663 liter di bawah hud, mengembangkan 592 km / j, dipercepatkan hingga 320 km / j dan kekal yang paling berkuasa. dengan kereta Grand Prix ke tahun 80-an!

Selepas bertahun-tahun huru-hara tentera, Mercedes kembali ke sukan permotoran terima kasih kepada Uhlenhaut, karya agung yang dia cipta pada empat stud, i.e. kereta W196. Berbekalkan banyak inovasi teknologi (termasuk badan aloi magnesium, suspensi bebas, 8 silinder, enjin dalam talian dengan suntikan terus, pemasaan desmodromik, i.e. satu di mana pembukaan dan penutupan injap dikawal oleh sesondol aci sesondol) tidak dapat ditandingi pada 1954-55.

Tetapi ini bukan kata terakhir pereka yang bijak itu. Apabila kita bertanya kereta mana dari Stuttgart yang paling terkenal, ramai yang pasti akan berkata: 300 SL Gullwing pada tahun 1954, atau mungkin 300 SLR, yang Lumut Sterling dia menggelar "kereta lumba terhebat pernah dibina". Kedua-dua kereta dibina Ulenhauta.

"Sayap camar" mestilah sangat ringan, jadi rangka badan kapal diperbuat daripada paip keluli. Oleh kerana mereka mengikat seluruh kereta, satu-satunya penyelesaian adalah menggunakan yang sangat asli. pintu cerunI. Uhlenhaut mempunyai bakat perlumbaan yang hebat, tetapi pihak berkuasa tidak membenarkannya menyertai pertandingan, kerana ia terlalu berisiko untuk kebimbangan - dia tidak boleh digantikan. Nampaknya, bagaimanapun, semasa pandu uji, dia kadang-kadang "menarik keluar" masa yang lebih baik daripada yang legenda Manuel Fangiodan sekali, lewat untuk mesyuarat penting, dia memandu kereta terkenal 300 kuasa kuda "Uhlenhaut Coupé" (versi jalan raya SLR) dari Munich ke Stuttgart dalam masa satu jam sahaja, yang pada hari ini biasanya mengambil masa dua kali lebih lama. .

Manuel Fangio memenangi Grand Prix Argentina 1955 dengan Mercedes W196R.

Terbaik yang terbaik

Pada tahun 1999, juri 33 wartawan automotif menganugerahkan gelaran "Jurutera Automotif Abad XNUMXth". Ferdinand Porsche (1875-1951). Sudah tentu, seseorang boleh berhujah sama ada pereka Jerman ini layak mendapat tempat tertinggi di podium, tetapi sumbangannya kepada pembangunan industri automotif sudah pasti besar, seperti yang dibuktikan oleh data kering - dia mereka bentuk lebih daripada 300 kereta berbeza dan menerima kira-kira 1000 paten automotif. Kami mengaitkan nama Porsche terutamanya dengan jenama kereta sukan ikonik dan 911, tetapi pereka terkenal itu hanya berjaya meletakkan asas untuk kejayaan pasaran syarikat ini, kerana ia adalah hasil kerja anaknya Ferry.

Porsche juga merupakan bapa kejayaan Kumbang Volkswagenyang dia reka pada tahun 30-an atas permintaan peribadi Hitler. Bertahun-tahun kemudian, ternyata dia menggunakan reka bentuk seorang lagi pereka hebat dalam banyak cara, Ganza Ledvinkidisediakan untuk Tatra Czech. Sikapnya semasa perang juga meragukan dari segi moral, kerana dia menawarkan diri untuk bekerjasama dengan Nazi dan menggunakan buruh hamba sebagai buruh paksa di kilang yang dikendalikannya.

Walau bagaimanapun, Porsche juga mempunyai banyak reka bentuk dan ciptaan "bersih". Beliau memulakan kerjayanya sebagai pereka kereta yang bekerja untuk Lohner & Co. di Vienna. Pencapaian pertamanya ialah prototaip kenderaan elektrik - yang pertama daripada ini, dikenali sebagai Semper Vivus, diperkenalkan pada tahun 1900, adalah hibrid inovatif - dipasang di hab, dengan enjin petrol bertindak sebagai penjana kuasa. Yang kedua ialah kereta empat enjin Lohner-Porsche - kereta pacuan semua roda pertama di dunia.

