Ujian jalan raya Vespa GTS 300 Super - Ujian jalan raya
Selepas pelancaran Primavera и pecut, Vespa mempersembahkan baru GTS, yang terbesar dan paling berpengaruh dalam keluarga.
Ia dibezakan oleh gaya dan prestij, seperti adik perempuan sebaliknya, dan sangat selesa. Dia seorang pemandu yang sangat baik dan terbukti menjadi teman yang sangat baik dalam semua situasi: dari bandar ke pelancongan untuk jarak dekat dan sederhana.
Tersedia dalam pilihan Klasik e супер, memasuki pasaran dengan kebaharuan eksklusif:ASR, Iaitu kawalan daya tarikan.
Digabungkan dengan enjin 125cc Cm dan 300 cc Lihat Ia sudah tersedia di pengedar dengan harga bermula dari 4.800 euro untuk Super 125cc dan 5.230 untuk Super 300cc, yang mesti ditambah 350 euro untukABS (Klasik bermula pada 5.480 dan mempunyai ABS sebagai standard).
Vespa GTS, semua berita
Mari kita mulakan dengan estetika. V reka bentuk ia adalah yang klasik yang sentiasa membezakan produk jenama Vespa, GTS dicirikan oleh garis lembut dan murah hati. Badannya diperbuat daripada keluli. Tali serut baru pada perisai hadapan.
Kumpulan optik dihiasi dengan teknologi LED baharu. V perbezaan antara versi Klasik dan Super hanyalah estetik: Selain skema warna yang diserlahkan, yang terakhir ini secara tradisinya didatangkan dengan rim hitam, acuan fender berbeza, pendakap baharu dan spring suspensi hadapan berwarna merah.
Pelana yang selesa dan lebar dengan pelapik yang baik dan kemasan yang baik. Peranti adalah jelas dan bersih. Petak pelana telah direka bentuk semula sepenuhnya dan kini menawarkan lebih banyak ruang berbanding dahulu (ia boleh memuatkan dua atau lebih topi keledar demi-jet Vespa). Terdapat penggantungan ESS baharu (Sprint dan Primavera). Roda lima jejari, diameter 12 inci.
Tetapi salah satu kebimbangan berita yang paling menarik Platform multimedia Vespa, platform multimedia baharu yang membolehkan sambungkan Vespa GTS ke iPhone (tidak lama lagi ia akan tersedia untuk telefon pintar pada Android), dari mana ia akan dapat melihat sejumlah besar maklumat: daripada parameter pemanduan (kelajuan purata, sudut kecenderungan dalam selekoh, kelajuan maksimum, dll.), ke kedudukan terakhir kereta sebelum dimatikan, serta perjalanan data, peta dan juga tekanan tayar.
Dari segi keselamatan, seperti yang dijangkakan, satu lagi permata GTS baharu menonjol: baharu sistem kawalan cengkaman yang menghalang roda belakang daripada tergelincir.
Lengkapkan lukisan pada ABS baharuyang menghalang roda daripada mengunci, menjadikan brek berkesan walaupun pada permukaan geseran rendah. Dua daripada saya Engines: 300cc dengan 22 HP dan 22,3 Nm tork dan 125cc dengan 15 HP dan 12 Nm tork, kedua-dua silinder tunggal 4-lejang 4-injap dengan suntikan elektronik.
Warna khusus untuk setiap dua versi: Vespa GTS 300 ditawarkan dalam pilihan warna Nero Vulcano, Blu Midnight dan Grigio Dolomiti (semuanya digabungkan dengan pelana kuning air); GTS Super 125 dan 300 boleh didapati dalam warna Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon dan Blu Gaiola, keempat-empatnya dipasangkan dengan pelana hitam.
Vespa GTS 300 Super, ujian jalan raya
Ini adalah versi paling berkuasa bagi barisan Vespa. Tetapi jika anda berfikir bahawa ini adalah kerjaya sukan dan oleh itu tidak begitu selesa, anda silap. Terhadap. Kita boleh kata begitu Vespa GTS menjadikan keselesaan sebagai salah satu kekuatannya.
Kami berpeluang mencubanya di jalan-jalan yang berasal dari Topeng Barberino di Mugello menuju ke Scarperia di sepanjang bahagian awal Passo della Futa yang terkenal. Pendek kata: tiada cara yang lebih baik untuk menguji penambahan jenama terkini.
Kami bercakap tentang keselesaan ...Kedudukan memandu sangat baik: terdapat ruang kaki yang mencukupi (dan untuk sebarang bagasi), pelana adalah "sofa", dan anda boleh menunggang dengan badan lurus. Anda tidak akan letih walaupun selepas beberapa kilometer.
Kami berfikir bahawa dengan mengayunkan kami antara satu lengkung dengan yang lain, motor 300cc. Dia mempunyai pemanduan yang baik dan lebih-lebih lagi dia membanggakan diripenghantaran yang sangat linear... Tidak pernah muntah dan makan sedikit.
Juga bagus kestabilan dan rasakan ketika membelok, walaupun anda perlu sedikit terbawa-bawa sebelum anda boleh mengendalikan kereta dengan mudah.
Pendants mereka juga amat dihargai di bandar dan di atas batu bulat... Dan di mana permukaan jalan bukan yang terbaik, anda boleh bergantung pada kawalan cengkaman, kebaharuan mutlak untuk skuter, yang, mujurlah, tidak memasuki perkhidmatan dalam pandu uji kami (kecuali lumpur, tetapi dipersoalkan).
Pengereman Pengeluar sengaja menjelaskan bahawa ini bukanlah satu yang akan memacu fanatik brek gila kerana ia tidak agresif. Tetapi pada akhirnya ia ternyata berkesan: anda hanya perlu tahu bahawa anda perlu menolak dua tuil dengan kuat, dan kemudian ada ABS yang menghalang roda daripada mengunci ...
