Kereta kebal ringan Hungary 38.M “Toldi” I
Kereta kebal ringan Hungary 38.M “Toldi” I
Pada tahun 1934, di kilang syarikat Sweden Landsverk AV, di Landskron, tangki ringan L60 (nama lain Strv m / ZZ) telah dicipta dan dimasukkan ke dalam pengeluaran. Pembangunan mesin ini dilakukan oleh pereka Jerman Otto Merker, yang ketika itu bekerja di Sweden - kerana, seperti yang disebutkan di atas, Jerman dilarang oleh syarat Perjanjian Versailles 1919 untuk memiliki dan juga mereka bentuk model kenderaan berperisai. Sebelum itu, di bawah pimpinan Merker yang sama, pereka Landsverk AV mencipta beberapa sampel kereta kebal ringan, yang, bagaimanapun, tidak masuk ke dalam pengeluaran. Yang paling berjaya ialah tangki L100 (1934), yang menggunakan komponen automotif secara meluas: enjin, kotak gear, dll. Kereta itu mempunyai beberapa inovasi:
Kereta kebal ringan Sweden L-60 Ia adalah kereta kebal peninjau biasa yang sangat baik. Walau bagaimanapun, Sweden memutuskan, menggunakan penyelesaian reka bentuk yang terbukti, untuk mencipta tangki "sejagat" yang lebih berat, itulah sebabnya L100 tidak dikeluarkan. Ia dihasilkan dalam salinan tunggal dalam tiga pengubahsuaian yang sedikit berbeza pada 1934-35. Beberapa mesin pengubahsuaian terkini telah dihantar ke Norway. Mereka mempunyai jisim 4,5 tan, kru 2 orang, dipersenjatai dengan meriam automatik 20 mm atau dua mesingan, dan mempunyai perisai 9 mm di semua sisi. L100 ini berfungsi sebagai prototaip L60 yang disebutkan, pengeluarannya dalam lima pengubahsuaian (termasuk Strv m / 38, m / 39, m / 40), diteruskan sehingga 1942. Susun atur tangki "Toldi" I:
Klik pada gambar untuk besarkan Pada mulanya, jisim L60 ialah 7,6 tan, dan persenjataan itu terdiri daripada meriam automatik 20 mm dan mesingan di turet. Pengubahsuaian yang paling berjaya (dan terbesar dalam bilangan) ialah m/40 (L60D). Kereta kebal ini mempunyai jisim 11 tan, krew 3 orang, persenjataan - meriam 37 mm dan dua mesingan. enjin 145 hp dibenarkan mencapai kelajuan sehingga 45 km/j (rizab kuasa 200 km). L60 adalah reka bentuk yang sangat luar biasa. Penggeleknya mempunyai penggantungan bar kilasan individu (buat pertama kali dalam bangunan tangki bersiri). Perisai hadapan dan turet sehingga 24 mm tebal pada pengubahsuaian terkini dipasang dengan cerun. Petak pertempuran mempunyai pengudaraan yang baik. Secara keseluruhan, beberapa daripada mereka dihasilkan dan hampir secara eksklusif untuk tentera mereka (216 unit). Dua kereta sebagai sampel telah dijual kepada Ireland (Eire - itu adalah nama Ireland pada 1937-1949), satu - kepada Austria. Kereta kebal L60 telah berkhidmat dengan tentera Sweden sehingga pertengahan 50-an; pada tahun 1943 mereka menjalani pemodenan dari segi persenjataan.
Pada Mac 1938, syarikat Landsverk AV telah ditempah satu salinan tangki L60B (aka m / 38 atau tangki siri ketiga). Ia tidak lama kemudian tiba di Hungary dan menjalani ujian perbandingan (23-28 Jun) bersama kereta kebal ringan TI WWII Jerman. Kereta kebal Sweden menunjukkan pertempuran dan ciri teknikal yang lebih baik. Dia diambil sebagai model untuk kereta kebal buatan Hungary, dipanggil 38. M "Toldi" sebagai penghormatan kepada pahlawan terkenal Toldi Miklos, seorang lelaki bertubuh tinggi dan kekuatan fizikal yang hebat. Suruhanjaya yang menjalankan ujian mengesyorkan beberapa perubahan pada reka bentuk tangki. Institut Teknologi Ketenteraan (IWT) menghantar pakarnya S. Bartholomeides ke Ladskrona untuk mengetahui kemungkinan membuat perubahan ini. Sweden telah mengesahkan kemungkinan pengubahsuaian, tidak termasuk perubahan dalam peranti stereng tangki dan brek (penyumbat) menara.