Pada tahun 1906, Porsche menyertai Austro-Daimler sebagai ketua jabatan reka bentuk, di mana beliau bekerja pada kereta lumba. Walau bagaimanapun, dia menunjukkan potensi penuhnya hanya di Daimler-Benz, yang mana dia mencipta salah satu kereta sukan pra-perang terbaik - Mercedes SSK, dan dengan kerjasama Auto Union - pada tahun 1932 dibina untuk mereka yang inovatif Kereta lumba P-Wagen, dengan enjin di belakang pemandu. Pada tahun 1931, pereka membuka firma yang ditandatangani dengan namanya sendiri. Dua tahun kemudian, sebagai memenuhi hasrat Hitler, dia mula bekerja pada "kereta untuk rakyat" (Volkswagen dalam bahasa Jerman).

Ferdinand Porsche, seorang lagi pereka kelahiran Austria-Hungary, akan menerajui pembinaan kereta sedemikian. Dalam arkib Mercedes, gambar rajah dan lukisan kereta yang dibina di atas bingkai tiub dan dengan enjin boxersangat serupa dengan yang kemudian Garbus. Pengarang mereka adalah seorang Hungary, Bareny Putih (1907-1997), dan dia melukisnya pada tahun 20-an semasa pengajiannya, lima tahun sebelum Porsche mula mengerjakan projek yang sama.

Bela Barenyi berbincang dengan rakan-rakannya tentang ujian kemalangan Mercedes yang berjaya

Barenyi mengaitkan kerjaya profesionalnya dengan Mercedes, tetapi memperoleh pengalaman dalam syarikat Austria Austro-Daimler, Steyr dan Adler. Permohonan kerja pertamanya ditolak oleh Daimler. Pada tahun 1939, beliau muncul untuk temu bual kedua, di mana ahli lembaga kumpulan Wilhelm Haspel bertanya kepadanya apa yang beliau ingin lihat diperbaiki dalam barisan kereta Mercedes-Benz pada masa itu. “Sebenarnya… semuanya,” jawab Barenyi tanpa teragak-agak, dan sebulan sebelum bermulanya Perang Dunia II, dia mengambil alih jabatan keselamatan kumpulan itu yang baru diwujudkan.

Barenyi dia tidak memandang tinggi kebolehannya, kerana dia terbukti sebagai salah seorang pencipta yang paling prolifik dan cemerlang dalam sejarah. Dia mendaftar lebih daripada 2,5 ribu. paten (dalam istilah sebenar, terdapat lebih sedikit daripada mereka, kerana dalam beberapa kes ia adalah projek yang sama yang didaftarkan di negara yang berbeza), dua kali lebih banyak Thomas edison. Kebanyakannya dibangunkan untuk Mercedes dan keselamatan yang berkenaan. Salah satu ciptaan Barenyi yang paling penting ialah petak penumpang tahan ubah bentuk i zon ubah bentuk terkawal (paten 1952, pertama kali digunakan sepenuhnya untuk W111 pada tahun 1959) dan tiang stereng yang boleh dimusnahkan selamat (paten 1963, dibentangkan pada tahun 1976 untuk siri W123). Ia juga merupakan pelopor ujian ranap. Dia membantu mempopularkan brek cakera dan sistem brek dwi litar. Tanpa ragu-ragu, ciptaannya menyelamatkan (dan menyelamatkan) nyawa berjuta-juta orang.

Menguji zon hancur pertama

Petak penumpang tahan ubah bentuk

Setara Perancis Ferdinand Porsche ialah André Lefebvre (1894-1964), sudah pasti salah satu pereka paling berbakat dalam sejarah industri automotif. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Ini adalah kereta yang membina reputasi pengeluar Perancis dan juga beberapa kereta paling penting dan menarik yang pernah dibuat. Dia bertanggungjawab untuk pembinaan mereka. Lefebvre, dengan sokongan jurutera yang sama cemerlang Paula Magesa dan stylist yang cemerlang Flaminio Bertonego.

Setiap kenderaan ini adalah pecah tanah dan inovatif. Teras Avant (1934) - siri pertama kereta pacuan roda hadapan, mempunyai badan satu volum sokongan sendiri, suspensi roda bebas (reka bentuk oleh Ferdinand Porsche) dan brek hidraulik. 2CV (1949), sangat mudah dalam reka bentuk, tetapi sangat serba boleh, bermotor di Perancis, yang akhirnya menjadi kereta kultus dan bergaya. DS ia adalah unik dalam setiap cara apabila ia memasuki pasaran pada tahun 1955. Ia adalah tahun yang cerah mendahului persaingan berkat kemajuan teknologinya, seperti suspensi hidro-pneumatik inovatif yang memberikan keselesaan yang tidak wajar. Sebaliknya Kotak penghantaran HY (1947) kagum bukan sahaja dengan penampilannya (lembaran beralun), tetapi juga dengan kepraktisannya.

Automotif "dewi", atau Citroën DS