Selepas itu, perbincangan bermula di Hungary mengenai sistem senjata Toldi. Prototaip Sweden itu dipersenjatai dengan meriam automatik Madsen 20mm. Pereka Hungary mencadangkan untuk memasang senapang automatik 25-mm "Bofors" atau "Gebauer" (yang terakhir - pembangunan Hungary) atau bahkan senapang 37-mm dan 40-mm. Dua yang terakhir memerlukan terlalu banyak perubahan dalam menara. Mereka enggan membeli lesen untuk pengeluaran senjata api Madsen kerana kosnya yang tinggi. Pengeluaran senjata api 20 mm boleh diambil alih oleh kilang Danuvia (Budapest), tetapi dengan masa penghantaran yang sangat lama. Dan akhirnya ia diterima keputusan untuk melengkapkan kereta kebal dengan meriam anti-kereta kebal muat sendiri 20mm Syarikat Switzerland "Solothurn", dihasilkan di Hungary di bawah lesen di bawah jenama 36.M. Memberi makan pistol dari majalah lima pusingan. Kadar praktikal kebakaran adalah 15-20 pusingan seminit. Persenjataan itu ditambah dengan mesingan 8-mm jenama 34./37.M dengan suapan tali pinggang. Ia telah dilesenkan mesingan czech. Ciri-ciri prestasi kereta kebal Hungary pada perang dunia kedua Toldi-1
Toldi-2
Turan-1
Turan-2
Zrinyi-2
Badan kapal dan casis tangki hampir sama dengan prototaip Sweden. Cuma roda pemacu diubah sedikit. Enjin untuk Toldi dibekalkan dari Jerman, bagaimanapun, serta instrumen optik. Menara itu mengalami perubahan kecil, khususnya, menetas di bahagian tepi dan slot tontonan, serta mantel senapang dan mesingan.
Komander itu terletak di menara di sebelah kanan dan kubah komander dengan palka dan tujuh slot tontonan dengan tripleks dilengkapi untuknya. Penembak duduk di sebelah kiri dan mempunyai alat pemerhatian periskop. Pemandu itu terletak di sebelah kiri di haluan badan kapal dan tempat kerjanya dilengkapi dengan sejenis hud dengan dua slot tontonan.Tangki itu mempunyai kotak gear planet lima kelajuan, klac utama geseran kering dan klac sisi. Trek adalah 285 mm lebar. Apabila kepimpinan Kakitangan Am beralih kepada kilang Ganz dan MAVAG, perselisihan pendapat timbul terutamanya kerana kos setiap tangki. Walaupun telah menerima pesanan pada 28 Disember 1938, kilang-kilang itu menolaknya kerana harga yang rendah dikenakan. Satu mesyuarat tentera dan pengarah kilang telah dipasang. Akhirnya, pihak-pihak mencapai persetujuan, dan perintah terakhir untuk 80 tangki, dibahagikan sama rata antara loji, dikeluarkan pada Februari 1939. Kilang Ganz dengan cepat menghasilkan prototaip keluli lembut mengikut lukisan yang diterima daripada IWT. Dua tangki pengeluaran pertama meninggalkan loji pada 13 April 1940, dan yang terakhir daripada 80 tangki pada 14 Mac 1941.
Kereta kebal Toldi 38M Hungary dan kereta kebal CV-3/35 Sumber:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Menurut peruntukan Perjanjian Keamanan Trianon 1919, Hungary, seperti Jerman, dilarang memiliki kenderaan berperisai. Tetapi pada musim bunga tahun 1920, 12 kereta kebal LKII - Leichte Kampfwagen LK-II - secara rahsia dibawa dari Jerman ke Hungary. Suruhanjaya kawalan tidak pernah menemui mereka.. Dan pada tahun 1928, orang Hungary secara terbuka membeli dua kereta kebal Inggeris "Carden-Loyd" Mk VI, selepas 3 tahun - lima kereta kebal ringan Itali "Fiat-3000B" (nama Hungary 35.M), dan selepas 3 tahun lagi - 121 kereta kebal Itali CV3 / 35 (37. M), menggantikan mesingan Itali dengan senjata Hungary 8 mm. Dari 1938 hingga 1940, pereka N. Straussler bekerja pada kereta kebal beroda amfibia V4 dengan berat tempur 11 tan, tetapi harapan yang diletakkan pada kereta kebal itu tidak menjadi kenyataan.
